Tim Ey

Kann mir jemand nen Primavera Blinkerschalter vermessen? Also sowas hier: http://www.scooter-center.com/de/product/7672331/Blinkerschalter+GRABOR+Vespa+V50+S+SR50+V50+R+V90+SS90+Nuova+125+PV125+ET3+Super+GS150+GS3+GS160+GS4+VSB1T+Sprint+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T?meta=7672331*scd_ALL_de*s20489649673440*blinkerschalter *9*9*1*16 Ich brauche: - Lochstich - Durchmesser der Metallkappe - Höhe der Schraubenauflage auf der linken Seite wenn mit Gummi drunter verbaut Merci!

Das ist nicht einfach zu realisieren Mal die mechanische Seite außen vor: Ich glaube da ist die Overrev nicht zielführend weil sie den Motor mit keiner Zündkurve ausreichend drosselt. Wenn man sich Harrys aktuelle Kurve ansieht... ...Sieht man, dass der Drehmomentanstieg nur marginal steiler ist. Für einen wirklich deutlich sanfteren Einstieg müsste man die Vorzündung schon gewaltig zurücknehmen. Ich würde jetzt mal schätzen, dass man bei der Kurve von Harry bis 6400 1/min mit 25-30° Vorzündung fahren sollte. Das hält dann die blaue Leistungskurve bis dahin. Um den fiesen Drehmomentanstieg zwischen 6600 und 7200 1/min zu entschärfen müsste man dort mit weniger Vorzündung arbeiten. Vermutlich wäre ein 15° Vorzündungplateau zielführend. Willsagen: Das geht nicht mit Overrev. Eine Lösung für das Problem gibts noch. Vergaser gescheit abdüsen und weniger Gas geben Wann klemmt ein Schieber? Wenn er sich stärker ausdehnt als der umliegende Rave Schacht / Wenn er sich verzieht / Wenn der Zylinder sich verzieht. Da ist ein Material mit höherer Wärmedehnung absolut kontraproduktiv. Ich würd einen Stahlschieber einbauen.

Hat Honda in der MotoGp mal versucht, den Fahrern hats nicht gefallen weil der Auspuff nicht schnell genug wieder heiss war. Minikin hat sowas mal realisiert und ists aufm Kölner Kurs (?) gefahren. Truls, ein Rave funktioniert doch im Alltag?!

Ich glaub den Zaunpfahl versteht ohne Link keiner mehr Atac testen steht bei mir auf der ToDo List. Werde die Ergebnisse teilen

Ich denke schon. Bis jetzt nichts. Ich brauch Common-Anode oder? Für meine RS250 tuts das Chinateil wie es kommt in nem neu gedruckten Gehäuse. Für die Fuffi guck grad ob ich mir das Ding in einen Mini-Flyscreen integriere. Da tuts 9mm schon. Das hab ich schonmal angefangen zu bauen. 2006 oder so Drehzahlmesser nur analog! Hat nicht wer Lust das China 7-Segment Ding in Mini nachzubauen? Also neues Platinenlayout für die drauf montierten Bauteile via eagle bauen und den Bauplan dann irgendwo im Internet veröffentlichen. Kann man dann sicher 5 Monate später bei Ebay oder Alibaba ordern

https://www.ebay.de/itm/7-Segment-Anzeige-9mm-1-2-3-4-Ziffern-Gemeinsame-Anode-Kathode-display/183035369874 Dann müsste die hier passen, oder? Meine China Anzeigen sind auch grad angekommen. Voll gut.

Möp. Nö. Die stärksten Zylinder (Aprilia RSA) haben zuerst öffnende Nebenüberströmer und Boostport. Denn: Wenn die Überströmer öffnen bei hoher Drehzahl ist eigentlich immer Vorauslass mangelware. Das heißt NÜ und BP werden mit Altgas geflutet, dann öffnet der Hauptüberstömer und der spült somit zuerst. Bei Zylindern welche einen Hauptüberströmer haben welcher sehr nah am Auslass sitzt und/oder sehr beschissen in den Auslass spült ist es daher sinnig den Hauptüberströmer zuerst öffnen zu lassen, damit er zu letzt spült. Weniger Spülverluste = mehr Leistung. So würde ich es bei deinem Zylinder machen. Zum Überströmer bearbeiten: Ich würd eher den Zylinder tiefer setzen und die Kanäle hochfräsen als die Kanalunterkanten runterzufräsen. Die lassen sich zwar auf den ersten drei Millimetern gut bearbeiten aber dahinter baut man sich eine miese Kante die man niemals mit Werkzeug erreicht. Oder die einfach so lassen Edith: Bei den Lambretta Jungs Tips für die Überströmer zu suchen ist in etwa wie einen Blinden zu fragen welche seine Lieblingsfarbe ist.

