wheelspin

entlüftung im tankdeckel?

dann auf jeden fall die schaltraste kontrollieren. bei den schaltrasten px alt sollte der schubklotz ca. 1,5mm überstehen. leider ist es seit geraumer zeut so, dass sehr viele hersteller keinen unterschied mehr bei den schaltrasten machen. wenn die schaltraste ohne befund ist, dann kommt noch die vergessene unterlagscheibe für das schaltkreuz, das falsche schaltkreuz (lusso oder zu alt mit steg), zu hohes spiel der gangräder, verschlissene flanken der gangräder oder einfach ein loses schaltkreuz in frage.

ich denke da passen newfren und piaggio gleichermaßen.

das beschleunigungsloch würde ich versuchsweise, falls du das noch nicht gemacht hast, mit der LL-Gemischschraube regeln. die si sprechen bei nahezu passender bedüsung sehr stark auf eine änderung des LL-gemisches an. ich glaube nicht das der hobel durch eine deutlich andere bedüsung zu mehr leistung, beziehungsweise einer höheren endgeschwindigkeit zu überreden ist. nur am rande, hast du dir den wellendichtring auf der lichtmaschinenseite einmal angeschaut? ist dieser leicht feucht aussen? ich habe immer wieder fälle, dass der wedi im leerlauf keine probleme macht. bei steigender drehzahl kann ein verschlissener wedi allerdings luft durchlassen. hast du die kurbelwelle einmal von aussen auf rundlauf geprüft? eine verdrehte welle kann einen ausreichend großen leistungsverlaust verursachen. deine angabe auf bzgl. Vmax, ist das per GPS gemessen oder die anzeige des lügenbarometers im lenker?

"deutlich" zu bemerken ist der unterschied zwischen 20kg/cm2 und 30kg/cm2, das entspricht je nach bauform des rotors irgendwas zwischen 1000gr und 2000gr also im gesamtgewicht ein unterschied von 1000gr. jetzt rechne doch mal kurz aus was (geschätzt) 80gr am umfang für eine änderung herbeiführen. natürlich wird sich eine änderung ergeben - klar. aber ich denke diese hat nicht den von dir erhofften effekt. mehr wollte ich damit garnicht sagen. man kennt das:" ey ich mach jetzt den ring ab und dann geht die fuhre BÄÄÄM !" und was merkt man wenn der ring ab ist? nix... daher, wenn du dir schon die mühe machen willst, lass' den rotor abdrehen und wuchten....

wenn das die galfer sinter beläge sind, wärst du vielleicht gut beraten einfach die scheibe mit einem satz organischer beläge anzufahren.

wenn du eine merkliche änderung erreichen möchtest, dann bleibt dir nur das abdrehen des rotors. der schwätzungsweise 80g "schwere" zahnkranz wird wohl eher keinen nennenswerten einfluß auf das trägheitsmoment haben.

Glaskugel an: mmh.. ein problem mit der elektrik... ich würde sagen, schau an den neuralgischen stellen einfach mal ob der kabelbaum oder der kabelast vom schalter durchgescheuert / gequetscht ist.

bei der v50 Bj. kannst du eigentlich direkt, falls gewünscht, eine grundplatte der pk-xl einbauen. das polrad hat bereits trigger und einen 12v spannungsregler sollte dein hobel dann auch haben.

