wheelspin

Toyox 6mm

Teilweise kann man den 210er schon sehr, sehr mager abstimmen - klar, je nach auspuff/kopf/.... mit relativ kurzen einlasswinkeln kann man fast "getrost" die 190/B4 kombi einbauen...

nen stück toyox, knickt nicht, hält und sabbert keine bremsflüssigkeit durch.. hab ich so seit 2 jahren auf meiner esc möhre...

joa - so würde ich das wohl sehen...

du macht keinen halben sachen oder? gut so

ist das die gasrolle "serie pro"? wenn ja, dann kontrolliere vor der endmontage mal ob der gaszug genau fluchtend in den anschlag verlaufen kann. sonst reibt der gaszug an der führung der rolle. ich hab's mittlerweile aufgegeben das ding zu verbauen und dreh' so exzenter dinger.

klar, da sind die geschmäcker verschieden - wollte diese vorliebe in dem sinne auch nicht madig machen. nur bezweifle ich irgendwie doch arg, dass man dadurch die leistung vor dem resoansteig deutlich erhöht.. und im generellen. dann kann man ja einfach mal nen dezent gekürzten VSP inox da dran hängen oder eine bertha. letzt genannten macht bei solchen zylindern sehr früh leistung - steigt dann aber etwas kräftiger ein als ein franz jetzt. der letzte evo direkt ging bei um de 5700 in reso mit 14ps und hat dann innerhalb von 1000u/min die leistung verdoppelt. für einen engen rundkurs sehr geil für den alltag vermutlich eher polarisierend.. genrell ging es ja bei der nummer darum einfach mal um eine hausnummer. bis dato hab ich solche zylinder immer nur aus der kiste geholt und den dremel reingehalten. darum kam die frage auf "macht man es eigentlich irgendwie besser oder solution in search of a problem?"

nein, das ölblech ist drin - leider falsch herum - vermutlich klemmt das dann gegen die feder (weisser Pfeil) weiter ist beim roten pfeil kein kork mehr zu sehen? was'n da faul? beim grünen pfeil frage ich mich, ob das wirklich die unter druckplatte oder einfach eine stahlscheibe ist...

also entweder klemmt da gewaltig etwas, oder du hat einfach schlicht und ergreifend vergessen die feder einzubauen..

auf jeden bietet malossi jetzt "endlich" auch mal eine Vespatronic an... also nach der parmatronic, der polinitronic jetzt auch die malotronic - und ja stimmt, die pinatronic gibt es ja auch noch. jetzt fehlt nur noch die Doktor-(DR)Tronic.

warum? auf der suche nach noch weniger leistung? oder geht es da um drehmoment wie tier bei absoluter kostenbremse für den spritverbrauch?

damit: Umbau. "soviel" wie ich auf der Straße fahre passt das schon. grad' nicht. Vom charakter her würde ich tippen +1Nm und -1,5PS Einen 30er MRP-Ansauger habe ich hier liegen... muuhhaa! sehr geil - aber der Zylinder ist sicher "dezent" bearbeitet?

könnte auch sein, dass der kolben dann hinüber ist. manche motoren reagieren da dann in der form, dass solange der motor warm ist die nummer noch läuft - einmal wieder kalt allerdings nicht mehr.

wie gesagt, alles so genommen und zusammen gesteckt. einzige maschinelle bearbeitung war das spindeln im kurbelgehäuse für 51/105 bgm welle.

ein Feuerzauber

hab da jetzt mal eben ein stecktuning fabriziert. also den evo aus der kiste drauf und nur am kopf die dichtfläche nachgesetzt, damit der brennraum eintaucht und man bei 51mm hub auf eine brauchbare qk kommt. effekt sollte sein, dass man durch den reduzierten hub (eigentlich ja 52,8mm) etwas mehr TA und bessere steuerwinkel hinbekommt. gesteckt mit 51er hub sind das dann sogar 129/190. rest steht im diagramm. eigentlich sehr nett das ganze. und ohne den dremel zu schwingen... ich glaub' das ding wird in meiner et3 ein ganz brauchbarer strassen motor...

versuch mal ein aussagefähiges bild vom konus des polrades zu machen. vielleicht kam es schon zu punktverschweissung und der konus ist im eimer..

mmh.. warum eigentlich nicht mal nen vhst24 oder phbg19 davor hängen? oder einen von den neuen polini cp23? shb16 wäre da jetzt nicht meine erste wahl - aber eher wegen der bescheidenen einstellmöglichkeiten... ansonsten -> hau rein..

mmh.. du brauchst ja für eine aussenliegende zündspule eine primärspule. wenn man einen strich unter die sache machen möchte, dann ist der umbau auf kontaktlos sicher eine gute option. allerdings ist der kontakt kram ja auch schon das ein oder andere jahr recht wartungsarm durch die gegend gefahren. wenn der motor nur mit 3mm kontaktanstand läuft, ist irgendetwas wohl sehr im argen. kontrolliere den zündzeitpunkt. dieser sollte bei 16-17° oder 1,4mm v. ot liegen

oft hilft einfach schon vernüftig festmachen. so mit drehmoment. bei einem M12 gewinde dürfen es gerne 65-70Nm sein.

heraus gelesen? mess' das mal an deinem Motor/zylinder...

90 ist als HD deutlich zu groß

auf dem 20er ist das sicher relativ mager. die ND würde ich etwas fetter wählen, Luftdüse mal so 160, Mischrohr BE3, HD 110 und größer. ganz vielleicht bist du auf dem motor aber mit einem 24er SI besser bedient. hier eignet sich als startpunkt oft die 12PS PX200 bedüsung, also das was im vergaser zu finden ist 55/60 - 160 - BE3 - 116

hast du mal den freigang zum gangrad 1' auf der hauptwelle gemessen? sehr oft ist das sehr eng. wenn dann ungünstige faktoren zusammen kommen, also axiales spiel der gangräder auf der hauptwelle, axialspiel des hauptwellen lagers. vielleicht kann die nebenwelle im 6200 noch axial etwas wandern, nw unterlegt..... dann könnte es zum kontakt von gang2 auf der NW und gang1 auf der HW kommen.

silent sport halte ich für eine sehr gute dämmwolle. die ganze nummer sollte man vielleicht noch aus gründen der haltbarkeit mit etwas stahlwolle aufpeppen. bei manchen dämmwollen ist extra noch eine matte zum umwickeln des lochrohrs beigelegt.