HELL

Meine PK S bekommt jetzt einen Motor mit 3 Loch Gehäuse.

Noch nie gehabt mit dem Original Metall Filter. Meine beiden SHBC20L Laufen übrigens hervorragend. In meiner PK S wird jetzt auch bald Einer zum Einsatz kommen. Alle mit Original Filtergehäuse nach Malossi Anleitung bearbeitet .

Hole das hier mal hoch, hat noch jemand eine Kopie oder einen Scan von der Unbedenklichkeitsbescheinigung V5B1T ..... mit dem Motorpräfix VMA2M . Meist stehe ja beide Motoren drin. Bis jetzt habe ich nur Bescheinigungen gefunden mit anderem Fahrgestell Präfix.

Naja der Dampf unten raus mit einem 177er gegen eine 139er ist schon ordentlich. Hab ja beides zuhause. Fahre einen 177er mit 80er Getriebe und 24/65 Primär , das läuft schon ordentlich. Aber warum nicht einfach ein Parmakit 177 , SI Vergaser und Polini Box? 24/65 Primär oder 23/64 oder 24/63 und eine BGM Kupplung. Drehschieberdichtfläche musst eh erst gucken ob die noch okay ist.

Dann macht man anstatt der Banane einen Sito Plus drauf fertig.

So eine Backe links in dem blau hab ich noch, die war mal NOS.

Okay, also kann man das wohl empfehlen?. Soll nichts wildes werden . Standard eben.

Hat schon mal jemand damit einen Motor aufgebaut?

Ich hab seit 15.7.21 auch eine 5 . Jetzt auch schon über 1000km abgeritten . Alles Original bis auf die Sitzbank . Baujahr 1985 Deutsche Erstzulassung. Der Vorbesitzer hat gut drauf aufgepasst.

@c0mrade das Gummi für das Rahmenloch wird natürlich weiter verwendet . Sollte klar sein, ist ja alles Original Zeug. Umtragung auf Langhub wird heute eher schwierig werden. Da ist es die einfachste Lösung einen 125er Motor einzubauen.

Der 20L wird direkt auf den ASS Montiert ohne Hülse oder sonst was. Stützen 20L Vergaser und der Original Luftfilter. Der ist natürlich ebenso einfach abzustimmen wie ein normaler SHB. Bei einigen Setups ist es notwendig den Luftfilterkasten zu modifizieren was aber recht simple ist. Vergaser natürlich ohne Wippe. Unterschied 133 zu 130 ist das es eigentlich keinen 133er gibt, wo auch immer die 3ccm herkommen. Sie haben 130ccm. Vom 85er würde ich generell absehen. Einen 130er mit fuffi Kennzeichen fahren würde ich ebenfalls nicht empfehlen. Aber wie geschrieben , gab es hier alles schon. Kann man alles nachlesen.

PK wenn 3 Loch Ansaugstutzen würde ich immer den SHBC20L bevorzugen damit gewinnst Deutlich was zum Standard SHB. 75er würde ich immer den DR75Formula nehmen mit der 3.72 Übersetzung und wichtig eine ordentliche Kupplung. Meistens scheitert es immer daran die volle Leistung überhaupt auf die Straße zu bringen. Kurzhub wäre auch noch ein 102er Pinasco ganz gut mit 3.00 Übersetzung. Da dürfte deutlich mehr Kraft sein als bei einem 75er. 130er kannst Dir den DR schenken, Polini ist okay. Ich selber bin aber jetzt bei zwei Rollern auf den Parma 130 ECV umgestiegen was ich nicht bereut habe. Allerdings bedarf es dort einiges an Aufwand deinen 50er Block ansatzweise auf das Niveau eines original PK125XL Motor (VMX6M) zu bekommen. Aber im Grunde gab es dieses Thema auch schon gefühlte 1000mal hier .

Macht hier wieder eine Raketen Wissenschaft da draus. Motorrad von der Stange kaufen fertig. Aber da wird es dann wohl auch Vibrationen geben.

Parmakit bei Motoricambi Soverio , meine 44euro.

Meine 83er hatte den linken Kotflügel Original.

Aber Gebraucht? Meine hat einen PX alt Spritzschutz nur eben nicht in grau wie bei der PX sondern in schwarz, T5 eben. Denke da wird es gebraucht schwierig.

Ich habe für meine PK modelle zum Transportieren von 2T Oil mehrere 0,5L Bundeswehrkanister von Eichhorn . Sind für Sprit zugelassen und passen auch in das Werkzeugfach unter der Sitzbank. Sonst gebe es ja noch das Fach von TD Customs unter dem linken Seitendeckel je nach dem welchen Auspuff man fährt. Einen 1 L gab ich davon auch noch und einen 1,5L Fuel Friend. Oft brauche ich die Ersatzsprit Kanister aber nicht da es ja genug Tankstellen gibt nur wenn ich zur Insel fahre.

Das habe ich auch, besser geht es nicht. Aber das war hier auch schon mal der Zankapfel. Die mit den ganz großen Eiern machen da natürlich ohne Werkzeug. Auf jeden Fall hat bloodmario das für sehr kleines Geld verkauft .

Und hast Du die Welle letzendlich ausprobiert? Langer zweiter finde ich auch interessant.

So über 700km weg, läuft absolut Vollgasfest . Läuft eigentlich immer 95 km/h mit Rückenwind auch mal schneller. Dazu super geschmeidig und Leise. Baue mir jetzt noch einen Motor mit dem gleichen Zylinder.

Ich habe so etwas bisher immer mit Megabond 2000 von Marston Domsel repariert. Das hält echt mega ist nacher auch gut schleifbar usw. Wichtig auf das Haltbarkeits Datum achten.

Bei mir passte das absolut Top mit Schlauchlosfelge von SIP.

In meinen beiden PXen ist weder der Vergaser noch der Auspuff eingetragen. Allerdings ist ein T5 wohl das leiseste was es überhaupt gibt. Es steht jeweils im Schein mit Motortyp VNX5M . Bei meiner Original T5 ist übrigens auch nichts davon eingetragen. Ich habe hier in Briefkopien mal eine Original Unbedenklichkeitsbescheinigung von Piaggio T5 Motor in PX80 hochgeladen. Dort steht der Vergaser und Auspuff drin.

Hol das mal wieder hoch, wie ist die Bank denn so? Gibt es noch Alternativen? Streamline gefällt mir irgendwie nicht so auf der 5.

In den meisten Fällen wird beim SHB Vergaser einfach nur der Schieber zu hoch gedreht um das Standgas einzustellen. Damit umgeht man dann die Nebendüse und die Kiste fängt an hoch zu drehen. Typischer Fehler. In den alten Büchern wird es gut beschrieben das die Gemisch Regulierschraube dazu dient das Standgas einzustellen. Die Schraube am Gasgestänge nur bedingt. An einem 16er Vergaser kann das schon mal echt eine langwierige einstellarbeit sein da reichen oft kleinste drehungen.