wheelspin

wäre mir nicht aufgefallen. auch das umstecken der zylinder hat bis jetzt keine anderen ergebnisse geliefert.

aufgrund der tatsache dann könnte die flüssigkeit nicht nur sein. klar, es kann natürlich zusätzlich auch der o-ring am kupplungsarm und am deckel im eimer sein...

fischrutsche http://news.sky.com/story/1317804/salmon-cannon-fires-fish-over-dams-at-22mph

Eileiterschwangerschaft alternativ: TEIlkostenrechnung

stimmt, da hast du recht.

dann ist sehr wahrscheinlich der wellendichtring auf der antriebsseite defekt. lass mal das getriebeöl ab und kontrolliere die abgelassene menge und ob das was da raus kommt nach benzin riecht. wenn alles "ja", dann herzlichen glückwunsch zur bevorstehenden motorrevision.

optional könnte man sowas dran basteln (passt so) und das untere "loch" für den schalter einfach ignorieren..

okay verstehe. hatte den zusammenhang nicht - so machts halt dann erst sinn, wenn man (jetzt) die restlichen infos hat.

Mist! ich hab erst nach dem abstimmen gesehen das es noch andere optionen als "Titten raus" gab. ... blöde selektive wahrnehmung...

der link führt zu edelbrock ansaugbrücken.... http://storage.malossistore.com/files/montaggio%5C73%205261.pdf ich schalte jetzt mal an der glaskugel von malossi mhr auf ein anderes programm und warte mal ab was da kommt - sonst findet man sich nachher hier auf seite 117 wieder und der zylinder ist immer noch nicht auf dem markt -

schade, ich dachte er hätte wenigstens mal 2 richtige vergaser genommen - also 2mal über Ø48 oder so... aber das kleinzeug da... nee..

und wie schätzt du das prozentual im verhältnis zu der im umlauf funktionierenden wellen ein? also ich würde sagen, nur mal so als beispiel, wenn es jetzt 200 verkaufte wellen gibt, die laufen, dann sind "2%" doof, aber für ein kleinserien produkt eher normal. wenn das allerdings nur 4 wellen sind - dann ist es eher richtig doof..

Polini Racing 119,90 gs-ringe 26,99 ------------------------------- 146,89 Quattrini M1-60 369,- für die 200 euro differenz könnte man noch ein paar schöne andere sachen machen. die zündung z.b. und damit wäre man der wunschvorstellung des eröffners glaube ich schon sehr dicht auf der spur.. klar - der M1 ist kein schlechter zylinder, weiß gott nicht.. aber vielleicht eben nicht immer das mittel der wahl..

nein, tut es nicht. die gangräder der lusso sind breiter, ergo sind die "alt" gangräder auf der lusso welle als paket zu schmal, weiter sind dann die überdeckungen wo das schaltkreuz eingreift an anderen stelle / verschoben.

der polini kommt original, neu immer in 57.00mm bohrung. buchstaben spielen nur bei aluzylindern eine rolle (bei uns rollerfahrern). die kolben der GG zylinder sind meist mit einem eindeutigen maß gekennzeichnet.

gute frage, im regelwerk heisst es mit vollem durchmesser der flügel... wbei es sich ja um ein piaggio teil handelt und wenn du nicht unter die 1600gr.. kommst

...nur beim zweiten gang also du wirst die gangräder 1,3 und 4 tauschen müssen. oder - nimm dir ein LML komplett getriebe, also hauptwelle, das zeug ist echt brauchbar.

das hier war aber kein burnout schaden, sondern eher echt sehr verhaltener straßeneinsatz.. die nächsten motoren bekommen einfach ein verteufelt breites drehmomentband und ein original getriebe - keinen bock mehr auf den *ist..

der 30mm krümmer macht sich auf den ungetunten motoren nicht bemerkbar. auch wenn du "nur" eine kontaktzündung hast, würde ich zum polini raten. das ist einfach der bessere zylinder im vergleich zum dr. den kannst du auch erstmal mit dem shb19 fahren. versuch das einfach mal und du wirst einen angenehmen unterschied feststellen. einen größeren vergaser, wie den 24er phbl, würde ich erst dann verbauen, wenn der motor auf gemacht wird, dann kannst du in einem den einlass anpassen.

mmhhh. weiß nicht - das mindestgewicht ist 1600gr und der Ø der lüfterflügel muß erhalten bleiben - wenn man jetzt mal ein PK oder PL polrad nimmt und das durch dekliniert, dann kommt man vielleicht so eben an die 1600 ohne das man das ding direkt zerlegt.. aber gut ich denke der unterschied ist da auch nicht so krass rein technisch gesehen. ob jetzt einer 1660gr oder der andere sogar 1590gr hat. da spielt der luftwiderstand der flügel eher mal ne rolle. jedenfalls in der leistungs und drehzahl region... das wegstrecken diagramm ist bei den läufen identisch, also der hobel legt eine strecke von 200m in einer identischen zeit zurück, egal ob da jetzt über 100gr. unterschied sind.. bei einem HP mit 1100gr. sieht das dann sicher anders aus - aber das lässt sich ja deutlich erkennen.. ich denke da liegen die unterschiede deutlich eher beim fahrer..

