wheelspin

und immer mal wieder der hinweis: das JD-Tool ist für den 38er Vergaser ausgelegt, sieht man im data-sheet. es könnte also sein das da teilweise relativ sonderbare ergebnisse heraus kommen mit dem was man da eingibt...

den taper änderst du doch mit dem ersten buchstaben. oder habe ich jetzt den zusammenhang in deiner antwort nicht verstanden? den JJF und JJG sind im durchmesser dünner - klar das zieht sich bis zur spitze aber der taper bleibt doch gleich...

die achse is ne welle. dafür würde ich auf der radseite ein RS, also einseitig gekapselt nehmen. den filzring aber trotzdem fetten und montieren. hilft gut gegen den bremsstaub. oft wird man auf der schwingenseite mit einem offenem C3 Lager glücklich. die lager mit normaler luft führen dazu, dass die welle eher stramm läuft. den federbock würde ich tauschen. selten findet man noch die guten mit den lagern. im nachbau gibt es messing farbene mit schmiernippel und gleitbuchse. mit neuer bremsbelagachse und gutem fett geht das auch.

bei der montage von 4 kupplungen ist folgendes aufgefallen: -stahlscheiben nicht mittig gestanzt, die scheiben berühren im betrieb (beim kuppeln) am äusseren umfang der korb -korb zu hoch, vermutlich für 4-s. ausgelegt, mit 3 scheiben und den zu dünnen newfren zwischenscheiben ist die kupplung dann bei montiertem deckel schon unter druck -kupplungsnabe zu hoch, falsch eingesetzt, da es sich um die nabe der sprintmodelle handelt, das ritzel hat dann aber px höhe-> problem wie vor -sitz des sicherungsringes schlecht das war der versuch genau das gleiche zu tun wie du - wir sprechen also von 4 kupplungen auf einem fahrzeug. die newfren kupplungen habe ich daraufhin länger nicht mehr in der hand gehabt - kann natürlich sein dass sie da etwas geändert haben weil da jemand rumgemosert hat... will also heissen - ja kann man machen - aber vor der montage einfach mal zerlegen und kontrollieren und dann mal einbauen. vergleiche auf jeden fall die gesamthöhe der kupplung mit der alten originalen. durch die teilweise zu dünnen stahlscheiben wird die kupplung insgesamt höher und der druckpilz hat dann kein speil mehr zur andruckplatte. wenn du die newfren nimmst, dann kannst du ja auch mal kurz erzählen wie die so macht und tut - vielleicht ist ja mittlerweile alles wieder geil. wäre ja dann auch interessant für manch anderen...

also im fazit: nadel generell fetter mit (8nummern!) magerer nebendüse macht besseres standgas... Schwimmerstand? Gemischschraube? was passiert bei JJH auf 3°? also ein clip fetter?

aber obacht, der druck auf die gewindeflanken geht dabei natürlich auch deutlich nach oben. wenn hier also mit einer mutter / bolzen gearbeitet wird die von der festigkeit nicht zusammen passen, ist diese verschraubung relativ schnell platt. da hat man dann als vorteil "nur" noch die tatsache, dass man auf gleicher einschraubtiefe mehr gewindegänge hat... im bezug auf die drt nebenwellen sind mir bis jetzt aber noch nie ausreisser untergekommen. aber mal was anderes, bei der nebenwelle "kurzer 4ter gang" ist seit neuestem ein spacer für die bremsankerplatte dabei - hat jemand eine ahnung warum? ist das der orientierung des konus geschuldet weil dadurch die kupplung höher kommt? dann würde aber bei der nebenwelle ein spacer für den kulu-deckel fehlen...

JJK ist vermutlich deutlich zu mager im unteren teillastbereich. die pwk reagieren schon im leerlauf auf den durchmesser der nadel. da heisst es also genau das passenden zusammenspiel von nadel und ND zu finden. nebendüsen im bereich 38-42 sind nicht unüblich. der schwimmerstand macht sich bei den keihins extrem bemerkbar in allen bereichen. beim 28er sollte der schwimmerstand 19mm betragen. auch das der Motor keine drehzahländerung auf die LLGS zeigt, ist ein eindeutiger hinweis darauf, dass die ND nicht stimmen kann. in der regel macht beim pwk eine halbe umdr. schon sehr viel aus.

urg... die ND ist deutlich zu fett und die nadel zu mager. bitte mal das versuchen: JJH-2° ND 40-45 die pwk laufen gerne mal nach wenn die ND zu fett ist - schwimmerstand kontrolliert?

welche nebendüse/nadel kombi hast du versucht?

der bleibt konisch, dehnt sich zwar am boden/ringzone mehr, aber konisch bleibt. ein perfekter zylindischer körper mit parallelen flanken wird das nicht.

korrekt, bei feingewinde steigt bei gleichem anzugsmoment die flächenpressung. was dieses gewinde auch wiederstandsfähiger gegen selbstständiges lösen macht.

