wheelspin

der vergaser ist dann schon mal nicht mehr der originale - auf den "fuel saver" motoren war ein 20/16 verbaut - ich hatte mal son ding - der zentralkopf ist original bei den hobeln

Bremsscheibenkühlung für Rechtshänder....

75er Polini Racing mit 19er Vergaser und Rennwelle - am Auslass leicht entlastet durch eine Polini oder Piaggio Banane, wenn das nicht dreht...

ich würde sogar wetten das die achse sowohl an der bremsankerplatte als auch im bereich des HK 2016 eingelaufen ist. press' die einfach um und verpass' der Ankerplatte und der Trommel neue Lager, dann hast du auch länger spaß an der sache. Einbaureihenfolge: O-ring 34,5x1,8 Anlaufscheibe Ø36,5mm V-ring Ø26mm Bremsankerplatte D-scheibe ID 20mm Seegerring Welle 20mm Bremstrommel Mutter

schau mal hier: www.allround-praezisionsteile.de die stützlast der Kupplung hat nicht direkt mit der Tragfähigkeit der der ganzen Geschichte zu tun' Mein Vivaro hat 90kg. Stützlast und dürfte per Heckträger 180Kg laden, je nach Bauart sogar über 250. Das hat eher mit der Lastverteilung der Achsen zu tun, xy Prozent, über den Hebelweg darf die Vorderachse in solchen Fällen Entlastet werden. Da Du das Ding ja vermutlich eher an einen Transporter hängst als an Deinen F40 mit Mittelmotor, sehe ich da jetzt eher kein Problem.

wie gesagt - mach' dich deswegen nicht verrückt - das kann echt an der aufnahme liegen. solltest du allerdings wirklich zweifel haben, dann würde ich erstmal versuchen kardinalsfehler auszuschließen - ein vergessenes pleuellager zum beispiel. das klappern hat, wenn es denn wirklich nicht normal ist, eher einen mechnischen ursprung und sollte nicht mit der bedüsung zusammenhängen. ein grob danebenliegender ZZP könnte auch eine ursache sein...

vielleicht ist die HD zu fett?? 130 bei der nummer halte ich schon für arg..

zeug rauchen das nicht normal ist sorry - aber das war ne steilvorlage... ob sich das so normal anhört kann man bei den videos recht schlecht sagen. ohne da jetzt falsche aussagen treffen zu wollen, würde ich denken, das der hobel im unteren bereich schon eher mehr als weniger klappert - aber wie gesagt- das kann auch durch das übertragende medium beeinflusst werden. wenn der fahrversuch eher positiv ausfällt, dann versuch' doch einfach mal ne runde und check mal so die bedüsung, wie's läuft, etc... also hab' mal ein bisschen vertrauen in deine arbeit und schwing dich auf den hobel - aber bitte mach' nichts kaputt...

tja - könnte ein vehement betriebener sommerloch-füller sein...aber komm', wir spielen solange mit, bis das thema nach wüsten beschimpfungen in blabla landet.. oder vielleicht wirklich das problem gelöst ist...

also in verbindung mit dem video würde ich sagen der roller läuft. aber vielleicht habe ich jetzt auch aufgrund meines alters die frage die du hattest wieder vergessen oder ich - äh.. um was geht es dir denn? also gib es da jetzt ein problem oder wolltest du nur wissen ob sich das normal für nen polini anhört? bin irgendwie verwirrt

äh.. doch - 53 ist erstens eine merkwürdige nebendüse und zweitens schon arg fett. bei einem sehr optimistisch gemachten polini 112 mit membran und knallgas auspuff, habe ich maximal einmal eine 50er ND benötigt. ich denke die ND ist deutlich zu fett.

nicht in unserer welt...

da muß dann jemand anderes ran'. das verhalten der si gaser (außer in der cosa) mit dem groß gelochten luftfilter war mir persönlich immer zu unstet. maximal versehe ich die filter über der luftdüse mit einer 3-4mm bohrung - ist aber jetzt hier nicht das thema. besorge dir einen passenden luftfilter ohne bohrungen und würfel mal die oben genannten düsen da rein. meinethalben auch mal HD im bereich bis 128, für's sichere gefühl und so..

deine einzige sorge ist, das der hobel nicht drosselt wenn du den choke ziehst? das halte ich für wenig aussagefähig. schau nach dem kerzenbild, bau ein egt ein oder führe einen fahrversuch im dritten gang gegen höchstgeschwindigkeit durch - das ist vermutlich alles aussagefähiger als das zweifelhafte herumgezerre am choke... durchfluß vom benzinhahn kontrolliert? vergaser bearbeitet?

das ganze denn eben mit einem nicht gelochtem luftfilter.

..dann fehlt auf jeden fall der link zum video

ok, der luftfilter ist gelocht, das führt zu einer drastischen abmagerung. daher hat der händler vermutlich auch die 55/100 verbaut. entweder du besogst dir die passenden düsen oder lässt dir diese vom händler geben - denn das wäre ja jetzt sein job gewesen...

..schade - ich würde wetten dass da vielleicht noch die 10PS bedüsung drin steckt... daher das derbe ruckeln. falls du bei deinem händler nicht weiter kommst, kannst es mit 55/160 als nebendüse, 160 Luftdüse, BE3 Mischrohr und Hauptdüsen im bereich von 120-125 versuchen. der luftfilter sollte dabei keine löcher im filterboden haben.

ebenfalls magura 11mm - das ist auf der s6 zange keinesfalls zu weich. mit AJP pumpe hat das auf der S6 zange nur mässig gut funktioniert. du kannst auch die bgm pumpe mit 12,7mm versuchen

dann würde ich der arbeit des händlers mit skepsis begegnen und ggf. nachbesserung verlangen. einen motor derart mager zu bedüsen und vielleicht einen motorschaden in kauf zu nehmen überzeugt jetzt auf anhieb nicht. die tankanzeige wird in der regel von einer winzigen fiberscheibe gedämpft. ausser den tacho zu öffnen und diese scheibe in irgendeiner art zu ersetzen bleibt außer den tacho komplett zu ersetzen nicht viel spielraum. denke aber daran, das der tacho eventuell bei dem unterfangen seinen geist komplett aufgibt. ein blick vorab in die welt der ersatzteilanbieter mildert den späteren schock über die verfügbarkeit und den finanziellen aufwand einer etwaigen neuanschaffung... eine naheliegende lösung wäre auch ähnlich dem verhalten den nörgelnden lebensgefährtin gegenüber - einfach ignorieren - also jetzt in diesem fall die titschende nadel der tankanzeige..

bild von der ds-fläche und vom oben gezeigten schaden von der getriebeseite aus wäre hilfreich. wenn das sonst eher unauffällig ist, dann würde ich das wohl bedenkenlos weiter verwenden.

ich würd' den seitendeckel ein paar mal über den boden scheuern, dann fügt er sich auch optisch unauffälliger in das gesamtbild ein.

ne, warum? in der regel lässt sich das einstellen - motorische probleme nicht beachtet.

praktisch der klassiker... ich denke was du da fühlst ist das typische dello verhalten im zicken bereich übergang nadel/mischrohr zu schieber. sehr miese nummer an der man lange tüftelt. was wohnt sonst noch so im vergaser?

eigentlich sollten bei der PK vorne und hinten die gleichen beläge verbaut sein. das hört sich aber an, als wäre entweder mal ersatzweise eine V50 Bremsankerplatte oder sogar ein kompletter Motor verbaut worden. die kurzen bolzen der platte machen mich da stutzig...ist die hintere bremstrommel denn glatt oder hat diese rippen wie v50/pv?