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Hab mir über den Winter einen 290ccm Rotax 580 zusammengezimmert. Den Kühler habe ich unter der linken Haube versteckt. Leider musste noch ein kleiner Zusatzkühler nachgerüstet werden, da sonst die Temperatur bei Dauerlast zu hoch ging. Der BGM MZ30 muss noch gegen einen anderen Auspuff getauscht werden, da er ab 7000U/min zu sehr drosselt.

Hier ist mein Fazit zu dem inzwischen abgeschlossenen Projekt. Der Roller fährt wirklich gut (GPS 97 km/h, zieht sauber und gleichmäßig aus dem Stand durch, dreht bis > 7.000). Die Ganganschlüsse passen super trotz der etwas langen Übersetzung (PX 200 alt Getriebe, 21/65 Primär), der erste Gang ist vielleicht etwas lang. Die Getrenntschmierung funktioniert, nachdem ich alles nochmal ordentlich abgedichtet habe. Ich fahre jetzt die erste Tankfüllung ohne Öl - bisher keine Probleme. Die Elektrik funktioniert einwandfrei, außer dass die Schalterstellungen am Lichtschalter spiegelverkehrt sind. Egal. Ganz perfekt ist das Ganze aber nicht. Die Kurbelwelle wandert beim Ziehen der Kupplung etwas. Ich kenne das von anderen Vespas, wo es unproblematisch war, auch nach vielen Tausend km. Ich hoffe, dass es bei meiner TS auch ohne Folgen bleibt. Das zweite Problem: Blowback führt zu Stottern im Teillastbereich. Ich habe das heute endlich einigermaßen in den Griff bekommen, indem ich einen T5 Luftfilter eingebaut und den Vergaserwannendeckel weggelassen habe. Jetzt stottert es nur noch bei unter 3000/min mit ganz wenig Gas und konstanter Geschwindigkeit. Das dritte Problem ist ein Klackern, wenn ich am Hinterrad wackle. Das Rad sitzt bombenfest, die Bremstrommel hat kein Spiel, das große Lager der Antriebswelle auch nicht, in keine Richtung. Könnte von der Schaltraste oder dem Nadellager kommen. Oder ich habe schlecht ausdistanziert. Ich werde demnächst eine große Tour mit der TS machen und hoffe, dass diese Problemstellen keinen Ärger machen und keine neuen dazu kommen. Ich bin jetzt ca. 600 km gefahren - bisher keine Probleme. Drückt mir die Daumen! Auf den Fotos ist der Roller im Reiseoutfit zu sehen.

BÄM!!! Doppel BÄM!!! Heute auf dem Heimweg von der Arbeit, mit bissi Gewicht auf der Hinterachse neuen Rekord gefahren... Ich glaub ja, da geht noch was... aber am Mittleren Ring war halt echt was los. Im Brudermühltunnel haben mich die anderen Teilnehmer dann voll doof angeschaut, und ich denk mir, was wollt ihr, ich fahre ja nur noch 70. Beim Blick durch Heckfenster habe ich dann gesehen dass sich die Ladung gelöst hatte, und mein "Blumenkübelbalkongestell" seitlich quer 1 METER aus der Ladefläche hing Kann mir auch nicht erklären wie das passieren konnte. Naja, rechts rann, neu fest gespannt und die restlichen meter nach Hause. Jetzt fängt auch noch mein Piaggio Tacho zum zicken an, beschleunigung macht er mit, aber die KMH Anzeige bzw die Tachonadel fällt nicht mehr so schnell ab, wie die Geschwindigkeit tatsächlich abbaut. ich werde da mal mit Gefühl sprühöl reinmachen.

Fußball, oder?

Servus, ich habe heute nochmal ein bisschen mit den Nebendüsen herumprobiert und aus meinem alten Set eine 60/160 sowie eine 62/160 getestet. Und siehe da: Der Motor reagiert damit genauso, wie er soll. Gestern habe ich mir die neuen Nebendüsen nochmal genauer angesehen, speziell die Luftbohrungen verglichen. Bei mir ist dabei rausgekommen, dass alle neuen Düsen in der Luftbohrung kleiner sind als meine alten 160er-Nebendüsen. Die Aussage von einigen, dass die neuen eher Richtung 190 gehen, kann ich bei meinen Düsen definitiv nicht bestätigen. Bei mir wirken die eher wie 140–150. Die exakte Größe kann ich natürlich nicht hundertprozentig messen, weil ich nur mit Ahlen vergleichen kann und keine präzisen Messmittel dafür habe. Fakt ist aber: Diese kleinere Luftbohrung passt exakt zu dem Verhalten, das mein Motor gezeigt hat. Heute lief der Motor mit den alten Düsen-Sets von vor ungefähr 10 Jahren sofort sauber und hat super reagiert. Mit der 60/160 läuft er jetzt ebenfalls richtig gut. Deshalb ist es schon extrem ärgerlich, dass man sich ein neues Düsen-Set kauft und am Ende offenbar komplett andere Nebendüsen bekommt – sowohl von der Form unten am Abschluss als auch bei den Bohrungen, die meiner Meinung nach absolut nicht zu den angegebenen Werten passen. Bin jetzt echt gespannt, was SCK dazu sagt. Dass Aftermarkt Düsen nicht 100% der Beschriftung entsprechen ist ja jetzt nichts Neues. Aber eine derartige Streuung selbst innerhalb von Sets geht m.M.n. halt gar nicht.