irgendwie ein hinkender vergleich. die beschichtung löst sich ganz gerne mal unter der voraussetzung, das der motor stetig mager läuft. dadurch baut sich langsam aber sicher temperaur auf und der kolben wird irgendwann so groß/heiß , dass der eben an der beschichtung festpappt. nebenbei hat der malossi 210 ein kolbenspiel zum weglaufen. schön öfter steckt man da im neuzustand schon mal einen A kolben in einen 0 Zylinder, damit die fuhre nicht zu sehr klappert... das war zu mindest häufiger bei den in italien gefertigten, alten 210ern so. gepaart mit der nadelstellung echt sehr mager.. 3/100 sind jetzt nicht prall, wenn der zylinder aber am kopf 3/100 enger ist, sollte das kein thema sein, son' kolben ist eh konisch... eine "0" habe ich noch nie gemessen. die bohrung schwankt immer. 2-3/100 halte ich fast für normal - jedenfalls bei dem roller tuning gerümpel da wäre ich ganz vorsichtig. nicht nur die dellortos beeinflusst die nebendüse, wie auch die nadel über einen sehr weiten drehzahlbereich, bis kurz vor vollgas äh - nein...vollgas ist nicht immer vollgas. wenn der motor die passenden drehzahl erreicht hat, dann passen schieberhub und motor zusammen. wenn du mit 50km/h im 4ten gang dahin gondelst und den schieber auf machst, ist das in der hand vollgas aber im vergaser in dem sinne noch lange nicht. wenn bei dieser drehzahl ganz blöd angenommen die HD voll einsetzen würde (analog zum thema ND brauchts nur bei schieber zu), dann würde der motor einfach am gelieferten sprit ertrinken...

das's aber arg mager. welche ND ist da drin? Schnellkupplung im schlauch eingebaut? benzinanschluß zeigt am vergaser nach oben? SNV 225?? ohne pumpe würd ich da mal 250 oder größer rein stecken. welcher schieber ist drin? größer als 40 ist auf jeden fall zu mager... schwimmerkammer ab, vergaser auf einbauhöhe halten und dann mal messen wieviel sprit da in 20sek rausläuf. das mit den schwankenden kolbenspielen bei den tsv halte ich für eine urbane legende: einer hat von einem gehört der wen kennt... dank internet ist das meist ein fall unter 100... und schon ist das alles immer mist

beide ja. also membran und DS. beim membran ansauger ist die membran der schlüssel, bzw. die drossel oder auch nicht.

aber nen polradabzieher hast du doch oder?

auf motoren mit 102er oder so, funktioniert das.

hab mal dein bild geliehen. der konus befindet sich im bereich zwischen den beiden linien.

je nach dem machst den eh noch 1-3mal auf bis die nebenwelle frei läuft und nicht am kickerritzel angeht. zum testen reicht es ja die hälften ohne gangräder auf der hauptwelle ineinander zu stecken und zu testen ob die nebenwelle sich frei drehen lässt. zur montage, lager auf die nebenwelle und dann ins gehäuse schrumpfen. die gesamtlänge der nebenwelle ist nicht stark unterschiedlich. allerdings ist der konus teilweise deutlich höher orientiert.

durch die massive bauweise ist die kupplung im packet etwas höher, je nach gehäuse kanns da schon mal eng werden. wenn dann noch die lange drt nebenwelle dazu kommt mitM11 gewinde, dann wirds noch knapper. am besten mit nem multitool einfach die kupplung vorspannen oder vorgespannt ohne abdeckscheibe reinzirklen. zum reinen vorspannen geht auch ein normaler polradabzieher. die superstrong hat ja als abziehergewinde das M28x1 vom px/pk polrad

definitiv ja. schlimmer wäre, wenn die gezahnten rundlinge stramm laufen würden. wenn neue schulterringe verwendet werden, kann man mit dem einbauspiel getrost nach unten gehen. o,1mm sind da schon reichlich. die neuen schulterring laufen relativ schnell ein - also nicht in dem sinne von kaputt, sondern im sinne von "sich anpassen"...

au ch brauchbar sind ziehhammer werkzeuge zur lager-demontage - damit bringt man selbst festgefressene naben runter. aus dem set hier (oder eben analog dazu einen auszieher für 30mm) der größte durchmesser passt perfekt in die bohrung der andruckplatte (auch bei denen für die 200er). hat mir schon sehr oft den hintern gerettet.

der Performance steigt später ein und hat unten raus weniger drehmoment und hängt dadurch bei 90km/h im 4ten etwas durch, legt dann aber nach. die Box kommt da früher, dreht dann aber nicht über 9500 wie der performance. also auf einem nicht bearbeitetem zylinder jetzt... gerade gesehen - mit der Primär würde ich ne Dose wählen...

welche nebendüse ist verbaut?

das würde dann auch ggf. die unerklärlich hohe HD erklären. die meisten dellos werden mit einem 200er Schwimmernadelventil ausgeliefert. ohne pumpe kann man da pauschal mal ein 250-280 rein basteln. wenn du das ventil dann mal in größe und gewicht mit dem 200er vergleichst, dann wird dir sicher klar warum man das macht. ansonsten einfach ne spritpumpe da rein. gerade für die dellortos gibt es ja die schönen 2er benzinbanjos zum anschrauben, damit kann man dann direkt den rücklauf in den tank verlegen.

sieht aus wie stetiges abmagern. verwendest du eine benzinpumpe oder mindestens ein größeres schwimmernadelventil?