Tim Ey

Ein Honda RS125 Factory Kit Zylinder hat Mitte der 90er 8000DM gekostet. (Nur der Zylinder mit Kolben, Brennraum und Dichtung) Ein Glück, will BFA mit seinem Zeug kein Geld verdienen

//Theoretiker Modus ein: Wärmeausdehung von Alu ist höher als die von Stahl. Weiterhin kommt die Hitze von innen. 0,02mm Spiel wären mir zu wenig. //Theoretiker Modus aus Geiler Scheiß, mach kaputt was dich kaputt macht

Falc sind mir schon gebrochen bei 22Ps. Originale hab ich letzte Woche (nach 4000km) intakt aus nem 18ps Motor ausgebaut. Ich werde jetzt immer die grünen verbauen. Für ganz extreme Motoren kriege ich noch Federn mit 95N/mm. Davon zwei und zwei Grüne sollte selbst für einen Dea mit 3.8er Primär ausreichen

Der Link geht jetzt!

Noch schnell ein Knaller im alten Jahr: Overrev SF Ruckdämpferfedern "STRONG" <--LINK funktioniert jetzt Durchmesser 11.8mm Entspannte Länge 29.5mm Blocklänge ~20mm Federrate 58 N/mm Entsprechen in etwa den grünen DRT Repkitfedern. EDITH: LINK GEHT JETZT

Wahoo! Mein Wichtelgeschenk is der Hammer Bremsenreiniger, Aachener Printen und andere Leckereien, drei Paar Werkstatthandschuhe, zwei Biers, WD40, Bremsenreiniger, nen Largeframer-Cockring, eine Vorratspackung Smallframer Cockringe (Kabelbinder, 300mm), ne Buddel BGM 2T Öl und ein Tittenkalender Danke nach Aachen! Wir sehn uns am Ring! 2018 auch mit Übernachtung in der Box, Schwör! Danke auch an Tupper für die Organisation!

Fühlerlehrenblätter zwischen Polrad und Lüfter beim festziehen. kannst ja ausrichten mit der messuhr...

Im Zweifel überprüfe mit der Fühlerlehre ob das Rad mittig sitzt.

Kurve #2R auf 17° geblitzt, 2, 2m oder 4 auf 18°

"Ein sportlicher Px200 Motor" kann zwischen 5500 und 10000 seine höchste Leistung haben. Da musst du schon genauer werden

Ich hab im Moment nur diese Kurve aus dem Test - lief bei LTH - aber @LambrettaSX kann da evtl was liefern wenn er das getestet hat. Rainer, Jürgen, ich habt natürlich recht. Der Vergleich da oben kommt sicher auch durch das geringere Massenträgheitsmoment. Ein 1:1 Vergleich mit ähnlich schwerem Polrad kommt evtl zwischen den Jahren (mit aufgeschrumpftem Ring auf der Overrev)

MHR mit PX150 Lüfterrad (Blau) VS Overrev #8 Ergebnis: Leistung im Resoloch +10% Steigerung des nutzbaren 20PS Bandes von 1,32 (9250/7000 = 1,32) auf 1,41 (9750/6900) Höchstleistung circa +2.5PS Tut mir leid dich enttäuschen zu müssen

Da kocht jeder CNC Rad Hersteller sein eigenes Süppchen mit den Durchmessern und Positionen. Meine Räder habe ich auf GPone Lüfterkränze gezeichnet. Die passen also. Genau wie Vtronic-Plaste Schaufeln. Es war mir zuwieder die Löcher viel zu groß zu machen, dann haben Sie keine Funktion. Gruß

Hi Stefan, die Frage ist nicht blöd. Ich kann sie dir aber nicht mit Ja oder Nein beantworten. Generell sitzt die Overrev ein klein wenig tiefer als eine Vtronic. Ob du einen Spacer brauchst kommt allerdings ganz stark auf deine Gehäuse / Kurbelwellenkombo an. Die Dichtfläche für die Lüfterradabdeckung ist z.B. beim Quattrinigehäuse gern mal 2mm tiefer (wenn man die Kurbelwelle als Referenz nimmt). Weiterhin gibt es noch Kurbelwellen die eher kürz sind (Fabbri) sowie welche die eher länger sind (King). Und zum Schluss sind die CNC Räder auch noch alle unterschiedlich. Also: ganz klares Jein Erfahrungsberichte: Beim Vesponex und beim Konrektor passt es mit M200 mit Kingwelle ohne Spacer. Die mussten dafür aber etwas von den Butzen der Zylinderverschraubung abnehmen damit das Alu Rad nicht schleift. Bei den ori-Piaggiogehäuse Usern ist mir auch niemand bekannt der Spacern musste.

Ohne Verstellung: Will ich nicht ausschließen aber auch nicht versprechen. ...Das wiederum kann ich dir versprechen...

Ist der Standard... Leider...

Sendtdt

Ich habe grade die Wuchtfaktoren an einer kaputten Aprilia RS250 Welle ermittelt: Die Welle zuerst via Flex mittig getrennt um zwei einzelne Kurbelwellen zu erhalten Dann die Seite mit massivem Pleuellagerschaden von selbigem komplett befreit und das Auspendelgewicht ermittelt. Danach die (inakte) Kurbelwelle mittels Pleuel vermessen. Ich bin auf ~3% Differenz gekommen. Helmut, ich würde sagen da hat sich ein Fehler eingeschlichen. Mit Pleuel kann man durchaus verwiegen. Und bis dahin bauen wir fleißig Mazzu VWW mit -20% Wuchtfaktor ein?

PX125 verdreht?

Ganz wichtig: Bitte die Kombination welche ihr braucht hier reinschreiben. Edith: Ich habe keine Zeit für alle erdenklichen Membranen Stuffer zu zeichnen! Für die RD350 und TS1 Membran habe ich das getan, da gehen auch diverse Varianten ab Stückzahl 3. Andere Membrane sind da schwieriger - wenn jemand z.B. für die M200 Membrane einen Stuffer will, dann würde ich den erst zeichnen können wenn 10 Leute den auch haben wollen. Dieser Thread dient der Variantenfindung.

...Stresser

Moin. Ich habe vor einiger Zeit einen Stuffer für RD350 sowie für den TS1 gezeichnet. Die Frage ist: wird sowas gebraucht? Hier ein paar CAD Screenshots & Fotos dazu RD350 für seitlich kommenden Gasstrom, Oval __________________________________________________________________________________ RD350 mit Einströmwinkel 0°, D30 __________________________________________________________________________________ RD350 mit Einströmwinkel 0°, Oval __________________________________________________________________________________ TS1 - schräg D-shaped Stimmt bitte ab und schreibt zusätzlich noch die Kombination rein die ihr euch wünscht. Preis wird je nach Größe bei 20-25€ liegen. Gruß Tim

Der Pott ist optisch nen halben Meter zu lang.

Die Energie deines Kraftstoffes wird in etwa zu 1/3 in mechanische Leistung 1/3 in Abgasenergie 1/3 in Wärme im Motor umgesetzt: Wenn dein Motor 22PS hat, muss deine Kühlung auch etwa 22PS an Wärme wegkühlen. Bei 35PS muss er 35PS Wärme abführen. Da du bei gleicher Übersetzung und gleicher konstanter Geschwindigkeit auch die gleiche Leistung abrufst, ist der Vergleich natürlich etwas schwierig.