Tim Ey

Hi Volker, ich habe bisher noch nicht die Zeit gehabt das ganze Anzusehen. #5 auf 18° statisch sind ~21,5° bei 8500. Das ist wirklich sportlich für eine Alltagskarre. Ich nehme alles zurück und behaupte anderes: #2M auf 19° #2 auf 18° #2R auf 18° #4 auf 18°

Hi Volker! Veit hat am Wochenende nen M200 mit Peak bei 8750 auf dem P4 durchgespielt Rot #2m / Grau #5 / schwarz #8R / Blau #8 Evtl hat @Erdgeschoss die Kurve in besserer Qualität. Er ist jedenfalls zu dem Schluss gekommen, dass #5 für den Motor das Optimum darstellt. Was ich auch so sehe. Gruß Tim

Compression Ratio Zu früher Zündzeitpunkt ist aber auch ein grund für klingeln.

Heyho! Das is keine Antwort auf meine Frage Nein. Aber ab morgen

Der fährt, hat aber keinen Platz mehr frei. Andersherum gefragt: Würd wer mitfahren wenn ich fahre?

Meine Drehbank ist zu fragil um daran mit meinen stumpfen Sägeblättern Schlitze zu machen ohne das Bauteil aus der Mitte zu ziehen

Mal ganz doof gefragt: Fährt wer von euch nach Stockach über Pfingsten? Suche noch ne Mitfahrgelegenheit.

Ich hab dieses Lager hier verbaut. Da ist der seitliche Anschlag ein zweites Teil. Den hab ich einfach von Innen gespannt und anschließend auf nem Messerschärfblock abgezogen. Wäre das nicht der Fall gewesen, hätte ich das so wie der Lokalpatriot gespannt. Nur dass ich vermutlich geflext hätte statt zu sägen

Lagermitte bis Dichtfläche 63-63,5. Je nach Gehäuse und Guss wird die Dichtfläche XXL groß bei ~1.2mm abplanen.

Hatte ich. Hab einen Innenring stirnseitig abgedreht.

Hast du Bock nen Auspuff selbst zu bauen?

Das wichtigste dafür: Eine hochwertige Kurbelwelle (und die Bereitschaft Kolben und Pleuellager häufiger zu wechseln), ausreichend viel gutes 2T Öl Das zweitwichtigste: Eine Zündung die die Drehzahlen mitmacht Das drittwichtigste: Ausreichend Zeitquerschnitt an allen Fronten & ein großer Vergaser Darauf ein Auspuff mit Resonanzlänge ~800mm und gooo. Evtl einen 80cc Crosserauspuff umschweißen. Dann kann da soetwas bei herauskommen ...Langweiler

Hmpf. Passt noch nicht so recht. Muss ich selbst mal am lebenden Objekt vermessen.

Man muss beim P des ZAP ne Ecke wegnehmen damit der Hebel weiter vom Griff wegkommt. Und noch ne Aussparung für die Verstellschraube fräsen. Mal schön dass ich an nem 75 Euro Hebel noch mindestens ne Stunde arbeiten muss, damit ich ihn verwenden kann. Vom Bedremeln und befeilen des Kupplungshebels rede ich garnicht - bei den Crossern wird vermutlich zwischen Hebel und Griff ein Killswitch montiert, bei denen passt der Punkt wo man hingreift. An ner Vespa ist das Teil mit direkter "Griff an Hebel" Montage für mich nicht zu greifen...

...Und der nächste Rundlichtlenker umgebaut...

Hier noch ein schickes 5 Euro Gehäuse für das 4 Euro Egt EGT_CHEAP.7z Sind zwei Gehäuse, einfach beim 3D Druck Online Unternehmen des Vertrauens hochladen (z.B. https://www.trinckle.com/) und aus PA12 sintern lassen. Hab ich mir jetzt so gezeichnet damit ich es mit Silikon abdichten kann und aufs Handschuhfach meiner Alltagskarre Schrauben kann. Die "Ohren" haben von hinten aber sechseckige Aussparungen. Sprich das Teil kann auch ohne Bohren (zumindest für die Schrauben) verbaut werden. Doof: Die 2€ Wassertemp Anzeige hat 7mm hohe Ziffern... Das passt nicht zu meinem 9mm EGT

Rundum mit dem WIG verschweißt :-O ein Wunder, dass da nicht zuerst das Pleuellager aufgegeben hat.

Voll die gute Idee! Da fehlt echt Hubraum

Grad gestern befeilt: Die klappenden ZAP Hebel machen in Serie 14mm Weg. Etwas befeilt/fräst kommt man auf 17mm

Wer nen Zylinder so dermaßen schwächt und denkt, dass er hält benutzt auch nen O-Ring als Kondom...

70Nm OriNebenwellenmord +1 65Nm gehen aber gut.

Ich bin auch für den anderen Schalter. Wenn das Hupenrelais mal klemmt könnte das Missverständnisse im Strassenverkehr geben

...dito #21...

Warum nicht direkt im Südtirolstyle mit 136er oder direkt Falcmotor? Warum muss ich bei der Karre an Need for Speed underground denken?

Trink in der Zeit besser ein Bier. Haste mehr von. Das Produkt ist ein Scherzartikel.