ich würde denken, wenn der hobel wirklich ausdreht, dass der gerne sowas um die 78 - 82 hätte. das variiert bei den kleinen zylindern sehr gerne mit der größe des einlasses und ob der kollege sein treibstoff luftgemisch über einen drehschieber oder eine membran zu sich nimmt. das aussetzen bei vollast würde ich anhand der 74er hauptdüse jetzt erst mal als zu mager deuten aber da mußt du einfach testen. dreh' halt 80 oder 78 in den SHB und dann versuchst du es noch einmal. bei den PK-Modellen kannst du getrost das metallsieb weg lassen. unten im rahmen findet der motor eh nur beruhigte luft zum ansaugen. den filterkasten kannst du noch um 4 weitere bohrungen neben den original vorhandenen erweitern. sollte trotz alledem einmal eine hummel den weg in den vergaserraum finden, würde ich wetten das der motor die hummel zu ihrem leidwesen, anstandslos und beschädigungsfrei veratmet. sollten dir allerdings, während das aggregat in betrieb ist, zum beispiel eine schraube der sitzbank entgleiten und den weg durch die box finden - dann knallt es natürlich... bei den shb vergasern der PK kann man ganz gut alte ram-air verwursten, gummiwulst abscheiden und mit einer schlauchschelle befestigen. auch möglich wäre die verwendung von einem marchald filter in der passenden anschlußweite. diese sind gegenüber den ram air filtern deutlich durchlässiger für die benötigte umgebungsluft. denn, hab ich mir sagen lassen, echte tuner verwenden einen luftfilter...warum auch immer...

bis zu einer leistung von über 25PS ist aufschweißen unnötig. die zeit und das geld würde ich an anderer stelle einsetzen. es gibt div. rep-kits welche die montage einer xl2 kupplung einfacher machen - darüber und über eine einlassbearbeitung könntest du nachdenken wenn der motor auseinander ist. der kleinere vergaser schadet, solange passend bestückt, dem evo nicht.

9 ZOLL?

das aufquellen ist sicher nicht der grund, eher das die nötige adhesion maßgeblich durch das öl entsteht. dazu ist es aber durchaus nicht nötig die kupplung über nacht zu baden. kupplungen baue ich bis dato immer so zusammen und hatte bis jetzt keine probleme mit verbrannten belägen - ausser die federkraft ist nicht ausreichend natürlich.

bei 100/90-10 wird die auswahl ja nicht größer... ich würde, wenn ich müsste - also cosa fahren, da einen conti twist dran stecken.

jetzt nicht täglich, aber das mal der nadelsitz im schwimmerdeckel im sack ist, kommt schon mal vor.. das messingringelchen gibt haslt irgendwann auf..

bau doch einfach mal einen neuen schwimmerkammerdeckel plus nadel, plus schwimmer ein. damit sollte die nummer auf jeden fall behoben sein.

entweder nebendüse oder drehschieber / membranplatten im eimer.

hört sich irgendwie eher nach durch gerutschtem zug im nippel oder aussenhülle im lenker an.

dann mal nach ausschlussverfahren: treibstoff kommt an? Nebendüse dicht?

von "mit löchern was geht" zu "ohne löcher" ist sicher erstmal nen krasser sprung. wie bereits geschrieben - versuch mal mit 3mm über der Luftdüse anzufangen - ich würde fast darauf wetten, dass der hobel dann mit der passenden HD nicht mehr knistert - und das alls dann OHNE pumpe...

wenn der schlagschrauber was kann, dann hat die welle noch nichtmal was davon bemerkt und die mutter ist schon runter.

da mich meine kreativität manchmal nicht in ruhe lässt, hab' ich mal was in Dein bild gemalt - diese Kante meinst du? halte ich für unerheblich, da die "kante" in richtung hub verläuft. kanten, welche volle breitseite von den ringen überfahren werden, also orthogonal zum hub verlaufen, sollten gebrochen oder verrundet werden. die markierte hier, bekommt ja in richtung hub nicht jedes mal eine unters kinn und sollte folglich auch nicht beleidigt sein...

normalerweise ist das hier ausreichend. einfach bei der montage eine dichtung drüber und drunter und dann sollte es passen...

dann macht die dickere nebendüse sinn, ist auch so meine erfahrung. der 33er mag es da kleiner. die berha benötigt um richtig zu funktionieren, mehr steuerwinkel und fläche am auslass. wenn der zylinder nicht stark bearbeitet ist, machst weniger sinn. da bist du mit einem franz deutlich besser aufgestellt.

geil - wenn der aufsitzmäher fertig getunt ist.. ey - rennen?