Tim Ey

Ich kaufe ein Z und möchte lösen: Linke Seite: Wenn der Eckradius ein R3 ist und man einen R4 in die Ecke macht, bekommt man eine auf 0 zulaufende Quetschkante direkt an der Laufbahn. Äußerst uncool. Wenn man das aber wie rechts macht kriegt man eine fast konstante Quetschkante.

Sagen wir mal man nimmt 130/190 mit "eckigem" Kolben als Basis. Dann musst du den Zylinder in 0,25mm Schritten einen Millimeter tieferlegen und höher legen. Immer mit Anpassen der Quetschkante aufs identische Maß. Für die runde Kolbenkante nimmt man dann die Fudis entsprechend der 130/190 Basis (die reale Steuerzeit wird dann höher sein, weil der Radius die Kanäle früher öffnet) und legt den Zylinder in kleinen Schritten zwei Millimeter tiefer. Wann man die "gleichen" Steuerzeiten hat, sieht man am Drehzahlniveau. Das wird irgendwann identisch (z.B. 190/130-0mmEckig = 190/130-1,5mmRund, 190/130-0,25mmEckig = 190/130-1,75mmRund...) WENN es einen Einfluss gibt wird man das sehen können. Das setzt aber genaues Messen voraus (immer drei Läufe hintereinander, Lauf erst starten wenn Kühlrippen oder Zündkerzentemperatur X erreicht ist, immer den dritten Lauf werten)

So. Ich hab mal etwas gehirnt und würde zusätzlich zu deinem Vorschlang noch #1 geblitzt auf 17° und Kurve #1R (und auch mal #2) testen. ...Hast du nen Herzschrittmacher, oder warum die Bedenken ob deines Alters? Soweit ich weiß, gibt es mit der Zündung da keine Probleme, aber ich kann Vape gern mal fragen.

Das Problem an der Nummer ist das Bestimmen der Steuerzeiten... Ich würde daher vorschlagen erst mit dem Basissetup zu starten und dann den Zylinder in Schritten herunter zu setzen. Bei dem Test würde ich gern einen dementsprechend angepassten Brennraum sehen. Also dem Kolbenradius folgend. Wenn jemand nen Parmakit W-Force Kopf mit Wechselkalotte und Zentralkerze in den Topf wirft, würde ich mich anbieten dafür zwei entsprechende Brennräume zu zeichnen (Identisch bis auf den Eckradius)

Das klingt prinzipiell schlüssig und gut. Ich schaue mir das morgen nochmal in Ruhe an und schreibe noch was dazu

Marco (LTH) nimmt grad die Einzelteile separat ins Programm auf - die Zündspule sollte also in den nächsten Tagen im Shop auftauchen. Falls du so lang nicht warten kannst schreib ihm ne Mail

Ih! Das böse Wort! Hab ich nie gesagt!

Moin! Bevor mir jemand zuvorkommt: Die Overrev 2018 für Lambretta ist bei LTH & KR Automation jetzt lieferbar. -->LTH, Inklusive Werkzeugset<-- -->KR, zum selbstkonfigurieren<-- Äquivalent zu den Kippelmoped-Topics werden hier alle Fragen von mir beantwortet (wenn T5Rainer nicht schneller ist ) Bedienungsanleitung Overrev 2018: Overrev Lammy Anleitung: Deutsch: 2018-04-10_OverrevLAMMY_Anleitung.pdf English: 2018-04-10_OverrevLAMBRETTA_Manual_English.pdf ______________________________________________________________________________________________________ Zündkurven 2018: Zum Ausdrucken: Overrev2018_Release.pdf Interaktiv: Overrev2018_Release.xlsx Nachtrag 25.05.2019: Hier nochmal ohne Schutz Overrev2018_Release_ungesperrt.xlsx Dieses Exceltool hat ein paar Aufgaben 1. mit dem "ZielZZP bei Wunschdrehzahl" legst du den Wunsch-Zündpunkt in deiner Wunschdrehzahl fest. 2. mit dem "Grundeinstellung, #1 geblitzt auf XX °KW" wird dir angezeigt, was die jeweiligen Zündkurven bei der entsprechenden Grundplattenstellung machen 3. du kannst eine bisherig genutzte Zündkurve eingeben und mit den vorhandenen Kurven vergleichen - somit findest du durch Verschieben der Grundeinstellung die Zündkurve welche am ehesten deiner bisherigen entspricht. Idee hinter 1. & 2. ist, dass du die Zündkurve / Grundeinstellung herausfinden kannst, welche bei deiner Maximalleistung 17-19° vor OT (für den Renneinsatz 17-21° vor OT) hat. ______________________________________________________________________________________________________ Regler: Dieser muss Masse zum Rahmen haben, Achtung! Wird heiß. Steuergerät: Muss frei von mechanischer Spannung montiert werden !!! ______________________________________________________________________________________________________ Montage Fotos Position Stator auf CNC Grundplatte Der Regler passt bei einigen Modellen super mit Langmuttern auf die Schrauben der Gepäckhalterung Das Steuergerät passt mit großen Unterlegscheiben super auf die seitliche Backenabstützung Und auf der anderen Seite passt die Zündspule super daran. ______________________________________________________________________________________________________ FRAGEN / FAQ: Ich zitiere mal aus der Anleitung Du musst das Zündungskit so verbauen wie in der Anleitung beschrieben. Für Strom im Roller solltest du deinen Roller auf Gleichstrom umrüsten. ALTERNATIV: Wenn du bisher diesen Regler hier https://www.lambretta-teile.de/Spannungsregler-12V-80W-3-Pin-original-Ducati-Lambretta-Vespa-PX-PK nutzt, legst du eins der Lichtmaschinen Ausgangskabel (1x Schwarz) auf Masse, das andere (ebenso Schwarz) an deinen Regler Eingang. Dann muss nichts am Lichtkabelbaum umgerüstet werden. OHNE GEWÄHR!!! Ich kann da nur für den PK Regler sprechen den ich selbst getestet habe!!! Mit Zündkurve 1# (0000) muss bei >3500 1/min abgeblitzt werden. Gruß Tim