...der BTSV nach dem 2:1 gg. Dresden die Chancen auf den Klassenerhalt erhöht hat. Bin nach den 98 Minuten um Jahre gealtert. Und gestern war auch nicht so schlecht, nachdem die Austria 1933 die Saison nach dem Aufstieg im gesicherten Mittelfeld beendet hat.

Typisch Hannoveraner ... Was will man auch machen, wenn man in einer Stadt ohne gescheiten Fußballverein geboren ist oder wohnt.

Die "ranzige Farbe" des DeLorean war gebürstetes Blech.

Ok... würde trotzdem ein neues Zündkabel und Zündkappe probieren. Auch wenn der Funken sichtbar ist, kann bzw. muss es nicht sein das dieser noch ausreicht unter Kompression...aber ist halt alles immer ein wenn 😅 Evtl. Zündschalter korrodiert? Oder auch Massepunkt beim Rahmen korrodiert? Meinst du mit Zündkerze nass, abgesoffen? LG

also kleine Party geht !! ;)

Der erste - wie gehabt - vorne aufs Beinschild und der 2. hinten vors Gepäckfach:

Steht da, ja. Bei den passenden Fahrzeugen steht aber auch PK. Wenn's weicher sein soll, soll er halt originale raussuchen. Einen Anhaltspunkt hat er ja nun. Ich fahre seit über 15 Jahren nur 75W140, wahlweise Castrol oder Motul, problemlos.

Ah sry meinte das Schaltkreuz....das ist auch neu....aber auch die Schaltklaue.... 😊 Also ja, beides auch neu. LG

Wichtigste sitzt. 😋 Gabel mit Schwinge stecke ich heute auch zusammen… 💪🏼🙂

Ich bin mit VForce gefahren, daher hatte ich keinen Stuffer

Meine PX war seit 2008 abgemeldet. Hab HU gemacht und mit den vorhandenen Papieren einfach angemeldet. Gab nur ein bisschen Augenverdrehen bei der Zulassungsstelle, weil die alles abtippen mussten. Aber Vollgutachten war nicht erforderlich.

Die Set habe ich Januar 2025 erhalten. Der ND haben den geraden Abschluss.

... das Thema habt Ihr nicht nur bei NDs, sondern auch bei HDs. Deswegen schreiben ich immer gemessene Größen. Und Düsen Reibahlen zu nutzen ist ok. Nur hat die Düse an der Aussenkante den gewünschten Durchmesser, aber an der Innenkante der Bohrung nicht. Was nützt Dir ein 2" Wasserschlauch zum Rasengießen, wenn Du in der Mitte mit dem Fuss drauf stehst. @PhilLA KMT ist soweit ok, zumindest bei den NDs. Meine Erfahrung. Wobei ich mittlerweile alle Düsen nachmesse. Meine Empfehlung sind Delo Düsen und bei den großen Werten selber bohren. Die Bohrer sind teuer, ja. Aber das Gemisch verändert sich dann wie erwartet...

geiler scheiss, her damit!

Ich glaube das wird wieder alles auf den letzten Drücker fertig... Hab jetzt noch einen FRT Kupplungsdeckel verbaut, das ist schon geil zum ziehen. Ansonsten geht der Zylinder noch zum beschichten und der Gabelumbau schreitet auch voran. Scheibenbremse Ahoi! ;) Ich hoffe es klappt alles mit Steißlingen, ich freu mich das es ein Ersatzrennen für Stockach gibt!

Huhu liebe Leute....die neue Homepage ist online...ja es fehlen noch bilder und die mails sind auch noch nicht 100% aber man kann wieder bestellen.....

Ok. Also alle Fahrer sollen sich per Mail bei der DBM melden. Sie bekommen dann die Koordinaten für die Übernachtung mit Anfahrtsplan

…. will sich ne Sitzheizung in seinen Roller einbauen, um immer warme Klöten zu haben.

Firmeneingang der Rolls-Royce Werke?

Sah erst nach Damentritt aus.

Man kann sagen endlich fertig, EL in AT kann kommen. I gfrei mi......

Hast du mal den Gang in Leerlauf gestellt und das Rad gedreht? Darf nix klackern. Ansonsten musst du die Schaltraste einstellen, wenn das Getriebe korrekt Ausdistanziert ist.

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? KleinanzeigenVespa v50 N erste serie bj 64Zuverkaufen ist vespa v50 N erste serie bj 64 kein original papiere kein röstlocher kein...,Vespa v50 N erste serie bj 64 in Hamburg - Hamburg BillstedtBemerkenswerte Sammlung und tiefblickende Fotos

So einfach hab ich das umgesetzt und das Risiko das was durchfällt ist gering. PK Fach hatte sogar original eine Luftzufuhr an der Oberkante.

Ich glaube egig meint das so in der Art.

