HELL

Der 20L wird direkt auf den ASS Montiert ohne Hülse oder sonst was. Stützen 20L Vergaser und der Original Luftfilter. Der ist natürlich ebenso einfach abzustimmen wie ein normaler SHB. Bei einigen Setups ist es notwendig den Luftfilterkasten zu modifizieren was aber recht simple ist. Vergaser natürlich ohne Wippe. Unterschied 133 zu 130 ist das es eigentlich keinen 133er gibt, wo auch immer die 3ccm herkommen. Sie haben 130ccm. Vom 85er würde ich generell absehen. Einen 130er mit fuffi Kennzeichen fahren würde ich ebenfalls nicht empfehlen. Aber wie geschrieben , gab es hier alles schon. Kann man alles nachlesen.

PK wenn 3 Loch Ansaugstutzen würde ich immer den SHBC20L bevorzugen damit gewinnst Deutlich was zum Standard SHB. 75er würde ich immer den DR75Formula nehmen mit der 3.72 Übersetzung und wichtig eine ordentliche Kupplung. Meistens scheitert es immer daran die volle Leistung überhaupt auf die Straße zu bringen. Kurzhub wäre auch noch ein 102er Pinasco ganz gut mit 3.00 Übersetzung. Da dürfte deutlich mehr Kraft sein als bei einem 75er. 130er kannst Dir den DR schenken, Polini ist okay. Ich selber bin aber jetzt bei zwei Rollern auf den Parma 130 ECV umgestiegen was ich nicht bereut habe. Allerdings bedarf es dort einiges an Aufwand deinen 50er Block ansatzweise auf das Niveau eines original PK125XL Motor (VMX6M) zu bekommen. Aber im Grunde gab es dieses Thema auch schon gefühlte 1000mal hier .

Macht hier wieder eine Raketen Wissenschaft da draus. Motorrad von der Stange kaufen fertig. Aber da wird es dann wohl auch Vibrationen geben.

Parmakit bei Motoricambi Soverio , meine 44euro.

Meine 83er hatte den linken Kotflügel Original.

Aber Gebraucht? Meine hat einen PX alt Spritzschutz nur eben nicht in grau wie bei der PX sondern in schwarz, T5 eben. Denke da wird es gebraucht schwierig.

Ich habe für meine PK modelle zum Transportieren von 2T Oil mehrere 0,5L Bundeswehrkanister von Eichhorn . Sind für Sprit zugelassen und passen auch in das Werkzeugfach unter der Sitzbank. Sonst gebe es ja noch das Fach von TD Customs unter dem linken Seitendeckel je nach dem welchen Auspuff man fährt. Einen 1 L gab ich davon auch noch und einen 1,5L Fuel Friend. Oft brauche ich die Ersatzsprit Kanister aber nicht da es ja genug Tankstellen gibt nur wenn ich zur Insel fahre.

Das habe ich auch, besser geht es nicht. Aber das war hier auch schon mal der Zankapfel. Die mit den ganz großen Eiern machen da natürlich ohne Werkzeug. Auf jeden Fall hat bloodmario das für sehr kleines Geld verkauft .

Und hast Du die Welle letzendlich ausprobiert? Langer zweiter finde ich auch interessant.

So über 700km weg, läuft absolut Vollgasfest . Läuft eigentlich immer 95 km/h mit Rückenwind auch mal schneller. Dazu super geschmeidig und Leise. Baue mir jetzt noch einen Motor mit dem gleichen Zylinder.

Ich habe so etwas bisher immer mit Megabond 2000 von Marston Domsel repariert. Das hält echt mega ist nacher auch gut schleifbar usw. Wichtig auf das Haltbarkeits Datum achten.

Bei mir passte das absolut Top mit Schlauchlosfelge von SIP.

In meinen beiden PXen ist weder der Vergaser noch der Auspuff eingetragen. Allerdings ist ein T5 wohl das leiseste was es überhaupt gibt. Es steht jeweils im Schein mit Motortyp VNX5M . Bei meiner Original T5 ist übrigens auch nichts davon eingetragen. Ich habe hier in Briefkopien mal eine Original Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio T5 Motor in PX80 hochgeladen. Dort steht der Vergaser und Auspuff drin.

Hol das mal wieder hoch, wie ist die Bank denn so? Gibt es noch Alternativen? Streamline gefällt mir irgendwie nicht so auf der 5.

In den meisten Fällen wird beim SHB Vergaser einfach nur der Schieber zu hoch gedreht um das Standgas einzustellen. Damit umgeht man dann die Nebendüse und die Kiste fängt an hoch zu drehen. Typischer Fehler. In den alten Büchern wird es gut beschrieben das die Gemisch Regulierschraube dazu dient das Standgas einzustellen. Die Schraube am Gasgestänge nur bedingt. An einem 16er Vergaser kann das schon mal echt eine langwierige einstellarbeit sein da reichen oft kleinste drehungen.

Noch aktuell? Ich hab da was für T5.

Frag mich was Heidenau damit bezweckt , jeder andere Reifen darf in beiden Varianten benutzt werden. TL/TT.

Jetzt stolzer T5 Besitzer . Bj. 1985 Ez. 1986 . Deutsche Erstauslieferung . Original Lack.

Ich kann nur die Sonne hier aus dem GSF empfehlen. Meiner Meinung nach die Duchdachteste Smallframe Kupplung vom ganzen her und bis zu Ihrer Preisklasse.

Auf so einem Standard Motor reicht auch die Schaltklaue von CIF die ist eigentlich ganz ordentlich verarbeitet. Mit verstärkter Feder alles gut. Welle nehme ich persönlich immer Mazzuchelli. Wellendichtringe Corteco , Lager von Agrolager . Wenn Geld über hast würde ich in eine ordentliche Kupplung investieren , das ist bei den SF Motoren meiner Meinung das Sinnvollste Upgrade. Selbst wenn er fast Standardmässig aufgebaut ist.

@HPPich hab meinen mit MMW Kopf auf 18° geblitzt.

Die verkaufen das zeug nur. Für so einen Motor reicht z.b so ein Wedi Lager Kit von CIF . Nadella Lager und Corteco Wellendichtringe. Das Kulu SKF Lager soll ja nicht mehr so der Hit sein. Dann noch Lager Hauptwelle und Primär, dazu sollte natürlich die Primär überholt werden. Denke da ist schon eher nach so langer Zeit was im Busch . Ob die alten Wellendichtringe das E5 im Sprit vertragen ist auch noch so eine Sache.

@Gordo22 oder Du sparst Dir den ganzen Clim Bim und machst direkt einen 139er Malossi drauf der dann eh alles besser kann als dieser Versuch den DR zu einem Race Zylinder umzubauen. Das haben ja schon in den 35 Jahren wo der auf dem Markt ist andere versucht. 112euro gespart + DR 135 verkaufen = Malossi 139 bezahlt und Spaß dran haben ohne Firlefanz.

Quetschkante solltest Du generell Messen, ist das nicht ein umgearbeiteter Malossi MK3 Kopf? Da kommt eine Langgewinde Kerze rein.

Hat sich erledigt, anscheinend braucht das Ding einmal ordentlich Spannung. Jetzt funktioniert das ganze wie es soll .