wheelspin

genau darauf würde ich auch tippem, also auf die verschlissene buchse. generell kann die buchse alles was ein pleuellager auch kann. durch den ölfilm in der passung hat die buchse eine ernorme tragfähigkeit. sollte allerdings die passung in der buchse zu groß sein, oder nicht zum (gebrauchten) kolbenbolzen passen, dann kommt man recht schnell zu diesen klacker-geräuschen. möglichkeit eins: welle raus, neue buchse beiminstandsetzter auf maß reiben lassen (die käuflichen buchsen habe alle übermaß in der bohrung, damit man das maß auf den gewünschten kolbenbolzen Ø anpassen kann) möglichkeit zwei: einfach eine neue welle erwerben und gut ist. egal welche der beiden o.g. möglichkeiten du wählst, würde ich dem verkäufer des rumpfmotors einmal von seiner unwissendheit erlösen und ihn darauf hinweisen, dass man kurbelwellen mit buchse nur mit passendem bolzen gepaart verhökert oder einfach der fairnis halber ne neue welle mit lager da rein steckt... achso - unlängst gab es ein ähnlich gelagertes problem, da hatte den der "schrauber" vergessen den lagerring des NU204 auf die kurbelwelle zu montieren - die geräuschentwicklung war ähnlich...

das sollte, sofern die schwimmernadel im vergaser abdichtet, egal sein. ich vermute die schwimmernadel ist eingelaufen oder verschmutzt. wenn die schwimmernadel vernüftig schließt, wäre ein im zweifel undichter tank, grad mal egal. generell würde ich eher nach der undichten schwimmerndel schaune, da diese ja auch den effekt der überfettung im betrieb begünstigt - sprich unstetes laufverhalten im leerlauf, erhöhter spritverbrauch, etc...

ich tippe auf wellendichtringe. wenn der lima-seitge wellendichtring im eimer ist.

durch die bohrung wird der schaltzug nicht passen...mit aufbohren geht es.

ok - bleibt die zündeinstellung

wie stark ist die wölbung der scheibe von Pos.2? 2 Distanzscheiben??

entweder die zündung steht zu früh oder kolben/ringe sind sehr stark verschlissen.

ok, das ist aber dann auch das worst-case szenario. also mit neuer primär, kupplung, welle, etc... im regelfall, also wenn man die kupplung nur neu bestücken muß, die kurbelwelle bleiben kann und in das getriebe nur ein paar neue schulterringe rein müssen, dann kann man das auch für etwas weniger erledigen. aber klar ist, dass arbeitszeit einfach geld kostet. wenn der job vernüftig erledigt wird, so mit kurbelwelle vermessen, einbauspiele vermessen und lager fachgerecht warm ausbauen und wieder einschrumpfen, dann dauert die nummer eben ein paar minuten.

mit grabor/siem hast du aber doch einen guten original-teile zulieferer - und das die grabor jungs dann und wann mal eine form ersetzen müssen, ist ja in dem sinne nicht doof..

pfft - steck einfach den polini zylinder drauf und das geht auf jeden fall besser als der DOKTOR Zylinder.

uh - hut ab der herr - wir sind gespannt welch herkulischden kräfte den neuen astralkörper zu höchstleistungen antreibt.

du fieser mops

nö.. ich mag polinipolinipolini.. wenn du den da so drauf stöpselst, dann sollten da schon so um die 13-14 pferde heraus kommen und vor allem sollte die ganze nummer früher einsteigen...

polini, polini, polini...

passt - schon mehrfach so verfahren - halt in schritten und über kreuz - aber eh' klar..

also so ganz ehrlich würde ich sagen, dass ich keinen motor in einem ähnlichen setup kenne, der positiv auf einen 30mm krümmer anspricht. ist der gehäuseeinlaß entsprechend gefräst? welle bearbeitet?

jau - die nummer 11 sieht sehr gut aus - da geht auch noch mal was bei den motoren. witzigerweise macht der große, falche teller eigentlich alles besser als ein trichter. bei den trichter nummern gibt es hier und da schon mal umgewöhnungsphasen im LL/TL bereich.. mit dem teller nicht

naja, der nik-tool klimbim ist glaube ich echt überdosiert. da reicht locker sowas hier mehr braucht man in der regel nicht. das große kupplungslager und das hinterradlager fallen echt so ins gehäuse. das NBI auf der lima seite in der regel auch - da ist das kleine werkzeug von oben aber eher ne einführhilfe - ich benutz' das gerne...

die bgm Superstrong wird mit bgm XL Federn ausgeliefert. in der ausrüstungsvariante sollte das schon mit den korkbelägen für um die 30Nm tauglich sein und lässt sich echt butterweich ziehen. wer da mehr "feder" braucht kann auch mit diesen hier mischen, so 5/5 das reicht dann auch auf jeden fall für Ü40 mit 35Nm+

das B188 ist da gerne mal eher störrisch - für dieses Lager würde ich mir wirklich eine Montage hilfe holen - ist ja dann auch direkt für das Lima Lager mit.

bilder... BILDER.... geht weg! bah.. doch - zum haare waschen kann man nur sprudel oder salzwasser taugliches seifenzeug benutzen - der vorteil - beim nudeln kochen brauchst du kein salz mehr nachlegen... nee - zum kochen würde ich das nicht nehmen...

Geht mal davon aus das die originale Zylinderkopfdichtung mit 0,5mm verwendet werden soll und keine andere, stärkere oder dünnere Dichtung. Also so, wie das Kit ausgeliefert wird. Ich denke Marco wird sich hierzu auch noch zu Wort melden. @bork - das hatten wir aber schon besprochen? Das beim Zylinderfuß hier und dort andere Spacer verwendet werden müssen, liegt leider an der Tol. der Motorgehäuse. @bork - welcher ansauger?

du hast im 4.Gang gemessen? kopfdichtung eingebaut oder ohne und mit spacern unterlegt? überstromkanäle aufgefräst? hatte der testmotor nicht... sorry überlesen - also ohne kodi.. warum? bau das ding mal mit kopfdichtung zussammen und schau mal das du da so auf die 1,1 kommst. zündung halte ich auch für sehr wahrscheinlich - die HD wirkt zu fett.

da der polini ja keinen abgesetzten brennraum hat, mußt du also auch für den absatz keinen wert haben. oder eben "0" eingeben / rechnen. beim 221 hatte ich auf einem gestecktem motor etwas über 2mm QK - das läuft eigentlich recht schön, soll jetzt aber nicht bedeuten das es mit einer anderen QK nicht funktioniert. diagramm von dem Motor >hier< ich denke, wenn du "nur" einen guten, tourentauglichen motor haben möchtest, dann würde ich den 221 so wie er ist mit der mitgelieferten fußdichtung und ohne kopfdichtung einbauen. das zusammen mit einem brauchbaren einlaßwinkel der kurbelwelle und einem Box-auspuff, stellt sicher einen sehr gut fahrbaren motor auf die beine. wegen den steuerwinkeln würde ich mich bei einem solchen motor nicht verrükt machen.

ist das mit geteiltem auslass?