wheelspin

für die zündung irrelevant. beim vergaser darauf achten, dass dieser nicht in einem winkel nach unten zeigt. also die luftfilterseite sollte nicht nach unten zeigen - sonst kann es je nach vergasertyp zu komischem verhalten im unteren drehzahlbereich kommen, da dass leerlaufsystem überläuft.

was ist das für eine stelle? silentgummis ausgenudelt und der gaser kommt dort bei einer kurvenfahrt eventuell an den rahmen?

guckstu hia -> kuk

hast du mal ein bild von deinem neuen polrad?

also ich hantiere gerne und oft mit den piaggio stehbolzen herum. das zeug ist meiner meinung nach wirklich sehr gut und sollte eine güte von 10.9 haben. die bremstrommelstehbolzen die man lose bei piaggio kauft, sind top. ebenso wie die auslasstehbolzen die ich bei den SF gerne verwende (vom 125er Runner). bei einem regelgewinde mit einer güte von 8.8 sollten selbst 25nm kein problem darstellen. auch wenn der wert sich nahe der streckgrenze befindet. und hier STOP! der name - wurde nicht genannt - bevor das vom topic eröffner nicht eindeutg belegt ist, würde ich solche aussagen nicht machen. da spielt jetzt erstmal nicht der laden selsbt ne rolle -ich find das einfach doof...

Schau mal hier, vielleicht hilft Dir die Theorie weiter... wenn Du dir den Graphen anschaust, siehst du, dass die Variante mit 24/65 und dem kurzen 4erten Gang in der Endgeschwindigkeit einen ticken mehr kann und dabei noch einen etwas besseren Gangsprung von 3 auf 4 hat - meiner meinung nach eine der schönsten abstufungen. normalerweise sollte der motor echt soviel schmalz haben, das er das ziehen kann. und das mit dem 27er Vergaser würde ich vielleicht erst mal lassen und einfach einen SI24 nehmen (falls nicht schon vorhanden), das läuft echt sehr schön auf den motoren.

die materialqualität der bolzen ist vermutlich ausreichend. aber das ist ja auch nicht das eigentliche problem. problematisch ist die befestigung der bolzen. wenn man diese mit dem vorgeschiebenen drehmoment befestigt, dann zieht es die eben aus der trommel und das ist das miese an der sache.

normalerweise hängt sowas dann recht zäh am gas und kann sich anfühlen wie ein vernüftiger reiber. wenn die welle alles bei sich behält und keine kleinteile im motor verteilt.

manche reifen haben ja sowas wie nen ventilpunkt, das "wuchtet" dann schon mal grob die sache aus. bei sehr unwuchtigen reifen kann man die unwucht auch als flattern wahrnehmen.. gefunden hier: reifenkunde

die kleine auf dem mini-motorrad (junge dame, ich schätze 12 jahre jung) ist echt ne schöne linie gefahren in einer angenehmen hinterherfahr geschwindigkeit - die war echt ansehnlich fix unterwegs...bis sie das ding weg geworfen hat.. hast du auch videos gemacht martin?

sei doch froh dass das nicht wie bei reifen und öl nach wochentagen sortiert ist - dann ginge ja noch mehr in rauch auf... montag und dienstag zündung, mittwoche vergaser, donnerstag mal wieder zündung - das würde teuer....

bei einer 2:54 würde ich eine Proma-Banane nehmen, das ding kickt sehr früh und macht nen schönen drehmoment buckel..

dann könnte man auf 2:56 gehen und dann je nach belieben herum ritzeln - bis 2:88 ja möglich..

gutes rezept

also die 177er TSV machen in der regel ohne großen zirkus min. 15PS oft und gerne auch mehr. damit kannst du eigentlich problemlos ein standard 200er getriebe ziehen. je nach bearbeitung von motor, zylinder und drehmomentverlauf der auspuffanlagen würde ich soger geld in die hand nehmen und ein 24er primärritzel und einen kurzen vietern verbauen. das macht nicht unbedingt schneller, gestaltet aber bei um die 90km/h den gangsprung deutlich angenehmer...also da macht dann das fahren mehr spaß - finde ich..

ich befürchte ganz ehrlich das da die leistung eher nur den zeitpunkt bestimmt wann der mist kaputt geht und nicht nicht ob...

das sieht so aus und stelle ich mir im anus auch recht schmerzhaft vor... hast du mal ein paar eckdaten? also was konnte der motor? was hat der gedreht? welches öl? welches mischungsverhältnis? kann jemand das unter dem mikroskop messen? also wenn man die welle mal auseinander drücken würde?

ich glaube schon das die muttern fest waren, die bolzen rücken nach, die zeiht es raus (falls das eine im fa-style gefertigte PX trommel ist!).. dadurch sind die muttern lose und die felge kann sich schön in die bolzen nagen...

mmh.. ich tippe auf eine FA trommel - die sind teilweise dafür berühmt, dass die bolzen bei den PX trommeln einfach stumpf eingegossen sind. also nur zum verständnis, der bolzen ist glatt! kein gewinde, kein bund... ich habe selbst schon aus einer FA trommel "stehbolzen" heraus gezogen...

qk auf dem motor ist 1,1mm. der malossi kopf funktioniert meiner meinung sehr gut - bevor da was klingelt - das muß man wirklich schon richtig provozieren. bei einer stabilen welle würde ich mir mechanisch gesehen bei 1mm noch keine gedanken machen. der kolben küsst ganz sachte erst ab 0,5mm QK bei 10.000 den kopf. und das ohne detonations punkte...

Bedüsung mein Freund, Bedüsung...

eigentlich der klassiker. wäre im übergang ein radius mit gefertigt worden, so würde vermutlich die hauptwelle nicht wie üblich im 1,5 gewindegang abscheren. schaut euch mal die hauptwellen bei den Vespas an. dort wird ein radius nach der verzahnung gefertigt der im Ø minimal kleiner als der kerndurchmesser des gewindes ist. bild als beispiel bei LTH gefunden: dadurch entspannt die nummer sich und die zugkraft läuft nicht komplett im gewindeanschnitt zusammen. nachträglich lässt sich das wohl nicht bei einer haupwelle fertigen, da diese offensichtlich vergütet ist. das nachträgliche eindrehen des radius würde dann in diesem fall eine schwächung bedeuten, da die harte schicht im material unterbrochen wird.

http://blog.scooter-center.com/malossi-mhr-221ccm-neuer-zylinder-fuer-die-200er-vespa-mit-60mm-hub/

ich würde noch kurz vorm tieferlegen mal einen kurzen gedanken an die wahl der auspuffanlage verschwenden.