HELL
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Ich hab es letztes Jahr noch mit dem TÜV man beredet der mir den 139er Eingetragen hat , er fährt selber Vespa und hat sich auch nur gewundert wie die damals auf diese Angaben gekommen sind. Wahrscheinlich das endrohr zugekniffen. Schon allein die eingetragene Drehzahl ist ein Witz , da fängt der Malossi erst an zu arbeiten. Natürlich gut für eine Geräuschmessung falls das mal passieren sollte. Selbst eine PK125S ist mit mehr Höchstgeschwindigkeit eingetragen. Der TÜV Mann meinte da sollte man sich keine Gedanken machen. Wie viele Autos und Motorräder sind schneller als im Schein angegeben.
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Dann hau mal die Hacken in Teer , Benzinschläuche sind uninteressant.
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Ich dachte das läuft heute noch das ganze.
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So stand es in meinem kürzlich gekauften Malossi auch noch. Der hat zwei Ringe.
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Na gut ich habe die Fabbri Endurance mit CNC Korb.
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Da frag ich mich was man erwartet bei 280euro? Das muss man bei deutlich Teureren Zylinderkits auch. Hätte er noch durch jeden Zylinder mit der Feile durch gehen sollen? Dann wäre er erst 2023 verfügbar gewesen und es wäre noch mehr geheult worden. Hat auch nichts mit P&P zu tun.
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Die ist ja noch länger also kein Problem im 4 Gang. Hätte auch eher die Befürchtung das die 2.56 zu kurz ist. Aber er hat ja vor kurzem eine Kurve gepostet mit 2.56 Primär und ca. 26PS.
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Irgendwo schreibt er selber das ein kurzer 4er nicht nötig ist und die Kiste mit 2.56er im 4 Gang von 35-135 km/h sauber hoch zieht. Vielleicht sollte man mal alles Lesen. Auch meine Standard 130er Zylinder (3) haben kein Problem mit 2.56 oder eben 2.54 den 4 Gang zu ziehen. Er schreibt selber das es ein Drehmoment Beast ist .
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Also die Spule hatte nur noch 360 Ohm anstatt 500ohm. Es war zwar ein Zündfunke da doch im Vergleich zu einer ZGP mit intakter Spule doch sehr schwach. Natürlich verstärkte sich das Problem wenn der Motor warm war , ZGP wird ja auch warm. Die lief zwar aber der Zündfunke war wohl nicht ausreichend , allerdings sprang sie warm dann auch schlecht an da sie immer abgesoffen war . Andere ZGP rein, alles gut. Hab dann die Erregerspule getauscht und alles war gut .
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Einen Prüfbericht , kein Gutachten. Der Prüfbericht kann aber heute noch zur Einzelabnahme benutzt werden. Genau die Abgasuntersuchung hat nicht damit zu tun, die besteht auch ein 177er mit 30er Dellorto .
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Was hast denn da bestellt? Ich hab zwei Fabbri Primär im Einsatz. Die primärräder sind stinknormale gradverzahnte von wem auch imner , bei mir hat Fabbri den Primärkorb inkl. Federn geliefert. Das kam zerlegt und musste eh zusamnengeschraubt werden. Wenn jetzt das ganze von Fabbri bestellt hast und einen Egig Primärkorb drauf schraubst (warum auch immer) melde ich mal bedarf für das Fabbri Zeug an.
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Sehe da jetzt kein Problem, schon oft gelesen das so was bis Baujahr 1992 eingetragen wurde.
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Das würde ich nicht so stehen lassen, ich hatte letztes Jahr eine Originale PX200 überholt. Da wa auch das Problem das die Kiste im Standgas massiv zu fett lief. Letztendlich war dafür eine defekte erregerspule auf der ZGP verantwortlich. Mein Malossi hatte auch etwas Probleme mit überfetten im Standgas , da brachte eine Bohrung im Luftfilter über der HD Abhilfe. Hat er denn Blowback oder überfettet die Kiste nur extrem.
