wheelspin

ahhh - stimmt. auf dem bild sieht man sogar, dass das polrad mit einem nachträglich verschraubten konus ausgestattet ist. von 2 auf 4 hörst sich an wie um ein loch verdreht ...

hast du mal intensiv mit der LL-gemischschraube herumgefummelt? die wirkt sich ebenfalls sehr stark aus.

has anyone an idea how fast a kart can become on this track? the track looks like the clubtrack at magny cours (escoure 1400m). get there straight away from liedolsheim, you have to alter the gearbox... or you will run out of revs for sure

nö, 60er ND halte ich nicht für zu groß. manche K5 benötigt da schon mal 65 oder so..

bitte schau' dir mal den schieber an. bei den PHBL geschwüren eine nicht unerhebliche "fehlerquelle". generell würde ich da was mit ND58-65, Schieber 40, D26-2°, AQ264, HD92-96 versuchen. der Malossi-Filter macht die einstellerei nicht einfacher, versuch es ohne oder werf' nen marchald dran..

Leonelli

also bevor man da anfängt die schulterringe runter zu fummeln, würde ich lieber einfach die gangräder bearbeiten. da brauchts dann auch keinen magnethalter. weiter hätte das den charme, dass man im verschleiß fall immer wieder "normale" schulterringe ersetzen kann. die gangräder sollten ja unter 60hrc liegen, da kann man noch mit normalen mitteln hart/fein drehen... noch supererer wäre natürlich, wenn der herr drt einfach mal entsprechend maßhaltig fertigen lassen würde...

Cosa 1 hatte doch auch die "alte" kupplung. *duck*

säubern, entfetten und mit epple33 oder dirko rot abdichten >(sofern es nur die oben offene bohrung ist). zur not weinkorken zurecht schnitzen., so von wegen nachhaltigkeit und so..

das, äh, hat aber eher mit der einstellung des vergasers zu tun...

ansaugstutzen, ab und an reissen diese gerne mal an der naht des rohres. also das rohr vom ansauger ist nicht nahtlos gezogen, sondern besitzt eine schweißnaht. eben diese kann auch schon mal aufgeben...

stimmt, dem stoffi als kommentator zu lauschen war echt eine wonne einige lieblingszitate sind sicher: "ouhouhouh, des war eng" und "rennleitung, do musst eingreifen bittschön! so a frechheit!"

ein bild direkt von der seite würde vielleicht helfen, da man dann doch besser bewerten kann in welchem winkel die schwinge steht.

das bild in scharf würde eher helfen - ich hätte jetzt die vermutung, dass der graue grind an der kerze ggf. aus alu vom kolben bestehen könnte - aber wie geschrieben, das bild ist mir zu unscharf...

bremspumpe dürfte original piaggio sein, entweder die HT oder Grimeca variante. die hebel stammen von grand sport. Lenker, keine ahnung - da gibt es aber im dienstleistungsbereich einige anbieter die das erledigen..

reschpeckt herr leibfarth, 52,725 ist sicher mal ne ansage... danke an alle die dieses grandiose wochende ermöglicht haben und hinter den kulissen in der orga gas geben damit wir am kabel ziehen können! Danke an die Kachel brothers für das verbindungsgummi - ohne wär' doof gewesen. hoffentlich sehen wir uns nächstes jahr an ort und stelle gesund wieder. vielleicht kann man die nummer etwas unterstützen, damit aus dem "race" wieder ein "run&race" wird...

b ei welcher drehzahl wurde gemessen? im LL kommt da nur mist raus. messdrehzahl min. 2500min-1

wenn das ein drehschieber motor ist, würde eine welle die um ca. 20° verdreht wäre, sich nicht mehr durch drehen lassen. entweder stimmen hier ganz stark einige toleranzen nicht, es ist eine ktronic verbaut ohne die passende voreinstellung oder du hast dich beim messen verhauen.

die choke-zieh geschichte würde ich in den bereich der urbanen legenden schieben. merkbar ist der effekt meist nur im unteren teillastbereich. aber was bringt dir diese aussage? mit abstimmarbeit hat das choke-geziehe nichts zu tun.

ist halt nur ne frage, oft wandert mit einem px oder in deinem fall T5 motor eben auch ein solches distanzstück mit in die oldies, weil der platz mit der Getrenntschmierungsvergaserwanne (geiles schlangenwort) zum rahmen sonst zu eng werden kann. daher steht der motor steiler im rahmen und der krümmer kommt sehr nah an das trittbrett/ständer.

leider kann man schlecht erkennen wo der krümmer ansteht - vielleicht mal ein besseres bild einstellen? distanzstück im stoßdämpfer hinten ist original (36mm) oder px (45mm)?

zu dem thema gibt es glaube ich schon div. berichte hier im forum. wenn du aber nicht sicher bist welches bauteil in deinem fall den benzinfluß mindert, kannst du nur testen. problemlos für die treibstoffzufuhr haben sich benzinhähne mit um die 300-350ml/min heraus gestellt.

geile theorie.... ich würde in diese rechnung vielleicht noch die corioliskraft mit einbeziehen. das würde dann bedeuten die PX modelle in süd-afrika, japan und australien müssen die feder auf der anderen seite haben... ganz eigentlich soll die feder die werkzeugrolle des originalen bordwerkzeuges aufnehmen. wie bei 'ner sprint in der linken seitenhaube und bei einer V50/PV im Werkzeugkasten.

die vergaserbestückung spricht für einen 10PS Zylinder, bei Bj. '81 auch nicht untypisch. Kann man einfach am Auslass messen 38/39mm =12PS 41/42mm =10PS zylinder. Wenn ein 12PS zylinder montiert ist, dann würde ich auf die gängige Lusso Bedüsung umsteigen (55/160; 160; BE3;118). Vibrationen: ist teilweise bei de 10PS variante voll normal, ab erreichten 100km/h lt tacho sind diese dann auf einmal weg, als wären sie nie da gewesen. ansonsten mal die Kurbelwelle auf rundlauf prüfen (Spitze in die Zentrierbohrung zum prüfen beim lauf/ riefen auf der DS-fläche durch offenen Schieber sichtbar). weiter, polrad runter und wedi anschauen, nach langer standzeit nicht unüblich das dieser nach kurzer,neuerlichen inbetriebnahme die waffen streckt ( kontakt rost und einfach das aushärten). keine kompression, vermutlich sind die ringe fest gegammelt durch das dekaden lange festbacken mit ölkohle. getriebeöl kontrollieren (Menge und geruch - benzin?)

ich weiß ja nicht ob du da jetzt persönliche abneigungen hast tiefer in die materie einzutauchen, aber den kopf grad' runter zu nehmen sollte kein thema sein. sicher findest du hier jemand im forum (mitglieder karte) der aus deiner nähe kommt, gerade in M sollte die in oder andere vespa rum springen und dir kurz dabei helfen kann.