den gefallen würde ich dir gerne tun', leider ist da schon was anderes in planung.. der kg-preis für italo schrott liegt im moment bei 2000,- pro fzg der kommt aber noch - denke ich - schnarren mag ich nicht sooo gerne.. auf ner px klar - der bleibt - das ding haut kaum rost, leider aber schon mal hier und da schon mal italo-nachgesprüht.. nö... die waren so..

noch kurz zum thema drt... na dann prost...

Ersteinmal einen Dank für das neue Regelwerk! dazu noch eine anmerkung, die auch schn verschiedentlich vorgetragen wurde (ich dachte eigentlich das kommt dann dieses mal mit rein - ich will aber auch hier nicht sinnlos rumpampen) ich vermisse die zwingende vorschrift, das die öl einfüll und ablassschrauben gegen lösen/verlieren zu sichern sind. wer schon länger dabei ist, wird dies sicher schon freiwillig erledigen - wenn jedoch wie erhofft in der K6 jetzt mehrer Neulinge auftauchen, sollte man diese auf diesen umstand hin doch sensibilisieren. ungeplante abflüge und verzögerungen durch umfassende reinigungsarbeiten, vor allem wenn wie vor einiger zeit kein bindemittel vorhanden, ist doof für den der unfreiwillig absteigt und für den veranstalter (verzögerung) und fahrer (ggf. ausfall der endurance). eigentlich gabe es doch 2012 0der 2013 eine bereinigung der startnummern, welche ja teilweise auch doppelt vergeben sind, also fahrer xy hat zwei nummern gemeldet, ist jedenfalls in K1 der fall..