Das 2-Winter-Projekt ist fertig. Vor 10 Jahren gekauft, vor 5 Jahren bis auf die letzte Schraube zerlegt, die letzten beiden Winter gemeinsam mit meiner Frau dran gearbeitet, alles gereinigt und konserviert und die Technik erneuert. Die blau-schwarzen Candystripes und die Gaman-Sitzbank waren schon drauf, die Griffe waren NOS Zubehör. Schon schön, so ein Patina-Mopped.

Dann investiere noch in eine Polini Box

Wie wär’s denn mit der Möglichkeit, dass der originale Kolben sich unauffällig verhält? 😄

Nein, nur müsste sowas nicht sein. Ideal ist anders...

Explorer auf Drehschieber nach 14tkm. Ich hatte vom Aufbau mal ein Video bei YouTube hochgeladen, da gibt es alle Details falls es jemanden interessiert. Ein wirklich solider Motor, auch das GR Getriebe und sogar das GR Schaltkreuz sahen noch sehr gut aus für die Laufleistung. Das Setup lief mit Polini Box und 26SI, ca 25PS und 25nm, kann ich nicht genau sagen weil ich zu dem Zeitpunkt noch keinen Prüfstand hatte. VG Schorse

Zur Vergaserabstimmung: Ein Vergaser muss in den verschiedenen Schieberöffnungsbereichen (zu, 1/8-1/4, 1/2, 3/4-ganz offen) abgestimmt werden. Das funktioniert unter anderem mit deinem Polini- (und den baugleichen Keihin/PWK-Vergasern) ganz gut. Was nicht gut und selten zum Ziel führt ist, irgendwelche Bedüsungen in den Vergaser zu schrauben und dann womöglich mehrere Komponenten auf einmal (also ND, Nadeltyp oder-clipstellung, HD) zu ändern. Um die verschiedenen Schieberöffnungsbereiche abzudüsen, kann man z. B. so beginnen, dass man erst mal das Standgas einstellt. Das geschieht immer in Verbindung von Standgasschraube mit der Gemischschraube unter Berücksichtigung der ND. Der Schieberöffnungsbereich von ca. 1/8-1/4 ist der ND-Bereich. Das ist jedoch nur fast richtig, weil sich die ND auch im Standgasbereich und mit abnehmender Wirkung auch noch bis in den Nadelbereich (und minimal etwas weiter) etwas auswirkt. Der Schieberöffnungsbereich von ca. 1/2 ist der Nadelbereich. Das ist jedoch auch nur fast richtig, weil sich die Nadel ebenfalls mit abnehmender Wirkung auch noch bis in den HD-Bereich etwas auswirkt. Der Schieberöffnungsbereich von ca. 3/4 bis ganz offen ist der HD-Bereich. Alle diese Schieberöffnungsbereiche sind bei den Polini- und Keihin-PWKs relativ gut und getrennt voneinander abstimmbar und sollte man auch so machen. Wenn du im GSF suchst, findest du diverse Beschreibungen, wie man man beim Abdüsen genau vorgehen sollte. Wenn du das noch nie gemacht haben solltest, empfiehlt es sich, dies zusammen mit jemandem zu machen, der Erfahrung darin hat. Denn es ist anfänglich keineswegs so ganz leicht zu unterscheiden und zu interpretieren, was "zu mager" und was "zu fett" ist bzw. wie sich beides auswirkt. Neben der Einstellung des richtigen Zündzeitpunktes, ist das minutiöse Abdüsen des Vergasers eine der wichtigsten Tätigkeiten, um hinterher einen Roller zu haben, der in allen Schieberöffnungsbereichen gut und vor allem weder zu mager (ganz ganz schlecht) noch zu fett (weniger schlimm aber auch nicht gut) läuft. Und änderst du auch nur eine Komponente deines Setups (u. a. Auspuff, Zylinder, Ansaugart, Vergaser sowieso), dann musst du neu abdüsen. Auch wenn ich einiges dazu geschrieben habe, es ist kein Hexenwerk. Aber es ist auch keineswegs trivial und es ist wenig zielführend, nach Empfehlung irgendeine Bedüsung in den Vergaser zu schrauben. Das sind am Ende genau die Rollerfahrer, die sich wundern, warum die Karre (übel) geklemmt hat. Zum eigentlichen Problem: Da du deine HD nach deiner Beschreibung ganz gut von fett in Richtung magerer herausgefahren hast und bei deinem Setup eine HD128 durchaus ungefähr sein könnte und der Vollgasbereich nun weitgehend passt, könntest du das erstmal so lassen und beobachten. Wie in einem Beitrag von mir schon erwähnt, würde ich im Nadelbereich mal etwas fetter gehen und den Nadelclip in die 2. Raste von oben platzieren. Alles andere so lassen und dann schauen, wie sich das im ca. 1/2 bis knapp vor 3/4-Schieberöffnungsbereich auswirkt. Wenn es sich positiv auswirkt, ggf. den Nadelclip in die 3. Raste von oben hängen und schauen. Wird es schlechter, dann zurück zur 2. Raste von oben. Anschließend könntest du noch im ND-Bereich probieren, wie sich eine ND42 und dann ND45 auswirken.