wheelspin

das 3-l gehäuse hat da im ansaugbereich son fieses ei von der kontur her. ich glaub' da wirds' verdammt eng mit der dichtfläche...

mmh. fast. die orientierung von 2 und 3 loch ist fast identisch. jedoch ist der lochstich unterschiedlich. leg mal 2 dichtungen aufeinander. das sind zwar "nur" ein paar mm, aber eben genau so viel, dass es nicht passt...

zum auspressen drückt man auf die gewindeseite. zum einpressen auf die "dicke" seite. der stumpf der in der schwinge sitzt, ist über den vollen umfang auf ca. 10mm gerändelt. diese rändelung würde dir sonst komplett das material aus der bohrung räumen - würde man es anders herum versuchen..

?? das ist mehr zirkus als eben die achse neu zu verpressen. es sei denn die schwingenlager sind eh' platt. ganz nebenbei ist die achse aber auch deutliche günstiger als die gesamte schwinge. zum verpressen benötigt man eine brauchbare 10t presse und eine relativ stabile auflage in der länge der achse. frag mal bei einer kfz klitsche..

Für alle die ESC-Entzug haben: am Donnerstag den 11.07.2013 gibt es die Möglichkeit in Belleben zu trainieren. Die Strecke ist den ganzen Tag geöffnet und laut Streckenbetreiber ist Donnerstags eher mit wenig Karts zu rechnen. Sollten doch Karts auftauchen, kann in halbstündigem Wechsel gefahren werden. Öffungszeiten 10-18Uhr Mehr Infos auch hier: Motodrom Belleben weitere Termine wären: Donnerstag, 18.07.Sonntag, 21.07. (nur bis 17.30h !!)Donnerstag, 25.07.Sonntag, 28.07. (nur bis 17.30h !!) allerdings sollte man mindestens 2 Tage vorher einmal dort anrfen und fragen ob es fix ist.

ja, muß. ggf. muß auch eine buchse in die schaltwellenbohrung gesetzt werden, da meisst eben diese verschlissen ist. bitte glaube nicht an das märchen der "übermaß o-ringe"...

bei den vespa modellen ohne blinker ist extra eine gasrohrklemme verbaut (diese hier), damit das gasrohr beim geben des handzeichens beim rechts abbiegen auf der gasstellung gehalten wird. wenn das nicht hilf, hilft nur die flucht nach vorne mit dem satz:" haben sie keinen älteren kollegen, der von der materie noch ahnung hat?" obwohl das schon `ziemlich ins gesicht' ist, hat mir das schon weiter geholfen. wenn man dann noch die eier dazu hat, kann man die 40,- für die erstvorführung noch mindern oder wieder einfordern. dann was kannst du dafür, das der tüv keine ahnung von der "echten technik" mehr hat...

Das große Quetschmaß klaut natürlich Leistung. Problematisch in dem Sinne ist beim tieferlegen dann der ÜS-Winkel - die meisten gängingen Auspuffanlagen würde wohl eher mehr als 125° sehen... mmh.. wenn es mit relativ wenig aufwand und mit dichtungen würfeln geht, dann versuch es einfach mal... erfahrungsgemäß wirkt bei den knallgasanlagen die erhöhung des VA eher mehr (im positiven) als das vergleichsweise herabsetzten des ÜS-winkels. Das soll übersetzt heissen, trotz des beim tieferlegen erhaltenen ÜS-Winkels, sollte der vergrößerte VA sich im positiven unterm strich bemerkbar machen. Durch das große Quetschmaß, kannst Du den Zylinder ja einfach mal 4/10 runtersetzen, damit kommst du dann auf 128°, so ungefähr.. Mach das erstmal als versuch...

Also wenn der echt nur gesteckt ist, dann bastel mal so testweise einen kleineren Vergaser dran... auf welches quetschmaß kommst Du? Mit 51er Hub käme sicher eine interessanter VA heraus...

ohne das jetzt direkt mit zahlen belegen zu können, würde ich tippen nein - schau dir mal die beschaffenheit der spulen an. also drahtstärke, anzahl der wicklungen und vor allem die wicklungsrichtung.. aber hier gibt es ja zum auch leute die uns elektrik legasten auf die sprüngen helfen - vielleicht kommt da ja noch was...

wieviel spiel hast du am kupplungshebel? in der regel sollten das so um die 1-2mm sein.

als wurf: ND20, 5EL68-1°, 250-270, vermutlich eher in richtung 250

"zündung gecheckt" bedeutet ; ja funkt oder ja funkt und liegt bei 17°?

solange es kein 1° Serien V50 Motor ist...

