wheelspin

beim kurzen drehschieber musst du alles geben am schlitz je nach welle läst sich am winkel n.OT ja noch etwas tun..

richtig, das ist eine empfehlung. zum anderen wäre dann noch festzustellen welchen evo du hast. direkt oder gehäuse. mal als beispiel, ein leicht befingerter polini direkt mit 29ps am rad war nach 25std. rennebtrieb noch absolut in der toleranz, ringspalt und kolbendurchmesser waren also noch ok. im strasseneinsatz würde ich tippen, dass der zylinder - wenn in der peripherie nichts unvorhergesehen die waffen streckt, würde ich dem zylinder eine laufleistung von 10tkm und mehr zusprechen bevor man da zum ersten mal dran muß

kann ich dir fürn harzring leihen.

das war nicht von oben herab - nur leider ist das von dir vorgetragene problem eher nicht trivial zu lösen, sondern erfordert eben einsatz am schraubenschlüssel. weiter sollte die andeutungsweise einbringung der mondphase eher ein mit humor untermalter hinweis darauf sein, dass das problem wie oben angesprochen nicht durch zuhören oder handauflegen zu lokalisieren ist. also im klartext heisst das : Mach das auf, das kann ne menge sein, ohne nachgucken bekommt man das nicht heraus. vermutungen lösen das problem nicht. aber zurück zum eigentlichen thema - gibt es schon erkenntnisse? Zylinder gezogen? Polrad runter?

oh - mann.... jetzt mal erwachsen - aufgrund des klapperns wird dir vermutlich niemand sagen können "klar, das ist die Primärfeder in der 3Uhr position". im endeffekt kommst du um eine ausfühliche fehlersuche, welche auch die teilzerlegen der antreibsmaschine beinhaltet, wohl nicht umhin. direkte vermutungen wurden ja schon mitgeteilt. also polrad runter, zylinder ab. lagerstellen an der welle/kolben begutachten und einen blick in das statorgehäuse und die innenseite des rotors werfen. zur not bei nicht eindeutigen tragbildern hier einfach mal ein bild einstellen. mehr gute ratschläge kann man auf "das klappert blöd" jetzt echt nicht geben... da fallen mir noch kolbenringe und verschleiß am kolbenhemd ein - einfach mal das stoßspiel und den kolben durchmesser messen. oder zumindest mal über den ringstoß peilen...

vermutlich die, die der elron dem motor diktiert und selbiger bei den vorhandenen steuerwinkeln zulässt. wie läuft denn son elron ding? also so vom charakter her? ist das eher "von unten" oder sanfter einstieg mit band?

das könnte neben der klimaerwärmung, erhöhter lagerluft durch verschleiß oder gesteigerte anziehungskraft bei neumond relativ viel sein. ein echter tip wäre jetzt ernsthaft - mindestens mal den zylinder zu ziehen...und polrad runter. wenn man da auf den ersten blick nichts findest, würde ich noch einen blick in richtung primärrad / kupplung werfen...

ein fratzenbuch, die dinger mit *I like* und so... neumodischer kram eben...

hatte ich auch gesehen - ich heb' das ding trotzdem in die PX und werde nur den einlass etwas befummeln.

als gute hausnummer hat sich folgendes erwiesen: ND58-60 / D26-2° /HD96-98 ZZP 18° sollte der motor dann immernoch stark im oberen drehzahlbereich überfetten, geh mal schrittweise mit der ND runter - jedoch nicht unter 55

Suche -> http://www.germanscooterforum.de/topic/262428-v50-starten-ohne-kabelbaum/?hl=motor%20starten

höchstwahrscheinlich wenn die damen und herren in italien wieder die arbeit aufnehmen. also jetzt so...plus eben die zeit die das zeug nach D benötigt...

ich habe bis jetzt schon mehr als 5 lageradapter beim stahlfix machen und einsetzen lassen - bisher immer problemlos. die dinger fahre ich in der esc / langstrecken cup / 24h rennen, ... stramm liefen die lager nie. vermutlich stimmt da in deinem fall ein maß am adapter nicht wirklich.

voll krass was so normaler verschleiß alles kann... wenn der aussenkorb gerissen ist, dann rupft die kupplung gerne beim anfahren - daher hatte piaggio mal die Cosa-Kupplung erdacht. will im klartext heissen, das ist ab einer gewissen km-leistung einfach normal und eher nicht selten...

