wheelspin

ich denke da muß man auf eine bastellösung zurück greifen. bei der pk wird ja wie bei den automaten üblich die silentaufnahme von unten und oben am rahmen erledigt. wenn man bei der PV/PX variante das drehteil oben austauscht gegen einen langen PK pinökel, dann könnte man das vielleicht - wobei ich gerade nicht sagen kann, wie es dann mit der gesamtlänge aussieht.

äh - nein... Bild beim SCK geliehen:

bei unserem 24h motor war es aber ja genau so. 3g Piaggio mit Matrix und nur das gangrad ist gebrochen...

entstörte kerzen und kerzenstecker neigen dazu kondensatoren zu töten..

zu den CIF habe ich keine erfahrungen. die originalen sind im set immer NOS artikel.

mmh.. wenn mal jetzt ins blaue vermutet, ist dann entweder jetzt der zeitpunkt erreicht bei dem die piaggio gangräder die waffen strecken oder aber die piaggio gangräder mögen die DRT flankenverschiebung nicht. allerdings bleibt die frage zu klären: was ging zuerst kaputt? DRT oder Piaggo..? vermutung zur flankenverschiebung wäre, dass hierdurch sich der radius auf dem der eingriff stattfindet vergrößert...

meß' die welle mal auf prismen. die vibrationen können auch andere ursachen haben. die bis jetzt verbauten drt wellen liefen nach dem abdrehen der DS-fläche relativ gut. aber das ist ja jetzt auch eher subjekitv...

ich denke die emmentaler-zeit ist vorbei... ernsthaft...

vollkommen richtig was du schreibst - nur wenn der motor effektiv nicht geöffent werden soll, dann würde ich da generell einfach nen 75er draufstecken der ein bisschen dreht und dadruch die geschwindigkeit erhöht. gleichzeitig hat der hobel dann immer zug am rad eben wegen der relativ kurzen iges

wenn du mit 14-15PS am rad zufrieden bist, dann brauchst keinen dremel. nur den polini und einen MMW kopf.

ich denke schon - war halt echt so richtig warm da... im östlichen nirgendwo...

Zylinder Polini Racing, wenn es eine deutsche "S" ist, das ist das ja schon eine 60km/h version? dann brauchst du die übersetzung nicht zu ändern. einfach nur zylinder stecken und vergaser/zündung einstellen. damit sollte die kleine schon deutliche besser gehen und am berg länger die geschwindigkeit halten.

ja, ganau so. es bleibt einfach ein kindergarten für große jungs...

unverschweisste bgm 27, 29, 33PS - rennbetrieb

ich selbst würde das enger als 0,3 einstellen... deutlich..

nein. zu dünne passscheiben quetschen sich raus.

quasi ja..

das kommt auf die dellorto bestellnummer an. pauschal kann man das nicht sagen. daher auch die äusserung:" " weiter gab es ja den tipp diese annahme zu überprüfen, da nicht pauschal anwendbar. frei interpretiert würde diese aussage bedeuten:" schau nach ob eine 74er drin ist, wenn nicht, diese besorgen und testen." es gibt natürlich auch auslieferungszustände mit 65, 67, etc...

bevor du allerdings das wilde düsen-tetris durchziehst, versuche bei der jetzigen 42er einfach mal IN RUHE über die gemsichschraube eine passende einstellung zu finden. also nicht einfach mal pauschal ganz raus und ganz rein drehen, sondern wirklich mal in 0,5 umdrehungensschritten. oft liegt die perfekte abstimmung nur eine halbe umdrehung von "läuft nicht" entfernt.

schau mal, oft wirde der 16/16 mit einer 74er HD ausgeliefert. dann kann man erstmal als startwert nutzen. zur not mal eine 76er versuchen. nebendüse sollte 42 sein...

für einen tourer würde ich einen auspuff hernehmen, der relativ sanft im anstieg ist und dabei eher weniger auf die spitzenleistung schauen, als viel mehr auf die fahrbarkeit. spaß machen da der SIP road 1 und der noch nicht erhältliche bgm bigbox. der SIP road2 liegt leider hinter seinem vorgänger und fährt sich weniger souverän. mit den "brotdosen" kann man ganz gut einen einfachen vergaser kombinieren, PHBH28 z.b. mit einer membran, malossi, mrp, ... das hebt im ersten schritt mal das drehmoment und lässt sich auch für einen wiedereinsteiger brauchbar abstimmen. zündung kann ruhig original bleiben. eine VT ist da nicht zwingend nötig.

pascoli macht 2 verschiedene sätze. einmal für die allerallerallerersten V50 mit messing hohlniete und einmal die dinger die man auf praktisch jeder 9" findet. ich finde die qualität ok - obwohl die alten ariete deutlich besser waren. die neuen ariete sind mal für nix gut. bei der montage die bohrungen und die gummipinökel der leisten mit reifenpaste einschmieren und dann wie gewohnt durch die löcher der leisten mit einem verrundeten 2mm durchschlag durch die bohrung des trittbleches drücken.

schau dir mal das thema parmkit tsv 177 an ...

dann steht dein 1er gang zu hoch. also der schultering ist zu stark an dieser stelle. wenn die schulterringe verschieden stark sind, könntest du diese einfach tauschen. nebenbei: es gibt verschiedene seegerring für die wellen, damit kommt man dann auch mit den schulterringen hin. ich habe in meiner kiste 1,4; 1,5 und 1,75 liegen.

das ritzel kann man zur not mit edding einfärben und schauen ob es gleichmässig trägt (festschrauben!) flankenspiel von 0,25 halte ich für gut - manche neue surflex oder ä. haben da teilweise schon mehr und laufen ohne probleme. zu eng darf die nummer auch nicht sein. bei 0,1 oder so, würde ich schon wieder skeptisch werden..