wheelspin

tankentlüftung zu? benzinhahn lässt genug durch (350ml/min)? zündung steht? schwimmernadel schliesst? zündeinstellung v.ot? kontaktabstand? nebendüse zu? HD sollte bei einem 75er Polini bei 74-80 liegen

nur so

der motor geht bei 7500 in reso?

hat du mal die Schulterringe nachgemessen? es ist absolut nicht unüblich, dass die dinger gerne mal schwanken. wenn sich dadurch toleranzen ergänzen kann das schon mal zu verwirrenden meßergebnissen führen. wenn die zentrierbohrungen noch zu gebrauchen sind, dann würde ich die welle mal zwischen spitzen spannen und mit der meßuhr abfahren. oder beide lagersitze mal auf prismen legen und die mitte abfahren. achso, mal geschaut ob da ein seegerring wellig ist?

bei einem klemmer könnte sich die kurbelwelle verdreht haben (ich sehe deutliche schleifspuren im polrad) durch den kontakt von polrad und pickup könnte letzt genannter über den jordan gegangen sein.

an der optik der oberflächen und an der farbmarkierung. pk rot, v50 meist weiss

die nummer mit dem Polrad stimmt. die mutter drückt sich beim lösen von innen gegen der seegerring. diesen bereich würde ich vor der demontage gründlich reinigen und ggf. kurz mit sprühöl o.ä. behandeln, damit die mutter den seegerring nicht aus der nut dreht. welche farbe hat der zündfunken? rot/gelb deutet meist auf einen defekten kondensator hin. blau/weiss sollte der funke haben und hörbar überspringen. der kontaktabstand sollte zwischen 0,3 und 0,4mm liegen. ein zu geringer kontaktabstand kann auch zu einer zu schwachen zündleistung führen. dein problem oder besser das deines motors, hört sich allerdings eher nach vergaser an. wurde der vergaser mit druckluft gereinigt? weiter könnte eine defekte schwimmernadel eine weitere ursache sein. durch das ständige überlaufen ertrinkt der motor. vor dem nächsten startversuch schraubst du am besten die zündkerze heraus. bei geschlossenem benzinhahn und voll geöffnetem schieber ickst du dann 10-20 durch. das soll bewirken das der nicht zündfähige rotz aus dem kurbelwellengehäuse sich durch die kerzenbohrung und den auslass verabschieden.

ja, piaggio 3ter Gang. stimmt - mittlerweile gibt es ja auch ungelochte DRT gänge.. da fällt das unterscheiden dann wieder etwas schwerer.. schon passiert - hoffentlich halten jetzt die anderen zähne...

steht doch drin...

jetzt mal die sache "durchleuchtet" (fettes Danke an Felix! ) "Leider" ohne befund auf risse oder lunker. eine härteprüfung steht allerdings noch aus - das wäre dann meine vermutung. das ding war zu hart. die bruchstelle sieht jedenfalls mal danach aus...

ich hab' damit schon mal ne kurve gefahren - mal sehen ob ich das noch finde...

bin ich vorne in mirecourt und liedolsheim gefahren. in 2.10 die 2.50er haben noch die geschlossene bauform, also ohne diese ausschnitte. ich finde die ventil-position bei den 2.10er relativ geschickt. ansonsten wie die bekannten schlauchlos felgen, also hutmuttern mit normalen sprengringen. ob der lauro die drauf hatte - keine ahnung - kenne das bild nicht.

irgendwie fehlen da infos - ganz erhlich verstehe ich das problem noch nicht...

soweit man hört, ist das wohl in vorbereitung. da der TüV aber eher nicht sone bla-bla institution ist, mag er es wohl gerne sehr genau. Deutsche bürokratie ist ja bekannter weise einer der einfachsten und schnellsten..

ach, die nummer kann man retten - bau' da nen vernüftigen kolben rein und der hobel läuft. alternativ lässt sich neben dem GS-Kolben auf ein Polini Evo Kolben verwenden...

wie schätzt du denn so die verhältnisse ein - also so in punkto gewichte der einzelnen bauteile? zählt da das gesamt-paket? die alu-scheiben verfolgen doch eigentlich einen anderen zweck als jetzt die reine gewichtsoptimierung?

ach - biste auch wieder ohne gehhilfe unterwegs, alter sack? bei den "im kreis-fahr-jungs" gibt es das ausredenbuch...

nö, aber einiges an flächendruck, nebenan wohnt ja der druckpilz.. und bei "keinen drehzahlen" wäre ich mit einer mäßig geschmierten buchse relativ vorsichtig - eben weil kaum ölfilm ?? wieso erstetzt? bei ner XL2 war das, soweit ich das weiß, immer die komische buchse. der größte der kräfte durch das betätigen der kupplung wird über das nadellager abgeleitet.

das xy-modul hab ich noch nicht in der hand gehabt. im moment arbeite ich mit dem ding aus dem link oben von john auf der polini cdi. hat leichten tetris charakter die nummer. aber irgendwie doch sympatischer als mit nem Tablet oder Laptop in rennkombi neben der karre zu knien...

das steht und fällt teilweise mit der balligkeit des kolbens. beim evo macht die nummer mit dem absetzten auf jeden fall sinn - je nach auslassform eben. wenn man das klassische ei fährt mit sicherheits radien, ist das sicher nicht nötig. bei rechteck mit mit eckradius 3 dann schon... das ist jetzt aber kein spezifisches polini problem in dem sinne - hier steht auch irgendwo nen sp09 oval mit vertex schmiede zuiger, der kann das auch...in diesem fall auch sehr gut und absolut kapital - andere geschichte... bei den grauguß dingern fällt es eben mangels reibmindernder beschichtung nicht auf. da prügelt es dann maßgeblich den kolben/welle zu klump... kannst'e ja mal testen, nimm dir nen zylinder mit 70% auslasssehne mit einem neuen kolben und nem laufspiel im mittleren toleranzfeld und versuche mal bei der fahrt von UT nach OT den kolben in den auslass zu kippen. wenn die kolbenkante in den auslass kippt ist der kolben relativ stark konisch/ballig. wenn nicht ist die konizität der kolbens vermutlich zu gering und er würde vermutlich den reibetod sterben - is' son bisschen das pest/cholera spiel... ein schmaler grad eben wo das perfekt funktioniert - oder wie mal nen cooler typ vor'n paar jahren gesagt: "ein gutes pferd springt knapp..." zumal sich der kolben durch die bretiebszeit immer weiter zerhämmert, also immer mehr kippen kann und das auch ausgiebig tut..

ich fahr' die BGM auf meinem rennhobel mit MY bremse. ich könnte jetzt echt nicht behaupten das zwischen ausgleichsbehälter und bremszangenverschrauben der brockhaus in der jahrtausend ausgabe passt aber die nummer geht berührungsfrei aneinander vorbei.

spiel in wie fern? das paket im primärkorb? da würde ich sagen, "normal". ansonsten das problem etwas mehr spezifizieren.

und? was ist es in der sehne? denn danach entscheidet sich die nummer ja...

macht dann ja auch sinn. wetter wird wärmer, dadurch wirkt die nebendüse noch fetter und der shb läuft nach. versuche es mal mit der gemischschraube. ich denke aber auch, das die nebendüse zu fett ist.

ernsthaft? warum sollte da ein 25er nicht laufen?