wheelspin

das schaue ich mir dann morgen mal und werde dich im parallelflug etwas ärgern

hast du da mal ne dose dran gehalten? so zum spaß? ich würde fast denken, dass die boxen das fast besser können als der MK-dings.

ich denke schon das die nummer so funktionieren kann, ist eben ein anderer weg ans ziel. nur die eckdaten müsste man eben wissen - also ringspalt, ja-nein usw... interessant ist das allemal..ich bin mal auf berichte gespannt. mal davon abgesehen ist die nadel vermutlich auch nicht unerheblich teuer oder? gibts da ne nadeltabelle mit den eingrenzungen der bohrungen / kennungen? oder soll das sone art selbsteinstellung mit nur einer nadel sein? ah - gerad gesehen, das sind wohl in erster linie nadeln für falschtakdende Mikuni TMR und TDMR-vergaser - also so richtig erwachsene 4-takt vergaser...

funktional sieht das aus... mal ne doofe frage, die nadel hat im clip-bereich eine abgeflachte stelle, soll diese mitunter als verdrehsicherung funktionieren? also müssen die löchlein immer orthogonal zum luftstrom stehen? würde ja sinn machen - nur die frage ob es das braucht.. oder ob der herr joshimura das gerne so hätte weil er anders nicht mag.. oder so..

daher wäre es eben interessant zu wissen wie das bei dem vergaser gelöst ist aus dem diese nadel stammt. mal abgesehen davon, würde ich wohl bei diesem nadeltyp einen papierfilter verbauen, die bohrugen liegen sicher unterhalb einer 0,4mm bohrung, feiner sind die siebe in im tank/benzinhahn wohl eher nicht. wenn da irgendein blödes schwebeteilchen mal eben eine oder mit freunden zusammen, mehrere bohrungen mit dem po zusitzt, dann würde das sich mit sicherheit zu starken irritationen beim abstimmen führen...

Hier-> Wellendichtring gibt es auch von Polini oder Malossi, allerdings mit sehr, sehr harter Teflon Dichtlippe. Würde ich nicht nehmen. Gab es früher bei Piaggio 125/180, dort sind dann allerdinngs aufgrund der harten Teflonlippe gerne mal die Dichtflächen der Wellen eingelaufen. Auf der Haben-Seite steht eine extrem geringe reibung der Teflon Lippe.. FPM (vulg. Viton) verwenden - reicht locker...

die engrenzung wie bei der K1 fände ich gut, also "single exhaust port" und eben die hubraum begrenzung..wobei ich echt lust hätte mal wieder sowas mit grauguß abzufeiern... malossi kopf und gs-kolben liegen noch hier rum...

Ein E-Pumpe welche bei Gegendruck die Förderung stoppt, wäre zum Beispiel die Mitsubishi Pumpe. abnahme des Unterdrucks durch eine Bohrung am stärksten Teil des Kurbelgehäuses mittels einschraubbarem Anschluß (liesse sich dann mit einer Schraube M6 auch ggf. wieder verschließen) Bild geliehen bei Worb5 den Header würde ich einfach als Schlauchvolumen darstellen. Also an den SI ein zweites Banjo schrauben, welches dann nach oben/seitlich zeigt und den in den Tank zurück laufenden Schlauch mit etwas mehr Volumen, sprich Durchmesser versehen. Dadurch steht bei einer ungünstigen Folge von Gaswechseln, wenn die (Unterdruck-)Pumpe in der Förderleistung nachlässt immer noch genügend Saft zur Verfügung und dadurch das der Schlauch bedingt durch den Rücklauf in den Tank nach oben orientiert ist, läuft der Sprit immer wieder zurück in richtung Vergaser - solange eben bis kein Druck der Pumpe dagegen steht. Das trockenlaufen der Pumpe würde ich bei einem Lusso Tank über den Benzinstandanzeiger legen. Also z.B das Signal für die Reservekontrollleuchte abgreifen und damit die Pumpe per Relais um- oder ausschalten. Über verformen des Schwimmergestänges könnte man diesen Zeitpunkt individuell eingrenzen. Ich mein, dann ist ja eh irgendwann echt mal Zeit zum tanken... wen man einen echten header benutzt, dann hat dieser ebenfalls einen rücklauf in den tank, das trockenlaufen der pumpe ist also dann mit "sprit echt ganz alle" gleich zu setzen. wenn du also bis dahin nicht getankt hast - ist's eh essig...

