Tim Ey
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Wie per PN geschrieben - ich würde den Rest vom Ansauger nehmen. Besteht ein Interesse an Stuffern für die BGM/RD Membrane mit schiefer Anströmung? Ich hab da schonmal was gebaut. Für TS1 hab ich das auch hier...
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Schwierig ist das Gewicht vom unteren Teil des Pleuels (+ Anlaufscheiben + Lager) herauszufinden. Da bleibt oft nur Schätzen. Hubzapfen kann man ja einfach ausrechnen.
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Doofe Frage: Warum probierst du nichtmal einen originalen Franzkrümmer aus? Ich hab für meinen SKR den Krümmer neu gebaut - der Amazombi hat mir mal nur den Blechsatz vom Krümmer verkauft. War garnicht teuer.
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Der Zylinder sitzt original verdreht auf dem Block. Meine Adapterplatte ist auch so. Foto hab ich vergessen. Reicht in zwei Wochen? @Gawain, CR125 '84: dafür hätt ich noch ne Laufbuchse auf dem Schreibtisch stehen
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dafür hab ich noch ne adapterplatte aus 7075 rumliegen (ist allerdings schief). tausche gegen stück 7075 in roh
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Was steht in der Anleitung drin bezüglich Stoßspiel? 0,04 pro CM Bohrung? Hatte den Zettel mal in der Werkstatt angepinnt und brauche den Wert wieder.
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Moin Marten, schau mal etwas weiter oben. Dort ist von Motorhead eine Kurve zitiert. Ansonsten sind mir an Vergleichskurven bekannt: Marco Büttners K1 // PVL VS Overrev #8 ______________________________________________________________ Danny, PX Drehschieber MHR // Vtronic VS Overrev #7
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Gib mir mal den Durchmesser den du am Flansch brauchst...
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Moin! Bevor mir jemand zuvorkommt: Die Overrev 2018 für PX ist bei LTH und KR Automation jetzt lieferbar. -->LTH, incl. Werkzeugset<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Äquivalent zu dem Smallframe Topic werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist ) Bedienungsanleitung Overrev 2018: -->Downloadlink für Exceltool und Bedienungsanleitungen <-- Dies ist noch die SF Anleitung. In der 2017er Version muss lediglich eine Unterlegscheibe muss unter der Polradmutter beigelegt werden. Ich mache aber asap auch eine spezielle Anleitung für PX fertig. ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Edith 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. CDI: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! ______________________________________________________________________________________________________ FRAGEN / FAQ: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. Zu 95% liegt hier ein Masse-Problem vor. Kontrolliere mit einem Ohmmeter den Durchgang von - Motorblock zu Zündspule - Motorblock zu Steuergerät - Zündspule zu Steuergerät Wenn da irgendwo mehr als 0.8 Ohm zu messen sind, zieh ein Massekabel. Check die Spulendurchgänge am Stator: Lichtspule (Schwarzes Kabel - Schwarzes Kabel) soll 0,5-0,6 Ohm haben Zündsignal (Weißes Kabel auf Masse) soll 70-72 Ohm haben Zündenergie (Rotes Kabel auf Masse) soll 560-570 Ohm haben Weiterhin miss nach, ob du eventuell einen Kurzschluss auf Masse vom "Kill" im Kabelbaum deines Rollers hast. Gruß Tim
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ich lass meine immer bei @3ckn strahlen :-)
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Schiebepassung, nicht Wurfpassung
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Ich schleife meine Ritzel immer so aus, dass sie auf die Kurbelwelle geschoben werden kann. Die Kraftübertragung erfolgt via Passfeder & Druck des Ritzels gegen den Lagerinnenring.
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Oder hier in gross
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Jein. Ein Standart Lager hat den selben Durchmesser, man muss die V50 Kupplung aber etwas bedremeln damit die Feder eingreifen kann. Weiterhin baut es etwas höher. In Verbindung mit XL2 Deckel gehts wenn ich mich richtig erinnere.
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Moin! Welche Blechnase aus Plaste verbaut man denn Anno 2017? Ich habe zwar eine echte Blechnase aus einem Schlachtrahmen hier, aber keinen Bock das anzupassen...
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"Mit Mutter dahinter ists überhaupt nicht falsch Mit Gewinde im Alu hast du eine Vierfachpassung, da jede Schraube das Kettenrad zentrieren will. Sprich du hast bei der ersten Schraube die du festziehst eine Kegelberührung und bei allen anderen nur noch eine Linienberührung." So oder so ähnlich hätte ich das vor ein paar Jahren geschrieben. Heute würd ich sagen - jedes Gewinde klappert. Das zieht sich zurecht.
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Bei mir war es ein durchschlagendes Fahrwerk, das meine Gabel verbogen hat. Ich habe jetzt auf PX Gabel umgebaut und selbige so wieder verschweißt beim kürzen, dass ich mit SIP Felge 0mm Versatz habe. Ist ein Unterschied wie Tag&Nacht zu vorher. Das Kurvenverhalten ist um Welten besser geworden.
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Wirft man dann den Ruckdämpfer auf der Kurbelwelle raus? Zwei Ruckdämpfersysteme direkt hintereinander könnten sich unter Umständen aufschwingen.
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Puh, fast verpennt Dabei!
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links im Bild. fährt sich geil. Bisher aber nur gradeaus...
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bei steigendem vorderrad habe ich den lenker als sehr unangenehm - weil schmal und damit nervös - empfunden.
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Vibriert eine Lambretta deutlich fieser, wenn kein Kettenspanner verbaut ist? (betreibe Ursachenforschung an Bj 53 ILO M200 Motor)
