HELL

Um die Beläge zu wechseln braucht man die Kupplung nicht abziehen. Multitool dann ist das zackig erledigt. XL2 hat 6 Federn nicht wie Ihre Vorgänger den Zentralfeder Müll.

Ich würde definitiv die Zündgrundplatte kontrollieren. 1 Kabel , hier sonst den Kabelast tauschen wenn die Dinger alt sind. 2 Pick up und Erregerspule messen. Zündfunken kannst trotzdem haben.

Erst Freitag war bei Facebook in einer Roller Verkaufe Gruppe eine PK50 mit stümperhaft gefälschter BE Zweitschrift. Mein Hinweis da drauf fanden einige dort nicht so gut , mit der Aussage von einem er hätte die gleiche BE.

Weil die Italo Kisten gerne in Deutschland ohne gültige BE gefahren werden . Das die in Österreich zugelassen wurde spielt keine Rolle und auch nicht das sie seit 28 Jahren in eurem Besitz ist. Die Teile die Du gekauft hast waren übrigens für eine XL1 denn nur die hatte die Ankerplatte die Deutsche S hatte noch eine normale Nocke.

Ja meine ich, finde das immer geil. Selber schreiben das man eigentlich keine Ahnung hat aber trotzdem unbedingt darauf zu bestehen das es das grüne Kabel ist. Wenn dieses abgezogen ist passiert da nichts mehr. Entweder hast Du was ganz besonderes oder irgendein Eierkopp hat mal irgendwelche Kabel bei deiner Falsch angeschlossen, da steckt natürlich keiner drin. Ich hab da schon die Kuriosesten Sachen gesehen. Auf was für Ideen so selbsternannte Vespa Schrauber kommen glaubt man gar nicht. Kann ich langsam echt ein Buch drüber schreiben

Ich verlasse mich da drauf und kann nur nochmal sagen das wenn das grüne Kabel abgezogen ist nichts mehr passiert. Das ist nun mal ganz klar Fakt und nicht irgendein Voodoo. Ich weiß nicht was bei Dir damals los war , sicher noch etwas anderes. Meistens habe ich ein defektes Kill Kabel auch nur bei PX alt Modellen erlebt.

Das ist einfach Unsinn. Wenn er das grüne Kabel an der CDI abzieht dauerhaft und der Fehler tritt dann auf ist dies auszuschließen. Würde da wirklich zgp und cdi im Auge haben. CDI Original Ducati? ZGP kann ja auch warm einen Fehler haben. Pick up , Erregerspule , Kabel der ZGP sind zudem auch gerne verfault. Lötstelle fehlerhaft. Die Sache das sich der Vergaser immer löst ist auch noch ein Thema. Eigentlich kann das nicht.

Warum soll das nicht helfen? Was soll es denn abgezogen tun? Man kann ja davon ausgehen das der Fehler auch schon ohne dem Kabel aufgetreten ist. Meine so steht es hier . @timo123 dann würde ich vielleicht geringfügig was von den Schrauben abschleifen

Was hast denn? Stehbolzen mit den Spezial Schrauben oder nur Schrauben? Unterlegscheibe und Federrring? Man sollte halt darauf achten das die auch ziehen und ich sag mal nicht auf Block gehen. Ich persönlich verwende immer nur die Stehbolzen Variante das mit den Inbussschrauben taugt nichts meiner Meinung nach

Ich habe so eine seit Jahren im Einsatz. Macht was sie soll. Hab sie hier gebraucht gekauft und festgestellt das auch hier der Korb defekt war. Hab ich gegen einen Original Korb getauscht und einen stärkeren Sicherungsring (meine von SIP) verbaut. Macht was sie soll mit Langarm PK Deckel. Es gibt die ja noch neu zu kaufen, würde ich aber nicht mehr bei dem Preis. Ist halt nur eine modifizierte Standard Kupplung. Denke das kann so ein Revolver Clutch Teil genauso.