vielleicht ist es bei diesem konstrukt, da es von innen heraus über stetig größer werdenden bohrungen funktioniert, auch nicht unerheblich zu wissen für welchen durchmesser des mischrohres es ersonnen ist. denn das was normalerweise ja der winkel im ringspalt übernimmt, läuft hier anscheinend von innen heraus und soll vielleicht keinen ringspalt zum mischrohr haben?

interessant - vielleicht funktioniert das sogar - auf den ersten blick würde ich das in die kategorie "mozzi-kolben" einsortieren, jedoch noch oberhalb der kolbenrückholfeder. aber wer weiß? viellicht ist die nadel ja echt BÄM oder so....

dann klemmts woanders ....

mich begeistert "and somthing else". das lässt ja nicht unerheblich raum zur interpretation. was das wohl bedeuten mag? aber sehr schön das mit dem grauguß - ich glaube ich weiß schon mit was wir da fahren.. schön mit 15PS und einmal tanken in 24h...

auf welche wandstärke kommt man da? schon mal gemacht? hält das?

von der passform her ja. die kotflügel werden bei dem jeweils anderen fzg. nicht gelistet, weil es eben nicht das zugehörige teil ist.

die lagerung von mitnehmer oder anker ist dann vermutlich ausgeschlagen. dadurch kommt es zum kontakt zwischen den beiden. eigentlich war es das dann. wenn du glück hast, dann ist nur die tachowelle im eimer. diese ist dann vermutlich irgendwo aufgeribbelt. einfach mal die seele heraus ziehen und kontrollieren. wenn ohne befund, einfach mit getriebeöl wieder einsetzen und den kopf (der messing knubbel oben) der welle fetten

bei der variante mit blinkern an den lenkerenden, hast du ja noch den 6v kabelbaum im kurzschluß-prinzip den bremslichtschalter müsstest du tauchen, gegen einen der beim betätigen des pedals den kontakt schließt, der jetzige öffnet den kontakt. weiter muß dann an diesem schalter die masse gekapt und gegen eine zuleitung getauscht werden. beim lichtschalter habe ich gerade keinen schaltplan zur hand. da gibt es aber einen schalter der auf die 12v geschichte umgebaut ist: Schalter

wo liegt denn die zielleistung?

wenn du eine neue kupplung gekauft hast, dann schau doch einmal bitte nach welche stärke die stahlscheiben haben. unlängst hatte ich auch einen solchen fall, da hat dann der zulieferer auch anstatt der üblichen 1,5mm scheiben bei der 3-scheiben kupplung, einfach 1mm stahlscheiben verwendet. dadurch wird die kupplung in der bauhöhe mal eben um 1,5mm höher. das dann noch gepaart mit den im nachbau üblichen zu dünnen reibscheiben und du bist ganz schnell bei 2-2,5mm höhenunterschied. das kratzt dann auch am deckel und trennt gerne dauerhaft.

steck das ding einfach so drauf und du hast einen schönen, sehr fahrbaren motor mit kellergeister charakter. bei der kurbelwelle würde ich einfach eine standard welle nehmen, auf 65-68nOT verlängern und den einlass recht weit in richtung vOT verlängern. einlassbereich putzen und gut is.

könnte klappen...

womit hantierst du denn da rum?

erwartungsgemäß würde ich sagen

ich würde das ding weder kaufen noch fahren - ist aber jetzt das, was meine eigene glaskugel mir sagt...die leidensfähigkeit eines jeden einzelnen ist da ja zum glück verschieden

also bleibt unterm strich abzuwarten ob das gehäuse aufgrund der vermeintlich breiteren welle nicht auch weiter nach rechts heraus steht. bei einem o-lack roller schaut jedes gehäuse das nicht piaggio ist, grausig aus. damit muß man halt leben wenn man teile aus der zuordnung "rennsport" verbaut. aber irgendwas ist ja immer...

soweit ich weiß nicht - unsere lieblings italiener sind nicht davon zu überzeugen, das die nut eher nicht benötigt wird.