wheelspin

entweder du setzt nachträglich die bohrungen für den blinkerschalter in das schaltrohr oder du bastelst an dem schalter rum: "einschränkung" ist natürlich, dass das licht immer "an" ist. aber sonst geht damit blinker, hupe, kill und fern/ab. wenn dein hobel ein zündschloß hat, kann man die funktion "licht-an-aus" auch noch darüber steuern - falls gewünscht.

mmh.. ich glaub ich hab hier noch was in 0,8 liegen. dann ist bei mir aber auch ende. aber da gibts ja genug übliche verdächtige die da was herstellen. bei 1,5 geht aber doch schon die zentrierung vom kopf flöten? falsch - ist ja nur beim evo mit dem eingesengten kopf so. zum testen auf der rolle kannst du dann einfach mal dichtpapier mit 0,25 unter den fuß legen. das macht ja gerade mal 0,5° an den ÜS aus. das papier quetscht sich ja auch noch, so dass du vielleicht auf eine 1,2mm qk kommst. mich würde das mal interessieren, ob bei einem auspuff der einen nicht so ausgeprägten impuls hat, da auch die gleichen effekte entstehen wie bei einem franz oder fz... hier liegt auch noch ne road banane und ein VA-VSP die könnte man mal dagegen halten. hast du son' zünd-verstell-dings auf der mühle oder ist die statisch? was fürn polrad?

das einsatzfahrzeug der Firma Dart Racing kann jetzt schon mal stehen. nur echt mit der 112

wenn die brennraumform noch original polini ist, dann macht mehr QK (1,2-1,4) fast immer eine bessere kurve/drehmomentverlauf. mit weniger qk hebst du zwar, teilweise deutlich, den drehmoment im unteren drehzahlbereich an, allerdings drückt es dir dann schon vor dem peak den verlauf platt. könnte sein das die polini-banane mit weniger qk etwas besser im unteren drittel läuft, aber obenraus..

nimm mal den kolben runter und mach ein bild vom kolbenboden. obwohl das vom schadensbild schon einfach nach zu warm geworden aussieht. da reicht eine teillastabstimmung die nicht passt. das kolbenspiel würde ich jetzt erst mal nicht dafür verantwortlich machen. wolltest du dieses überprüfen ginge das eh' nur mit einem neuen kolben.

ist das ein gefalteter käfig oder genietet? die gefalteten lagerkäfige gehen gerne auf. ein defektes nw-lager mit genietetem käfig hatte ich noch nicht.

das ist aber dann doch etwas viel geschätzt. das sind nie im leben 2/10. allgemein sieht das klassisch nach zu mager, bzw. zu warm aus. oder kolbenspiel zu eng. ist der kolbenbolzen frei?

knallen aus dem vergaser ist ein verstellter ZZP. entweder defekter kontakt oder halbmond abgeschert.

? von was? drehmoment? Leistung? oft drückt dir die höhere verdichtung die leistung platt. dazu kommt, dass du ja die gemischbeschleunigung stark änderst, was sich nicht immer positiv bemerkbar macht sondern hier und da auch mal gerne zu klingelnden motoren führt. die qk und winkel sind meist recht spezifisch über eine drehzahl ausgelegt. das ist aber auch genau wie deine äusserung auch nur eine vermutung, daher die frage ob das schon mal bei diesem zylinder speziell back to back getestet wurde.

glückwunsch-alter sack

hast du das mit der QK schon einmal gegeneinander laufen lassen? ich bin skeptischm ohne das jetzt zu wissen, ob das wirklich so der bringer ist. also drückts dir da nicht die leistung nach hinten raus weg?

einbuchtung/aussparung für die "C" clips

öffnen. den motor.

Sturzdings www.scooter-center.com/product/7676518

selber bauen - nimm einen normalen lenklagerschlüssel, trenn den hebel ab und schweiß den ring an eine 32er nuß, dann kannst du die angelegenheit mit nem schlagschrauber anziehen - wenn das dann nicht fest wird, dann weiß ich es auch nicht.

versuch das gleich mal am spannungsregler - also kabel ab und dann anschliessen..

ich vermute mal kolben mit unterlage gestoppt oder lose am pleuel und dann mal am polrad gedreht oder auf'n kicker gehüpft. tu den weg, es könnte nicht sichtbare risse geben und das ding zerbröselt dir dann nach kurzer zeit...

extra für dich lenki

such mal nach stahlfix lenkerklemme....

ohne passenden benzinhahnschlüssel eher ein frustrierendes untefangen.

der 90er rms scheint wie so viele rms zylinder, eine interpretation der DR zylinder zu sein - sprich ein 85er DR :zzz:aber wenn man nur aufs geld schaut - schon voll ok so....

die richtig echten, braunen filter gibt es nicht mehr neu. entweder die blauen lml feinfilter.... oder die schwarzen- meiner meinung die brauchbarere lösung.

besorg dir einfach einen neuen ohne die löcher und spar' dir auf dem original-motor den stress mit der rumdüserei. auf drehenden tuning motoren laufen abstimmungen mit einer 160er lüftdüse und einem 3mm loch darüber im filter ganz gut. der nur bei den cosa-modellen verbaute filter ist zu groß gebohrt. die cosa hatte einen zusätzlichen plattenluftfilter - daher der merkwürdige filter - damit der hobel nicht überfettet...

Zum K1 Package gibts hier auch noch was....