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Ich fahre auf einer PX den 139er Malossi mit Original Welle und SI 20 . Das läuft perfekt und dreht bis 8300U/min. Das war vor 25 Jahren auch schon so. Man braucht also nicht mal den SI24 für so ein Setup und schon gar keine Rennwelle Grad beim DR nicht. Deine Polini Box wäre jetzt für den Malossi nicht meine erste Wahl obwohl ich die ansonsten favorisiere. Macht macht aber für einen 139er oben zu früh zu für den DR Standard ist er sicher gut.
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Wenn die Drehschieberdichtfläche okay ist und mit dieser Kurbelwelle instandgesetzt wurde liegt es wohl daran nicht, hätte ich sonst auch sofort gesagt. Es wird einfach an dem DR liegen, der ja einfach nicht viel mehr als ein Original Zylinder mit mehr Hubraum ist. Ist da jetzt einfach ein Malossi Kopf drauf oder zumindest ein angepasster? Wie schon geschrieben 139er Malossi drauf. Verstehe nicht das man sich so dagegen sträubt. Kann alles generell besser als der DR . Beim DR hättest Dir den Rest einfach sparen können vor allem die KW.
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Das hat jetzt zweieinhalb Jahre gedauert?
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Vor ca. 3 Wochen gekauft. PK50S Baujahr 84 O Lack Anthrazit 640 und 48km/h Eintragung. Motor keine Nummer da mal Austausch Gehäuse bekommen. Später leider festgestellt das die Dämpferaufnahme hinten durchgerostet ist. Jetzt zerlegt .
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Wenn der 200er Motor eingetragen wurde und nicht im Schein steht entspricht ABE ??? (PX80) müssen die Eingetragen werden. Das ist sehr oft der Fall grad wenn ein anderer Motor eingetragen wurde .
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200er Original Motor rein und eintragen lassen. Ez beachten wenn mehr willst. Bgm federbein Satz , Grimeca NT Bremse für 20mm Achse. 200er Motor erstmal einen guten finden und ordentlich in die Tasche greifen.
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Das ist mir auch aufgefallen, die konnteich mit flutschi so mit der Hand rein machen. Weiß nicht ob das gut ist. Gut die letzten Millimeter gab ich noch mit der Presse nach gedrückt. Frage ausprobieren oder doch andere verwenden. Weich fand ich die jetzt nicht. Silentgummi für den Dämpfer ging allerdings nur mit richtig Aufwand rein, gab ich bei den Piaggio noch nie so gehabt.
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Cool, zum Glück hab ich schon mal einen Dellorto PHB30 und einen Motor. fehlt nur noch der Rest
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Ja ich habe einen Satz von Ferodo und einen von Polini . Wenn man das aber mal mit alten Piaggio Zwischenscheiben vergleichst haben die in der Verzahnung doch deutlich mehr Spiel. Das wird auch funktionieren allerdings auch massiv ausschlagen . Da bringt dann die tollste CNC Kupplung nichts . Bei der oben verlinkten sind die ja anscheinend dabei und gaben alle die Verzahnung so wie die erste 2mm Piaggio Scheibe . Die jetzt zu kaufenden Piaggioscheiben passen leider uch nicht mehr, man sieht deutlich das das Stanzwerkzeug wohl einen weg hat und die Teile deshalb nicht mehr passen.
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Das wird bei der Sonne für SF auch so empfohlen.
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Gefällt mir auch gut, die Zwischenscheiben sind auch wohl dabei wie es aussieht. Die für die Cosa Kupplungen erhältliche sind ja nur noch eine Katastrophe.
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Das wurde auch schon mal in der Zeitschrift Oldtimerpraxis berichtet das Gummi mit Fluid Film reagiert. Das kann aber nur auf bestimmte Gummiarten zutreffen , ich könnte da noch nichts feststellen. Benutze es aber auch nur um es zwischen die Falze zu sprühen . Ansonsten verwende ich Timemax Karosserie Fett, das 1000 fließt im Sommer auch gut nach und ist in jeder Ritze. Wenn nicht gewünscht 3000er nehmen.
