wheelspin

hier und da nen loch bohren und durchquetschen reicht mitunter auch...

-definiere "normal" grundsätzlich würde ich dem polini evo der gehäuseseitig aspiriert wird, ohne weitere bearbeitung eine höhere basisleistung attestieren. von, um jetzt einfach mal 'ne zahl zu sagen, vielleicht 2-3 huftieren mehr gegenüber seinem vorgänger im graugußgewand. wohlbemerkt ohne bearbeitung.

mmmh... ich hab da jetzt echt mal viel gerechnet - aber was längeres als 2:24 finde ich nirgendwo...und da der Polini jetzt auch wieder am start und nochmals gedoped ist - denke ich kann man das schon mal brauchen...

vor allem dürfte der verschleiß an überdimensionalen ohrenstäbchen der nummer schnell der garaus machen...

alter verwalter.... täuscht das oder fällt die km/h anzeige bei dem moppd zu keinem zeitpunk unter die 100km/h? man könnte als aufm' roller vermutlich die fahrstufe 1-3 einfach ausbauen...

naja, der witz ist ja, dass diese zentrierung normalerweise frei beweglich ist. deswegen auch die beiden tellerfedern um die buchse. meist ist aber eben dieser mechanismus festgegammelt - die nock kann der "unrundheit" der trommel nicht mehr folgen - das is' da trick an der nummer....

offensichtlich wurde hier der informationsfluß durch schier überschäumende euphorie gehemmt. aber auch ich bin voll der freude auf das kommende langstreckenereignis..

warum? ist da schon jemand bei 70 angekommen? weil alles unter 70 kann ja nix...

vielleicht gibt demnächst ja auch sowas... noch mal genau hinschauen...

dann probier mal...

Auf der Piaggio-Seite sind jedenfalls nur VMX6M gelistet.

in diesem fall ist der unterschied zum einen die länge des bremsarmes und zum anderen die tatsache, dass die PK, eben wie die PX ab ca. 1984 eine schwimmend gelagerte bremsnocke hat. dadurch können sich die beläge richtig anlegen und die anlufende back kann zusätzlich druck auf ablaufende backe übertragen.

ziemlich klassischer abschluß *hepp-klatsch* wie gut das ihr beiden ESC Haudegen vernüftig fallen könnt...

rot natürlich wenn. ich dachte eher an die weissen aus dem Kunst LK

auspuff und krümmer mal direkt am zylinder abschrauben und dann (verständnisvolle nachbarn voraus gesetzt) mal im LL hochdrehen lassen. wenn der apparat dann deutlich schneller hochdreht, dann ist vielleicht ne drossel irgendwo drin oder der auspuff ist zu gekokt. zündung steht daneben? kupplung rutscht?

da kann ich dem matze nur beipflichten - um leistung zu finden ist das layout deutlich zu antiquiert. weiter hätte ich da mal ne vermutung worst case: irgendwas hat im motor aufgegeben und der zylinder wurde zur kontrolle gezogen, dabei wurde dann vermutlich festgestellt das die welle und der drehschieber im eimer ist. also hat man das vermutlich mit einem membran-ansauger wieder irgendwie dazu gebracht das der appart den leerlauf hält. best case: der motor wurde nach der aufgabe der drehschieberfläche geöffnet, mit einer neuen, für membran umgefummelten welle versehen, gereinigt und fachmännisch wieder verschlossen. ich bin gespannt...

offensichtlich durch verpressen - bei den automaten-getrieben absoluter standard - und hält. da würde ich mir keine gedanken machen. ich hab da mal nen automaten-motor betreut der mehr als 45Nm hatte - auch da war das getriebe "nur" verpresst und es gab nie ausfälle.... ich halte das für eine gute lösung, gerade wenn man bedenkt das hier sehr viele variationen angeboten werden, ist das aus fertigungsgründen sicher kein nachteil. durch den modularen aufbau könnte man dann auch gewährleisten, immer die maximal möglich flankenbreite zu fertigen - ist ja auch keine doofe idee. alles in allem endlich mal eine alternative zu DRT. wenn es dann dazu noch eine nette tabelle mit dem "was passt wie und womit" gibt, ist das sicher ne feine nummer.

bist du dir bei dem gewinde auf der nebenwelle sicher? M12x1,5 wäre regelgewinde. auf den bildern sieht es nach feingewinde aus... aber 20 variationen auf dem vierten gang sind schon eine ansage... sind die zähnezahlen der gangräder immer im selben modul? also kann man als beispiel jetzt mal das 55er in Gang 2 auch auf allen Nebenwellen ritzeln verwenden? oder ist jede paarung ein eigenes modul/durchmesser?

mit bertha, evo direkt und 30-35er gaser kommst du auf ungefähr 25-26ps bei 24-25Nm. wenn du leistung suchst, kommst du allerdings nicht ums auslassfräsen herum. die üs-kanäle kannst du dabei getrost vernachlässigen - direktgesaugt eben.

vielleicht ein neuer, brauchbarer regenreifen für den rennbetrieb?? das ding ist gefühlt in radiergummi-härte.. Michelin City Grip Winter 3,50x10TL

Zu aller erst einmal den Versehrten alles Gute und gute Besserung! Alles in allem muß man aber deutlich sagen, dass das Miteinander auf der Strecke sehr fair war. Ich selbst habe zu keiner Zeit die Situation erlebt von jemanden in der Kurve mit der Brechstange aufgehebelt zu werden - echt Top! Besondere Hochachtung an Markus C.Norris-Angleitner - Wieviele Runden schaffst Du? - Alle! und wie schnell? - am schnellsten! Heftige Nummer auf jeden Fall. Nach nur kaum 4Stunden auf dem Hobel, leide ich jetzt noch unter extremen, körperlichen Beeinträchtigungen - geiler Rennsport ist wie Schnaps für die Muskeln - der Kater hinterher ist nicht ohne. Es hat auf jeden Fall einen riesen Spaß gemacht und unsere 112 hat sich in ihrer Abschlußsaison von ihrer besten Seite gezeigt und uns auf Platz 3 rollen lassen. Danke an alle die im Hintergrund die Fäden gezogen und aktiv am gelingen der Veranstaltung beteiligt waren. Auf ein FallRace 2014

jepp. genau da. die innenliegende spule mag gerne mal die segel streichen...

krass, da kann man sich jetzt schon die zielplatzierung wünschen? da würde ich doch eher was mit 5 oder 3 nehmen.. aber 16... nene..

achso - "regen" ist ein synonym für den chili-schnupps - mmh.. ok- gegen abend, also so nach dem letzten stint könnte es von mir aus auch gerne regnen