...Der hat doch zwei Auslasskanäle zu wenig für den Aufriss mit Wasser

Du musst Langeweile haben...

Tach Volker, wo hast du die BL-T25 Anzeige gekauft? Habe grade ähnliches Vor mit dem China Zeugs https://www.ebay.de/itm/allgemeine-Kathode-10-Pin-Dreistellige-0-25Inch-rote-LED-Anzeige-15mmx8mm/192054019434 Pass die hier?

das stimmt. da gibts drei positionen... ich dreh die v50 wippen immer ab und press ein rad vom vsr umrüstkit auf. Hat der Edelschrott wenigstens einen Nutzen.

Standgas hat das Ding wohl...

Ich glaub auch, dass die rote Kurve sich nicht unbedingt scheiße fährt.

Stell dich nicht so an, 3-4 Monate und das ist vorbei

Ich find die aktuelle 125SX Steuerung eigentlich schon ziemlich optimal. Keine Ahnung was die 380er hat. Tut ja auch nix zur Sache hier. Ein Freund hatte mal eine Luftgekühlte CR500. Er meinte für die brauchste eigentlich nur einen Schalter. Egal in welchem Gang und bei welcher Gasstellung: Ab Drehzahl X hats dich einfach abgeworfen. Der Fehler den die OEMs bei den großen Hubräumen gemacht haben, ist einfach ihre 125er Motoren hoch zu skalieren / aufzubohren. Wenn man sich den Zabel 700 ansieht den Luk mal in Betreuung hatte wird klar was ich meine: Der hat 196/136.... Damit begeht man den gleichen Fehler wie beim PX-Tuning vor noch zehn Jahren. Viel Steuerzeit gepaart mit übertrieben langem Auspuff für niedrige Nenndrehzahl führt zu einem quasi senkrechten Leistungsanstieg. Das sorgt dann aber immerhin für kein Band und erst Recht keine Vorresoleistung... Daher bin ich auch skeptisch was diese ganzen BFA / Casa Lambretta Zylinder angeht. Hatte da in Kalkar was in der Hand was mehr nach 136/200 aussah als nach 117/178... Egig geht da schon den richtigen Weg (auch wenn ich für den Alltag eine Variante mit D64 und 115/175 bevorzugen würde, damit man das Vorderrad auch mal benutzen kann) Weiter so und Back to Topic!

Ich meinte das mehr generell. Bei deinem Motor mit 24Nm im Resoloch (!!!!) brauchst du dir die Arbeit kaum machen

...ausser durch eine gute Auslasssteuerung

Kartmotoren mit Zylindereinlass und 250cc?

420er hd? du sprichst in mikuni, oder?

Erstmal auf die Rolle Stellen. Wenn die Leistungskurve ein Plateau zieht (das Drehmoment hintenraus abfällt), kann der Motor mit etwas mehr Vorauslassquerschnitt in der Regel noch umgehen und zieht das Drehmoment etwas weiter grade raus --> mehr Leistung im Peak. Ich würde nur im Vorauslassbereich verbreitern.

Pleuellänge macht nicht sooo dermaßen viel im Gewicht aus...

Das kommt auf den Einsatzzweck an. Für nen Alltagsmotor würde ich den Motor auch mit 28-33mm Vergaser fahren. Für die Quartermile kanns bei dem Hubraum garnicht groß genug sein.

Auch hier vollkommenes Unverständnis. Die grüne Kiste (übrigens mit RG250 Motor, nicht RGV250) fand ich mal richtig grob. Vielleicht hat Marek die Veranstalter letztes Jahr geärgert? Oder der Preis sollte nich 2x zu ihm?

Das Polrad? 660g

Aktuell ist sie ausverkauft, sollte bald wieder da sein.