wheelspin

dieser zeitplan hier sagt ja.

ich fände es mal interessant warum denn angeblich ein Polini kolben bricht?

zu dcer elektro-dings geschichte habe ich keine erfahrungen - aber schau mal nach VHT lack. auspuff strahlen und anschließeden grundieren/lackieren mit VHT. a-ha?

dann such' hier oder hier. diese bereiche sind extra dafür eingerichtet und es gibt dienstleister die gezielt dort schauen...

SHB: raus = fett // rein = mager

nein, gehäuse ist nicht geplant und nicht geschweisst - dieser motor hat mit diesen kanälen 26PS mit einem 35er Airstriker und Franz. du kannst einfach beim fräsen dem radius aus den kanälen vom zylinder folgen. im endeffekt wirst du sehen, dass du dann direkt an der zylinderfußdichtfläche nur wenige mm weiter wirst als die originale kontur. wenn man das ganze dann als winkel in das motorgehäuse verlaufen lässt, schnitzt mal in gehäuse nur noch einige wenige mm raus.

bei den abgesetzen scheiben stellt sich mir immer nur eine frage: durch den absatz wird es dem ritzel ermöglicht beim betätigen der kupplung axial zu wandern - richtig? der ausrückweg der kupplung ist durch hebelverhältnisse vorgegeben. wenn ich jetzt also die kupplung betätige und das ritzel, somit auch die grundplatte, können weiter als gewöhnlich axial in richtung lager wandern, könnte es doch sein, dass je nach lastzustand das ritzel bedingt durch die schrägverzahnung in richtung lager gezogen wird und somit der das lüftspiel wieder aufgenommen wird - spricht, die kupplung "schleift" wieder trotz vollem hebel/-trennweg. das ist eine ehrlich frage, ich habe noch keine abgesetzte scheibe verbauen müssen...

wenn du einen sauberen radius vom spacer zum gehäuse hinzwirbelst, dann brauchst du den spacer nur wenig aufzumachen. die echt richtg voluminösen üs-kanäle im zylinderfuß gehören meiner meinung nach eher in das zeitalter als man die kanäle noch ehr nahe an der laufbahn entlang geführt hat und dadurch eher wenig volumen im kanal zum füttern des überstrom-impulses hatte. ein kanal im evo kann dann so aussehen... hier noch wie weit man dann eigentlich nur noch ins gehäuse muß. nebenbei sieht man hier auch wie die nut vom statorgehäuse freigestellt ist

ein geringes durchbiegen ist sicher gewollt - allerdings nicht im bereich vom fast 1mm. um den lagerinnenring zu sichern oder eine ungewollte bewegung zu vermeiden reicht sicher 1/10 vorspannung aus, zumal die nabe der kupplung, also dort wo die flächenpressung herrscht, ja ebenfalls mal eben nur den durchmesser der auflage der welle hat. die schönste lösung dafür wären entweder wellen, welche einen lagersitz von 11,95+.00/-.05 aufweisen oder aber perfekt passenden scheiben, welche die nötige distanz in richtung welle direkt aufweisen - fertigungstechnisch natürlich ein supergau... also sich jetzt mal eben nen bunch scheiben in 1/10 abstufungen da hinzulegen...

wenn es die in 35 geben würde, kein ding.. im moment bewege ich auf der esc möhre einen 30er polini "KWP" (PKW hätte ich cooler gefunden ) ist ja nen ähnliches ding...

den 35er TM halte ich im grundsatz für einen guten vergaser - leider ist man im bereich nadeln, etc. eher geschlagen, also es gibt in dem sinne kaum gute dokumentationen die nadeln/mischrohre betreffen - da hätte man es mit einem dello schon einfacher, jetzt also nur im bezug auf die ersatzteile und deren abmessungen. ich selbst bin ja bekennender keihin anhänger ... mit dem 35er Airstriker hatte ich bis jetzt immer sehr gute erfahrungen - fast schon egal auf welchem motor. bei den nadeln gibt es eine handvoll verdächtiger und in der regel läuft dann der apparat...

alle stahlscheiben gerade? keine stark unterschiedlichen federn verbaut? alle federn sitzen? ganz ehrlich - aus'm bauch.. je nach dem wie der motor macht und tut würde ich dann entweder 2, 5 oder 10 nummern nach oben/unten gehen. das kann man natürlich jetzt so schlecht beurteilen. wenn du nach oerlinghausen mit dem ding kommst, kann man da ja mal drüber gucken... nen P4 hätte ich dann zufällig dabei..

soso, der poet unter den schraubern - reschpeckt! Ernsthaft - ich habe in dem sinne noch nie einen nachbau deckel in der hand gehabt, welcher dirket so anstandslos gepasst hätte - leider. vermutlich kann man das aber auch teilweise auf ein recht bewegtes (unfall-) leben der fuffis zurückführen.

ich denk' da wäre ich dabei.

die 124° kannst du, wenn du magst mal direkt vergessen zu testen - spart ja auch zeit 130/194 hört sich schon mal sehr gut an. bau's erst mal so zusammen da hast du sicher einen wurm beim messen drin... siehe unten, die winkel sind da echt eher die regel...

alter - kein spaß... http://youtu.be/o32nxuHshv4

http://www.vespa-50.de/elektrik/zuendung.html

nope

den ets- stumpf findest du nur bei 125er motoren. bei den fuffis ist das dann ab der pk-xl ein 20er konus

vielleicht so ähnlich, ein auspuff der recht stark durchläd, kommt vielleicht mit dem etwas hohem nutzhub bedingt durch die geringen steuerwinkel nicht klar...

tippe auf nebenluft. die wetter geschichte bewirkt eher dass der motor zu fett läuft...

das sind ja direkt mehrere baustellen. der vergaser kann überlaufen, weil die schwimmernadel vielleicht etwas dreck abbekommen hat, auch wenn der vergaser neu ist. der sprit sammelt sich im kurbelgehäuse und bei jedem startversuche wird der olle, nicht zündfähige kram nach oben in den zylinder geschleudert. abhilfe: benzinhahn zu, kerze raus und dann 20mal durchtreten, dürfen auch 21mal sein. dann mit neuer kerze versuchen. also wirklich ne neue kerze.. wenns funkt, muß das nicht an der richtigen stelle sein. vielleicht ist der halbmond auf der welle abgeschert weil das polrad nicht fest genug angezogen war. also ZZP prüfen oder testweise einfach mal das polrad runterholen und den halbmond checken. das durchrutschen kann zum einen die kupplung sein. entweder feder altersschwach, zugspannung zu hoch (sicherheitsspiel am hebel 1-1,5mm) oder das kickerritzel, dessen feder oder selten, das kickersegment sind im eimer.

wenn der benzinhahn keine drosselstelle ist, sollte das klingeln nicht durch die ÜS-kanäle kommen. da spielen eher andere faktoren eine rolle. je nach auspuff würde ich da mal die zündung als erst-angriffspunkt versuchen.

du müsstest doch bestimmt noch den trick mit knopf kennen - oder?

das bei 12.000 ein begrenzer einsetzt hatte ich jetzt aber in dem sinne noch nicht. bei einigen motoren dreht die zündung bis über 13.000. hattest du dieses problem schon einmal?