Passend zum Thema VAPE Zündung in Lambretta: https://www.lambretta-teile.de/Zuendungskit-LTH-Overrev-12V-120W-ohne-Luefterkranz-Lambretta-GP-dl Die Overrev Lammy Zündung ist fertig Es passen Varitronic-Lüfter sowie deren CNC Derivate.

Die werden im Mitteldruck aber noch schlechter wenn dein Verlust prozentual noch geringer als 2PS ist Vorlesung Konstruktionstechnik, Wirkungsgrad eines Stirnrad-Zahnradpaares sind laut Getriebeverlust-Tabelle grob 0,96. Da wir zwei davon in Reihe haben sind es also 0,96²=0,92

Der Kleber kann noch so gut sein, irgendwann könnte da das Gummi versagen. Ich weiß schon warum mein aktuelles Rennmopedprojekt oben nen Uniballgelenk bekommt Mit den Kickergummis nervt echt tierisch. Aber wenn die Ori Piaggio gut sind kauf ich da auch mal nen Sack voll bei Schrader in BS.

Woher kommt der Ansatz der konstanten Verlustleistung? Ich rechne immer mit mechanischem Wirkungsgrad von 92%... dann kommen schon erheblich andere Ergebnisse raus.

...Ich heute die letzte Klausur meines Lebens geschrieben und bestanden habe

Fahre das Tino Knie auf meiner Alltags SF. Bei Motoren die wenig Drehzahl machen bringt es Leistung. Bei Motoren die viel Drehzahl machen klaut es Leistung. Mich würde mal interessieren wie das neue LTH Knie bei viel Drehzahl ist. Das haben wir bei der Entwicklung nämlich nur auf Lammys getestet und die drehen ja bekanntlich nicht so hoch... Edith: Mir wurde grad mit Augenzwinkern mitgeteilt, dass das nach Schleichwerbung klingt. Sorry about that. Wenns wen stört bitte bescheid sagen, dann lösch ichs.

Ich habs noch nicht getestet, aber ich weiß von jemandem bei dem es ohne Probleme geht.

Ha! Geil! Dann brauch ich für Wassertemperatur ja schonmal nicht löten Aber... 6€...Das ist ja Wucher -->UnverschämtGünstigesThermometer, Achtung Blau Das geht nicht soweit ich weiß. NTC und PTC Sensoren sind Widerstände welche sich mit steigender Temperatur ändern. Typ K sind zwei unterschiedliche Metalle welche am Ende zusammengeschweißt sind. Diese Stelle ist die Messstelle und gibt eine Spannung ab wenn Wärme drauf kommt. Sprich total anderes Messprinzip.

Was soll das überhaupt sein?

Warum macht der Fabbri DEA Zylinder? Kriegt man die als Rohteil oder ist er die verlängerte Werkbank vom DEA?

...Warum nicht einfach das Gehäuse aufspindeln oder ein späteres nehmen?

117/178 läuft mit Franz traumhaft.

Mit einer DC CDI P1 Race kann man auch ein Poti ansteuern und ein Kennfeld hinterlegen. Das ist eigentlich als Drosselklappensensor gedacht, man könnte aber auch einen "Lautstärkeregler" am Lenker installieren. Wie beim Rasenmäher: Schildkröte bis Hase Oder man baut das Poti ins Schaltrohr, und fährt Gangselektiv... oder.... Nur ist eine Ignitech ohne außenliegenden Pickup nicht möglich. Daher ist das nicht so leicht zu realisieren. Edith: Da mich jetzt schon der dritte gefragt hat: Ich hab für den Zylinder hier die Brennraumkontur ausgelegt. Mit dem Zylinder hab ich nichts zu tun.

Merci Guzzi! Mehr Taster gefällig?

Geil! Wenn das bei dir in Armlänge liegt gern nochmal den Abstand vom Griffgummi zum D27,3 des Schalters

Ich meine, wie weit das Teil auf der linken Seite über dem Lenker hinaus steht. Vom Alu des Schaltrohrs aus gemessen