wheelspin

kein ding - ich hol' euch heute abend ab..

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...stimmt in dem sinne nicht ganz. es höchstens, wenn überhaupt eine teilschuld zugewiesen werden, da nachgewiesen werden muß, dass die nicht zugelassene leistungssteigerung zum unfallhergang beigetragen hat...

vernüftiger preis - ginge günstiger EIS damit arbeite ich schon länger, auch bei ETS Lima-lagern...

die nummer verfolgt eher die richtung " lieber auf 2 PS verzichten und dafür band von hier bis nach meppen, damit man einfach das original-getriebe benutzen kann". der EVO1 hat das schon so gemacht, der 2er auch mit etwas mehr spitze. den evo1 hatte ich mal auf einem 102er polini, das waren sagenhafte 8huftiere bis 11.500rpm...

die erhöhte lagerluft an der kurbelwelle ist ein muß. im halbwaremn zustand würden die innenringe druck aufbauen. weiter biegt die kurbelwelle sich schon recht ordentlich durch, also die macht jetzt kein "S" aber die durchbiegung reicht auf jeden fall aus um druck auf die lager aufzubauen. außerdem reden wir hier ja nicht von 'nem halben meter mehr luft sonder einigen wenigen µm...

persönliche vorliebe: 16005/C3 6204 (normal luft)

Ring(e) stoßspiel würde ich ab 0,5 als absolute obergrenze nehmen.

der funke sollte eine bläulich/weisse farbe haben und beim ankicken eine eine funkenstrecke von um die 10-15mm überwinden können. gerne genommen bei den innen liegenden spulen ist ein kalter lötpunkt für das eigentliche zündkabel. generell sollte man einfach mal pauschal alle lötverbindungen auf der grundplatte prüfen. Brine für das Bremslicht ok? (falls bremslicht vorhanden) um den kabelbaum auszuschließen, einfach den motor so laufen lassen und am kabelkästen abklemmen (sollte die L ein bremslicht haben, dann das blaue, vom motor kommende kabel einfach mit der schraube vom kabelkästchen auf masse legen).

mmh.. nö. der ring war zuerst gebrochen. für eine zu gerade auslassoberkante fehlen dem kolben die typischen, blanken stellen an der kolbenkrone. entweder ein fremdkörper hat zumindest den oberen ring ins reich der gebrochenen geschickt oder ein simpler und gerne genommener montagefehler war die ursache. der ring kann bei der montage einen leichten knicker bekommen haben, zeit und drehzahlen haben den rest erledigt. das soll jetzt nicht heissen, das der motor unfassbar gedreht haben soll (denke ich vom tragbild her nicht) - das war einfach "steter tropfen knickt den ring" - oder so..

joa - die geben schon mal auf, gerade wenn es eher mal über die standard drehzahl und leistung von mehr als 20huftieren geht. anhand der bruchstelle könnte das auch ein produzierter riss sein... äh - ja... schon klar... gute wahl - hält aber im fall der mazzu auch nicht ewig. DRT? vielleicht, habe noch keine abgescherte gesehen. alternativ würde ich da einen ETS umbau vornehmen..

ja, am besten uhu+ und mit dem fön anwärmen. für einen kurzen moment verläuft der kleber dann wie wasser und füllt die kleinste fuge - praktisch eingeharzt...

generell gibt es bei drt nebenwellen 2 dinge die den einbau, egal welcher kupplung erschweren können: -die nebenwellen sind teilweise bis zu 1mm länger -das gewinde hat M11, die 0,5mm im radius mehr die beim einbau dann höher und teilweise 1mm weiter heraus stehen machen's dann eng. wenn man mit einem geeigneten werkzeug die kupplung vor dem einbau kompremiert, passt das auch ohne fummeln. im motor selbst gibt es eine gußkante, innen am geraden teil der dichtfläche. durch die massive deckscheibe kann es sein, das diese etwas im weg steht. zum einbau dann siehe oben.

die 1,5 an der gemischschraube ist ein anfangswert, AB DA WIRD EINGESTELLT - IN BEIDE RICHTUNGEN. hast du die nebendüse raus gehabt? diese verstopft bei den shb vorzugsweise, genau wie der dazugehörige kanal.

kann man so sagen. fahre das das bgm auf meiner pk-s mit 75er racing. der konus passt sehr gut.

Der "G" ist doch die T5 Ausführung? der kollege mag es eben eher sehr fett. manche motoren brauchen da gerne mal 55/100 und die gemischraube unverhältnismässig weit draussen...

um derart ausgesuchte nettigkeiten von dir zu empfangen und auszutauschen- so früh wie möglich.. wenn, denke ich, ist 10-11 eine ernsthaft anzunehmende anukunftzeit. also jetzt in meinem fall..

entweder ist die ND verstopft oder zu klein. oder das LL-gemisch ist zu mager eingestellt.

je nach vorliebe eben.. wenn es dir maßgeblich um die fumelei geht, dann ist sicher der poli 130 oder malossi 136 eine gute wahl - ihr muß man ordentlich in die tasten greifen um etwas mit ü25 auf die beine zu stellen. ein gesteckter polini mit direkteinlaß kann schon so ü25, mit fummeln an die 30. eine parma w-force drückt nach etwas zuwendung deutlich über 30 auf die bahn. aber wie timmi schon schrieb, welle, kupplung und getriebe sind weitere baustellen die erledigt werden wollen. bis 25 oder so, reicht eine gepimpte xl2 kupplung. bei mehr saft und vor allem mehr drehmoment werden meist kaliber wie H4, GP-one oder KE fällig.

wer kommt denn jetzt am donnerstag (18.07.)? der Kalender in Spa zeigt grün.

die spannung sollte bei erhöhter LL-drehzahl gemessen werden, ca. 2500u/min. im LL ist die drehzahl zu gering und dein messgerät springt dann von spannungsspitze von spannungsspitze - klar das dann da nur 10V AC (Wechselspannung) heraus kommen.

kritik beinhaltet ja in der regel einen ernsthaften vorschlag um das problem zu lösen. jetzt mal abgesehen vom düsenset. also herr PxWM, geben sie gas.. ich denke wir sind für ernstgemeinte anregungen offen.

"nach oben" bedeutet axial in richtung nebenwelle? das ist mitunter "normal", das die nebenwellen gerne mal am zapfen für das 6200 einlaufen. bei einem 50-100cc motor würde ich mir da keine gedanken machen. es sei denn die kupplung als solches sitzt lose auf der nebenwelle...

hu! je nach qk kommt eine BPR kerze (vorgezogene Elektrode) schon recht nahe an den kolbenboden - hast du mal gemessen wieviel platz da noch ist? farbe sieht ganz passabel aus. allerdings sagt dir das eher wenig... vergleiche einfach mal die verschiedenen kerzenfarben bei verschiedenen HD'en

obacht, die erste von dir erwähnte mutter gehört auch dahin. diese kontert die obere federbasis. im normalfall sollte das eine mutter in M8x1 und sw11sein. das die mutter kontakt zum rahmen in der durchgangsbohrung bekommen kann, ist durchaus normal.