Vor einiger Zeit ist mir eine PX200 zugelaufen, ohne Papiere und hier und da etwas wurstig nachlackiert - war halt günstig... Jetzt kommt so langsam die Jahreszeit in der man sich mal der Italienerin widmen könnte... Das Topic hierzu ziehe ich auf, damit ich das auch einfach mal für mich dokumentieren kann und außerdem lese ich bei anderen auch gerne mit Bilder vom Erstkontakt: äusserlich zunächst mal ein brauchbarer Zustand leider gibt es auch das ein oder andere Fehlteil... nettes Detail, der verloren geglaubte Schlüssel findet sich doch noch im Handschuhfach Bella Italia - PX alt ohne Batterie... Ich fang' die Tage dann mal an und packe dann hier die "Fortschritte" rein - vielleicht gereicht das ja dann dem ein oder anderen Mitleser zur Abendlichen Zerstreuung... Aktualisierung 28.12.2014 - Antriebsstrang öffnen die ersten untersuchungen widmen sich dem antriebsstrang. ein erster blick unter das polrad stimmt eher verhalten euphorisch... die grundplatte benötigt auf jeden fall neue kabel. nicht nur das grüne kabel wie üblich zerbröselt beim anfassen. beim testweisen antreten der möhre, war das licht sehr schwach, entweder einer der eher seltenen defekte des spannungsregles oder die platte hat fertig. bleibt also abzuwarten.. das getriebeöl ist ja oft ein guter indikator wie gut es dem motor so geht. ich wechsle das zeug eher häufig, da man an der menge, dem geruch und dem gerümpel was sonst noch mit raus läuft, ganz gut erkennen kann was im inneren der treibsatzschwinge so los ist. spätestens wenn eine halbe windung einer primäfeder am grund des messbechers liegt, weiß man das es zeit ist das gerät mal zu öffnen... bei einer soll füllmenge von 250ml, sind knappe 300ml im auffangbehälter schon auffällig - der geruch und das ausgiessen, bestätigen, dass das öl eher wohl nur noch aus treibstoff besteht... also gehäusedichtung und oder wedi haben die betriebsdauer erfolgreich hinter sich gebracht - und ihre funktion schlußendlich eingestellt... Kopf ab und zylinder runter. das gibt die aussicht auf eine wunderhübsch zerstörte drehschieberfläche der welle frei. ob der schaden von einem fremdkörper, ausgelaufenen lagern oder einer verdrehten welle herrührt, kann ich erst nach dem zerlegen feststellen.. ok - offensichtlich ist die welle verdreht, sonst würde das pleuel kaum an der kurbelwange schleifen... die drehschieberdichtfläche im gehäuse sieht leider dem entsprechend aus. die instandsetzung erledigt wie gewohnt die gsf-dienstleistungsabteilung...wird aber wohl dauern... der bodensatz im motorgehäuse ist ausser dem normalen abrieb nicht weiter mit größeren partikeln versetzt. also sollten primär und getriebe noch keine größeren schäden abbekommen haben. das muß aber erst die sichtkontrolle und messen nach der reinigung bestätigen. wie bei den italienischen px alt modellen üblich, ist hier der 12PS zylinder verbaut. da aber die kommenden ausfahrten auf diesem zweirad etwas speditiver sein sollen, kommt ein anderer zylinder zum einsatz - daher kommt der 12PS 200er unter den hammer. weil das motorgehäuse noch etwas liebe braucht, bleibt schon mal zeit sich um ein paar andere baustellen zu kümmern. bei einer forscheren gangart mit einem leicht erstarktem motor, benötigt die dame eine kleine aufwertung der bremsanlage. nicht immer ist eine scheibenbremse das mittel der wahl. eine gut gemachte trommelbremse der späteren lusso baureihe verrichtet auch gute dienste. leider bedingt das natürlich, dass die gabel ersetzt wird, weil die lusso bremse auf einer 20mm starken achse ihr zuhause findet. anfängliche überlegungen die vorhandene gabel einfach auf eine 20mm schwinge umzubauen, habe ich wieder verworfen. möglich wäre das, das auge der gabel könnte man mit einer reibahle aufreiben. die bolzen der schwingenlagersätze haben immer ein übermaß (16.05mm). daher kommt man mit einer handelsüblichen 16mm reibahle auf ein brauchbares ergebnis zum verpressen. allerdings ist das auge der alten gabel deutlich schmäler. klar könnte man das durch gedrehte anlaufscheiben lösen - ist mir dann aber unterm strich doch zuviel aufwand. zumal noch eine geeignete gabel in der ecke steht. oben das auge der px alt gabel unten px lusso.... meine dame hat baujahrbedingt ein normales lenkschoß, der ausschnitt für den schließbolzen der lusso gabel passt leider nicht so eins zu eins zum schloß der dame. daher muß der lusso auschnitt zugeschweißt und eine neue bohrung für das betagte lenkschloß erstellt werden. schloßausschnitt der alten gabel. die gebrauchsspuren zeigen deutlich an welcher stelle der schließbolzen saß. daher kann man das maß recht gut auf die neue gabel übertragen. verschweißen der lusso gabel. und der ausschnitt für den alten schließbolzen. zwei 9mm bohrungen übereinander und den rest mit der feile geglättet. leider passt der alte, originale kotflügel nicht auf das neue steuerrohr . die moderne ausführung verfügt über ein stärkeres rohr im aussendurchmesser sowie in der wandstärke. daher fällt das gußteil zur aufnahme des stoßdämpfers und des kotflügels breites aus. die befestigungsbohrungen hinten und links passen in der regel. die vordere bohrung liegt bedingt durch das dickere rohr weiter vorne. auch ein grund warum die meisten nachbau kotflügel an dieser stelle meist ein langloch haben. das anpassen ist für diesen fall also recht einfach. die seitlich befestigung passt ebenfalls ohne anpassung. Aktualisierung 30.12.2014 die Lenkkopflager des alten lenkrohres waren nicht mehr zu gebrauchen. das neue alte lusso lenkrohr hat allerdings auch schon seine besten tage hinter sich gebracht. daher ist ein neuer lagersatz für die schwinge und eine neue achse nötig. das schöne, wenn eine neue achse in der schwinge verbaut ist, dass man auf die frischen, neuen lagerflächen direkt etwas breitere lager verwenden kann. bei meinem gespann habe ich irgendwann die nase voll gehabt häufiger mal die achse samt lager der trommel und der bremsankerplatte wechseln zu müssen weil beides stark eingelaufen war. die neuen lager für die bremsankerplatte sind 16mm breit anstatt 12mm und verfügen ausserdem in dieser breite über eine nadel mehr im lagerkäfig. mit den breiteren lagern bleibt gerade noch genug platz für den v-ring. die beiden lager oben sind die original verbauten HK2212, darunter die breiteren lager. das gleich gilt für das nur 16mm breite lager der bremstrommel. die lagerfläche der achse ist breit genug um ein 20mm breites lager aufzunehmen. den ganzen, neu gelagteren klimbim noch auf die gabel und fertig. Bevor das gehäuse einen neuen drehschieber bekommt, kann man da ganz mal mit dem fräser rein halten. sollte dabei etwas daneben gehen, kann das bei der anstehenden DS instandsetzung auch wieder gerade gebügelt werden. auch der übergang vom vergaser zur wanne auf das motorgehäuse wird noch etwas aufgehübscht. der letzte schliff kommt dann wenn der DS wieder brauchbar ist.

ein bild der trommel wäre mal interessant, die fa-trommeln dich so gesehen habe, haben keine durchgehenden bolzen. die dinger sind da stumpf eingegossen. da machst zu auch mit timesert nichts...