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Deswegen hab ich mal im Oktober einen dran gehängt um zu sehen wie hoch die dreht 8.300U/min schafft der Malle bei mir. Im vierten hab ich sie immerhin noch auf 7900U/min bekommen trotz 23/65 Primär.

Ich hab bei meiner PK einen BGM Regler eingebaut und eine GEL Batterie.

Würde sagen so ab 7000U/min .

Ich würde trotzdem auf 3.72 Primär umrüsten. Oder zumindest auf eine 4.25 .Bei 60km/h dreht der Motor schon ordentlich mit der Ultra kurzen Übersetzung. Hatte einen heute Motor mit noch noch besserer Drehschieberdichtfläche als deiner aber auch schon ordentlich beschädigt durch Rost auf der Kuwe. Hab auf Membran umgebaut.

Dazu habe ich ja schon was geschrieben. Also mein Pinasco bringt das nicht. Hab noch einen anderen (alten)Pinasco mit Magny Cours Kolben MMW Kopf auslass verbreitert , überströmer geöffnet . Kurbelwelle Einlasszeit verlängert und Polini Box. Der läuft gut aber ich würde den auf 15 maximal 16 PS schätzen im Vergleich zu meinem anderen.

Was hast Du denn hier mit Haltbarkeit? So ein 75er egal was da drauf machst fährt Vollgas nach Timbuktu und zurück. Was soll die denn gelaufen haben das die KW Lager defekt sind ? 100.000km? Noch nie gesehen das die jemals ernsthaft defekt waren . Wenn Du echte 65 willst brauchst Du einen DR75Formula oder Polini Race 75 mit der viel zu kurzen Übersetzung (auch mit 16er Ritzel) 75ccm Zylinder 3.72er Primär Sito Plus das Ding läuft 68-72 echte km/h und dreht nicht extrem hoch so das Du nach 5km eh kein Bock mehr hast wegen der Vibrationen der zahlreichen Plastikteile der XL2.

Also für mich sind 14,6 zu 18,4PS dann doch satte 3,8 PS.

Hatte ich gestern auch schon nach gefragt.

Ich würde keinen Joke machen und den Choke benutzen.

Der passt auch, meine das wäre klar da oben von mir schon mal erwähnt oder eben sein überarbeiteter Bruder von Parmakit. Ich würde sagen es kommt auf die Größe der überströmer an .

Hab ich das jetzt überlesen oder fand der Auspuff noch keine Beachtung? Was für einer ist drauf? Ich meine das ich bei meinem auch eine 115er HD fahre. Man muss ja beim Malossi 139er echt mal sehen das da alles stimmen muss auch an der ZGP usw. Da er ja im Gegensatz zu anderen echt Drehzahl macht. Mal jetzt eine andere Frage, den Kolbenring hast aber richtig herum drauf gemacht? Passt ja nur einmal.

Hab ich auch bei einem machen lassen , fahre ich seit 2018 und bin super zufrieden damit , lässt sich super schalten dazu noch eine Sonne als Kupplung das ist einfach geil damit zu fahren.

Ich würde auch mal gucken welche Sitzbank verbaut ist. Hätte ich bei meiner T5 wenn ich drauf gesessen habe hat die Sitzbank auf den Tankdeckel gedrückt und somit die Belüftung verschlossen. Wollte dann Grad im 4 Gang ab 7000U/min nicht mehr richtig. Dann ist noch die Frage was für eine ZGP und CDI verbaut wurde. Da wird ja soviel zeug angeboten, selbst neue Piaggio ZGP' s taugen ja nicht. Die Ducati CDI hingegen hat bisher noch nie Probleme gemacht. Länge vom Benzinschlauch beachtet? Was für einer ist verbaut, hoffe nicht so ein schwarzer Gewebeummantelter die taugten noch nie was. Da lohnt der Originale durchsichtige von Piaggio .

Ja die jetzt in seinem Roller ist. Er möchte ja jetzt umrüsten auf die "Deutsche Gabel"