Tim Ey

soll ich dir mal nen Bohrer schicken?

"jetzt neu mit tribals"

Ich gebe hier nur weiter was mir (auf Nachfrage) von Vape gesagt wurde. Die Praxis lügt nicht - weitermachen

Habe mal Vtronic Gpone Aluschaufeln wuchten wollen: das lief super. In dem Fall bestand kein Handlungsbedarf. Elektronikzentrale / Steuergerät / Blackbox / ... Du hast natürlich Recht. Vape gibt da eine Grenze vor. Berntstein hat diese Grenze unterschritten. Ich würde mich an Vapes Ansage halten (siehe Anleitung)

10Ps mit 5Gang und Kingclutch? Das is fast so geil wie der Typ der nen Gpone Gehäuse auf seinen 75er DR angepasst haben wollte ontopic: 2er Eckradius kommt mir zu klein vor. 4 klingt besser.

@pedalo wird es lieben

@T5Rainer & @Brosi: treffender hätte ich es nicht formulieren können Update: Ich habe in DIESEN BEITRAG einen interaktives ZündkurvenTool reineditiert. Mehr dazu steht in selbigem Beitrag. Erfahrungen / Ergebnisse: Am Wochenende war DBM Rennen in Bremen. Drei Roller mit Overrev Zündungen standen am Start: Links Tante Else mit Overrev Prototyp und Kurve 8m, mittig die M200 PK von @Erdgeschoss mit Overrev 2018 und Kurve 5 Rechts die Falc PV der 2Radscheune Bremen mit Overrev 2017 und Kurve 8 Besonders soll hier Erdgeschoss erwähnt werden - der Kollege ist spektakulär gut gefahren und hat dadurch den ersten Platz in der Streetracerklasse erzielt. Das hat in Summe für einen zweiten Platz in der Meisterschaftswertung gereicht Weiterso Veit und viel Spaß mit der Zündung im Straßeneinsatz.

Eine Frage an die Varitronic / Casatronic Besitzer. Geht eigentlich nur an Leute die grad einen Motor mit Kurbelwelle, aber ohne Zündung auf der Werkbank liegen haben. Varitronic Polrad auf den Motor gesteckt: Wie ist der Abstand von Auflagefläche Zündgrundplatte zu Auflagefläche Lüfterschaufeln? Bei der Smallframe wäre das in Etwa so zu messen: Vielen Dank! Tim

Gefällt mir nicht! Wenn man seinen bisherigen AC Spannungsregler weiterfahren will, legt man einfach eines der beiden schwarzen Kabel - welche aus dem Stator kommen - mit einem Kabelschuh auf Masse. Das andere Kabel speist man anschließend in den bisherigen Regler ein. Es besteht KEIN Grund am Stator herumzulöten.

Das habe ich bisher noch nicht gemessen. Mangels Möglichkeit. Würde das auf einer Vertikalfräse so machen, die Limahälfte auf dem Tisch so aufspannen und einrichten, dass die Dichtfläche 90° zur Spindel hat, Mitte vom Lagersitz Limaseite finden, Kupplungsseite aufschrauben, Lagersitz oben messen. Dann ggf korrigieren und zum Schluss die Dichtfläche des Zylinders abfahren. Einfacher gehts sicher auf einer Messmaschine.

Fährt wer von euch bei LTH vorbei und könnte was mitbringen? Dringend... bitte pn...

unterschreib ich so!

Das Phänomen zu hoher Auslasssteuerzeit und einem langen Auspuff um solche wieder einzufangen nennt sich Largeframe Dort resultiert das häufig in einer frühen, recht spitzen Leistungskurve die mit wenig Band in eine Wand fährt.

Bin am Wochenende auf dem Prüfstand gewesen mit der dicken Else: Konstant_vs_Kurve8m.pdf Ist ein Vergleich von konstanten 17° zur Zündkurve #8m der Overrevzündung (geblitzt auf 18°). Wurfbedüst, wollte nur sehen wo das Drehzahlniveau mit dem Auspuff der Alltagskarre liegt. Vermisse nämlich den Auspuff der Karre Keine Ahnung wo der geblieben ist... Sieht so aus, lediglich mit Ludwig&Scherer ESD direkt am Gegenkonus angeflanscht und nach hinten zeigend. XY ungelöst ermittelt...

Moin! Auf welches Maß muss man eine Ducati Zündgrundplatte ausdrehen, damit sie auf das Rallygehäuse passt? Nur im Durchmesser oder auch in der Tiefe? Oder könnte jemand die Aussparung hinten in der Zündgrundplatte einer Rally für mich vermessen? Gibt nen Doppelzirkel gratis zugeschickt Danke!

@LAPaint Ja. Bis auf weiteres nur bei LTH @TobiPr Ja!

Das ist auch Mist, weil du damit die Flächenpressung des verbleibenden Alus erhöhst und die Kombo Schaltwelle - Gehäuse (bzw. Buchse) noch schneller ausschlägt. Die geilste Lösung bietet m.M. nach der Kobold an: Das hab ich grad bei meinem C1 und zwei anderen SF Gehäusen machen lassen und bin sehr happy. Mit neu angefertigtem Bolzen für die Schaltwippe, Nadellager und Simmerring werde ich an der Stelle wohl nie wieder Probleme kriegen.

Hat wer von euch nen Radialgebläse für externe Zylinderkühlung? Habe die Zylinderhutze nicht mehr fertig gekriegt.

Und wie kriegste die fest?

Oder die Stehbolzen auf 6.3 abdrehen dort wo der Flansch sitzt. Schafft auch Spielraum.

Tach alle Miteinander! Hat zufällig wer einn Pinasco PX Gehäuse unverbaut liegen? Wenn ja, bitte mitbringen, ich muss messen

Boah, das hat Spaß gemacht Danke an Wotox, Kiel, und vor allem Albert van Chup. Gibts die Zeiten des BOA zufällig noch irgendwo?

@bockwurstbacke & @Stromberg habt schon was vor?

Mal doof gefragt: Wie ist das denn bei der Honda CR80 oder Mopeds mit gleichen Belägen gelöst? Das könnte ja pnp in die Harzkupplungen passen. @MrDeath, wie is das bei den Honda MB8 Motoren?

Budget 350€ ist schwierig. Ich hab das hinter mir mit Kreidler Mofa Motor im Yamaha DT Chassis... Wenn ich das ganze nochmal machen würde, würde ich mit Kreidler Flory Motor als Basis starten. Darauf einen Minarelli stehend Zylinder und Gebläsekühlung der Florett LF. Zündung irgendwas umbauen. MVT Premium oder so mit Lüfterschaufeln versehen. Darauf nen Leovinci ZX oder ähnlichen Rollerpott. Das ist für standhafte +10Ps gut und die restlichen Motorkomponenten kommen damit gut klar. Beim Mofarennen ist die Bandbreite riesig. Ausgaben variieren von einer Kiste Bier als Tauschobjekt für das Fahrzeug bis zum deutlich vierstelligen Betrag (für den selbstkonstruierten, CNC gefrästen 3Gang Mofablock für den 2016er KTM 50SX Zylinder, im 2017er KTM 85cc Chassis mit komplettem Fahrwerkstuning). Mir wars zum Schluss zu viel Materialmord.