aus der erfahrung heraus würde ich sagen, dass der charakter der auspuffanlage den verlauf der leistung mehr beeinflusst als die steuerwinkel - jetzt in einem sinnvollen bereich betrachtet. damit ein leistungsfähiger auspuff gut arbeiten kann, müssen einfach ein paar grundanforderungen erfüllt werden. den frühesten leistungseinstieg bei einem franz auf einem polini evo hatte ich selbst bei 5600u/min (9,5PS), peak bei 9000u/min (25PS) und 20ps bis 9800u/min. steuerwinkel bei diesem motor sind 126/193. diese steuerwinkel halte ich beim franz für einen guten wert, auch der VA sollte nicht größer werden, jedenfalls konnte ich selbst dadurch keine leistung und bandbreite mehr finden. richtig ist, dass wenn man sich im bereich des überstromwinkels in richtung 130 und mehr bewegt, man beim franz mit einem späteren resonanzbeginn rechnen muß. also ganz "früher", als der vorverdichtung noch absolute leistungsbeeinflussung unterstellt wurde, da hat man sehr stark herumorakelt in wie weit die überstromwinkel zur leistungsfindung im drehzahlbereich vor dem resonanzbeginn hineinspielen. heuteige motoren und vorallem zylinder und die dazu passenden auspuffanlagen arbeiten alerdings etwas anders. alleine der heutige grauguß polini der seit ca. 1980 verkauft wird ist von seinem layout schon moderner als die antiquierte ansicht der vorverdichtung und "wahnwitzigen" überstromwinkeln... oder noch mal aus dem SP09 Topic:

hätteste mal gefragt, welle dabei, motor dabei, ...

mit welchem setup hast du denn jetzt gearbeitet?

das gehört leider eher mehr als weniger zum charakter der anlagen - selbst mit 30° VZ läuft das eher so - mmh eben. dafür haste aber dann auch ne tolle zahl bei der spitzenleistung - vielleicht... aber um da jetzt noch etwas sinnvolles beizutragen, versuch es einfach mit mehr vz einfach mal testweise. so mit 28-32° eben nur um zu schauen ob das dann da besser wird. wenn ja, dann solltest du dich nach einer zündung umsehen, die einen größeren verstellbereich hat oder frei programmierbar ist. da könnte dann helfen...

die dämpfer der "E" ausführung passen da leider nur bei PX. was du machen kannst, eine weichere feder beorgen (Worb5 für PK vorne passt da recht gut oder carbone für PK vorne) und dir ein distanzstück drehen lassen, welches im unteren bereich dem entsprechend dünner im durchmesser ist. ist natürlich nicht sinn und eigentlicher zweck der nummer. ganz ehrlich, ich selbst würde einen anderen dämpfer nehmen....

mit einer 74er wäre das sicher abgestellt. das knallen bei vollast deuted auf eine zu magere bedüsung hin. ich würde tippen, dass von 100 stk. DR75 so an die 98stk perfekt mit einer 74er hd laufen. fürn 102er würde ich auf dem 16er mal mit 88 anfangen - vermutlich kommst du bei 82/84 raus...

dann werf mal die suche an ->LML 4T - da gibt es schon einige erfahrungen. von polini werden zylinder und vergaser angeboten. drehzahlerhöhung kann man beim 4t auch gut über massenreduzierug beim kurbeltrieb, ventile und ventilsteuerung bewerkstelligen. die roller-rocker, so wie sie original verbaut werden, sind in punkto haltbarkeit sehr gut - nur leider unter dem gesichtspunkt der bewegten massen ein albtraum. vielleicht findet sich ja hier im forum jemand, der eine passende nockenwelle rechnen kann - damit findet man auch leistung und drehzahl. wenn der motor mit einem passenden zylinder aufgepeppt ist, also mehr drehmoment hat, kann man auch überlegen den primärantrieb zu verlängern. für beide kupplungstypen (Cosa und 7-Feder) gibt es ja passende 24Z ritzel von DRT.

Nein, lagerung und führung des druckpilzes sind unterschiedlich.

bei werkzeugmaschinen ja die regel dort eine kupplung mit stahlscheiben und als reibpartner ein NE-Metall einzubauen. aber im Vespa bereich... mmh.. mal abgesehen davon, dass man kupfer ja weichglühen kann.. nach der probefahrt mit den aluscheiben war ich allerdings auch davon überzeugt...

dann einfach nicht verkanten... es gibt montage fette

puh... keine ahnung - die haben eine andere boyesen nummer (PRO-123). wenn man den lochabstand und die größe wüsste...