10PS 23° 12PS (bei der PX) 21°

Schauen sie hier... Schraube

genau darum geht es ja. ich nutze das, naja jetzt in dem sinne nicht häufig aber schon dann und wann mal dazu um die kupplung zu überprüfen. 10PS kommen mir halt sehr viel vor. Ich hab ewig mit irgendwelchen cosa kupplungen auf der rolle rumgehampelt und alles was im negativen bereich bei über -5 lag, war auf der strasse und auf der rolle eher bescheiden bis garnicht zu schalten - kennen wir alle, wenn zug auf der kupplung und somit auf dem geriebe ist, lässt sich das einfach bescheiden schalten. erst bei -1 bis -2 ps ging das dann fluffig. wenn der herr king jetzt sagt, dass die kupplung perfekt trennt, glaube ich, kann man davon ausgehen das er damit absolut recht hat. trotz allem jedoch muß ja irgendetwas die rolle dazu bringen der datenbox zu sagen "ich mach bremse mit 10ps". die öltemperatur und menge wird sicher einen einfluss darauf haben aber eher marginal. das muß man ja jetzt auch hier nicht klären. hier gehts um das projekt vom herrn king.... weitermachen.

das bedeutet, dass der Lauf beim abrollen gebremst war? Ich frage nur, weil auf dem Bildschirm eine Verlustleistung von -10PS zu erkennen ist. Üblicherweise läuft eine trennende Kupplung bei um die -1,5 bis -2,5PS. Das soll jetzt kein rummoppern sein, sondern einfach meinem verständnis dienen...

wenn du eine neue welle kaufst, dann würde es sich in jedem fall als lohnend erweisen mindestens die kurbelwellenlager aber auf jeden fall die wellendichtringe zu tauschen. dazu gibt es zum beispiel auch lagersätze für die v50 bei denen direkt der wellendichtring für die antriebsseite und beide in frage kommenden wellendichtringe für die lichtmaschinenseite dabei sind. wenn die polradmutter sw17 hat, dann passt die von dir verlinkte kurbelwelle. diese kurbelwelle benötigt einen wellendichtring auf der lichtmaschinenseite mit 19mm innendurchmesser.

bei einer 81er V50 würde ich mal den Konus nachsehen. ggf. haben die schon einen sog. PK stumpft (20mm wellendichtring). am einfachsten kannst du das anhand der polradmutter erkennen. schlüsselweite 17 oder 14 ist M10, somit der spitze konud mit 19mm wellendichtring und passend zu der von dir verlinkten welle. sollte die polradmutter eine schlüsselweite von 19mm haben, dann ist es schon M12 und der "dicke" konus mit 20mm Wellendichtring. bei letzt genannter variante passen die kurbelwellen für die PK-XL50 modelle.

die motoren mit dem dünnen, einteiligen krümmer waren die 40km/h versionen. der auspuff mit dem dickeren krümmer macht da schon ein ganz kleines bisschen mehr musik. der dickere auspuff läuft auch noch mit einem 75er DR, Polini, etc. und dem 16/16 vergaser gut. mit dem dickerm krümmer und ggf. einer erhöhung der huptdüsengröße, kommt man normalerweise auf um die 50km/h. mit einem gestecktem DR75 und dem dem dicken auspuff geht es dann schon auf die 60km/h zu. sehr oft die erste wahl um eine fuffi etwas schneller zu machen...

ist das ein fertiger kabelbaum zur umrüstung auf 12V? wofür gibt es denn dann da soviele umbastel möglichkeiten?

original war da ein "birnennippel" drin. dazu wird dann noch einen adapter auf den tonnennippel benötigt. der zug würde sich gerne beim anspannen drehen und beim entspannen ebenfalls. daher dieses 2-teilige systhem. den "runden stössel" interpretiere ich jetzt mal als tonnennippel..

wenn man da mit einem 3M lappen eine fläche hinbekommt, sollte das noch gehen. viel mehr würde ich mir gedanken um beschädigung vom lagersitz zum wedi sitz machen, das ist sowas wie eine nachträglich eingefügte sollbruchstelle. vorallem bei einer welle mit 19er Wedi sitz mit vielleicht unbekannter laufleistung...