wheelspin

mmh.. Naturholzboden - da haste' auf jeden fall länger von. aber ab einem gewissen %-satz kann man das ja auch rausbrennen, ist ja dann zündfähig der kram

.. dann ist das für meine PK-S mit 75er DR echt schußfest und kann vermutlich ein rollerleben lang unter sperrfeuer zur arbeit bewegt werden. geil.

...oder fertig kaufen wenn einem das gebastel auf den nerv geht... auf jeden fall NICHT, NIEMALS, AUF KEINEN FALL, JEMALS, EGAL WIE, mit dem Schraubendreher da so rumfummeln. man "spart" vielleicht 2-3 minuten arbeit aber im zweifel mit einer undichten dichtfläche oder dem eigenen blut bezahlt oder beides. verschiedenen künstlern traue ich auch zu, dass sie sich bei der nummer für den darwin-award qualifizieren... (Bild berichtet: Tot aufgefunden, Werkzeug drang durch die Nase bis ins Gehirn, Fahrzeug wurde fahruntüchtig zurück gelassen, Täter unbekannt, weiter auf Seite 3)

ob die sich wohl verdreht?

Nein, die gabel muß auf Ø28mm abgedreht werden. die Gewindeklemmnummer würde ich lassen...

ich halte mich da mal zurück und gebe dir den tipp mit auf den weg dafür zu sorgen, dass die passflächen gratfrei sind. innenkorb vor der montage etwas erwärmen und die mutter mit 60-70nm und schraubensicherung befestigen.

die dinger bewegen wir im rennteam und ich in der esc bis dato absolut problemlos. im renntrimm mit leistungen mit und um 30 huftieren. selbst den überschlag bei 100kmh in magny cours haben die FA's verdaut ohne eine 8 zu bekommen. das steht und fällt aber wohl zugegebener maßen auch damit, wie der hobel dann beim einschlag wieder in die streckenatmosphäre eintritt... bei uns hat der laptimer den wiedereintritt abgebremst ...

ich würde ne andere kupplung verwenden. das ding hat mich ein we am harzring gekostet...

Hi Timo, schau doch bitte hier Suche Dienstleistung dort kannst du auch deine anfrage einbringen...

ja, gab es. zum einen mit sehr breiten gangrädern und zum anderen mit einem beigelgten distanzring. ich weiß aber nicht mehr in welchem getriebe eine 3-gang und eine 4-gang klaue verbaut war...

die pinasco-dinger mit o-ring... sind deutlich schwerer als eine original-felge und gedanklich habe ich mich das ding schon durch die werkstatt werfen sehen, bei dem versuch den o-ring in halb zusammen geschraubten zustand in die nut zu fummeln...

Piaggio T5 mit nasenscheiben und hohen nutmuttern. LML T5 kommt mit PX Klemme

wenn ich mir das spaltmaß des seegerringes anschaue, dann würde ich wetten, dass dieser die bremsankerplatte wohl kaum in der richtigen position halten wird. also das spaltmaß ist viel zu groß, der seegerring wird sicher aus der nur springen und somit ist der freigang zwischen oder besser die einbauorientierung zwischen scheibe/trommel und der ankerplatte nicht gewährleistet.

Uhh... hoffentlich ist das abgeklärt... Deswegen: Das ist der Paris Hilton Effekt

wenn kein "wackeln" in der achse spürbar ist, dann würde ich da einen loctite-versuch starten. mit, eigentlich eher kleinen bedenken.

also wenn es echt die welle ist, die in der vergaserwanne die eigentliche ölpumpe antreibt, dann ist das so richtig.die kann man einfach nach oben aus dem gehäuse ziehen.

ist nicht so doll mit öl in verbindung. das 603 kann da schon was.. aber gut - andere diskussion...

es gibt öltolerantes loctite (603), damit könnte man versuchen die achse zu befestigen. allerdings sollte die passung der achse nicht zu ausgelutscht sein. bei 1/10mm spiel würde ich das an dieser stelle schon nicht mehr riskieren wollen. zum verschliessen würde ich zuerst den bohrungsØ messen und schauen welche gewindegröße vom kernloch her da am nächsten dran liegt und eben dieses gewinde dann in den block schneiden und das ganze mit einer schraube mit flüssiger schraubensicherung verschliessen. schweißen würde ich wegen der nähe zum lager und wellendichtringsitz da nichts.

da würde ich aber noch mal im detail nachfragen. ich denke wenn es mit einer box probleme geben sollte und diese nicht repariert wird, wird sie wohl ersetzt gegen die aktuell verfügbare version. ein umtausch "nur" weil das produkt weiterentwickelt und verbessert wurde, ist glaube ich eher unüblich.

die welle die du da meinst ist eine achse. diese sollte fest im gehäuse sitzen und sich unter keinen umständen bewegen, geschweige denn heraus ziehen lassen. eben genaus deswegen, weil dann durch das entstehende loch eine verbindung vom kurbelwellengehäuse zum getriebe ermöglicht wird und der motor dadurch zum einen mehr luft bekommt, deren menge zu regeln normalerweise die aufgabe des vergasers ist und zum anderen wird durch den entstehenden unterdruck im kurbelgehäuse getriebeöl angesaugt und verbrannt - beides voll blöd. motor mit loser achse kann man mit einer schraube retten und dann eben gemisch-schmierung fahren oder versuchen die achse einzukleben... das sollte man aber je nach schadenbild im gehäuse entscheiden - und da würden bilder helfen.

erstmal natürlich ein geiles gefummel. wenn man jetzt zeit und auch noch geld zuviel hat, dann ist sowas sicher eine der schöneren optionen beides nachhaltig zu vernichten. wenn das optisch und technisch gut gelöst ist, find ich sowas sehr nett - ob das jetzt unbedingt sinn macht brauch man bei unserer tunerei sicher nicht erst zu hinterfragen... in der esc hab' ich das jetzt so noch nicht gesehen. ich für meinen teil muß vor der TA immer schauen ob das bremspedal nicht festgegammelt ist, weil im rennen wird die bremse hinten eh nicht benutzt. das rad hinten ist beim anbremsen eh' in der luft...

die 1653046 wurde bis 1975 verbaut. ab '76 dann rund, bzw. 4 gang. ist eine runde schaltklaue, wurde auch in der PK HP verbaut.

beim auspuff kann man das so sagen, ja. aber verdammt, ich dachte das rote kabel bringt mehr - verflixt...

wenn möglich, besorg dir mal ne V-F4 dazu... in wie weit kannst du in die zündung eingreifen? wenn die 12° linear sind, könnte das den verlauf der kurve relativ gut erklären.