Rangliste

Weil mein Nachbar mir heute sein Hazet Werkzeugkasten geschenkt hat. Laut seiner Aussage aus Ende der 60er? Ein paar Innensechskant fehlen aber ansonsten vollständig. Ultraschall gereinigt und wieder sortiert.

Der Si und die Vergaserwanne sind kompatibel über den DDS Twin Einlass, das ist eine von so vielen Grundvoraussetzungen. Es gibt keine Grenzen nur kannst nicht alles gleichzeitig posten. ;)

...unsere Freunde & Helfer es auf große Motorräder abgesehen und von Vespa null, aber wirklich null Ahnung hatten (nicht daß wir was zu verheimlichen hätten) Nach 5min. Gucken, haben sie uns einfach so weiterfahren lassen... man darf auch mal Glück haben

Falls jemand den nicht Facebooklern einen Gefallen tun möchte, freuen wir uns über die Bilder hier

Hi...ich habe kurz bevor ich mal wieder auf Reisen bin, noch ein "Beschleunigungsvideo" gemacht, ja nicht besonders gut geworden und auch zu dunkel... und am Ende habe ich sogar bemerkt, dass der Tacho aus einem Grund nicht richtig läuft sondern nachläuft... Alles egal, denn wenn man selbst mal erlebt hat, wie souverän dieser Motor 400m ab 30Km/h bis über 150Km/h durchbeschleunigt, dann weiss man, das ist keine Rollerperformance mehr... Hier der link...

Nach dem alle Gehäusehersteller weiter auf Basis der PX Kurbelwelle weiterentwickeln… Die neue Inovation vom Bodensee, T5 Kurbelwellenbreite als Basis… Endlich ein Gehäuse für alle am Markt verfügbaren Zylinder… https://www.facebook.com/share/1Axm5cFETn/?mibextid=wwXIfr

Nein, bedarf es nicht, überhauptnicht

Das machen die Damen und Herren nur wegen der aufkommenden Langeweile . Vespas können doch bauartbedingt außerorts garnicht zu schnell fahren

Dann fahr docn nen originalen Zylinder, soll doch jeder Zylinder passen...

Picanha Steak mit selbstgemachten Pommes und Knoblauchbaguette. 24 h Sous Vide gebadet und dann nur kurz scharf angegrillt. Fettrand ist förmlich zerschmolzen

Schön war’s

… stellt sich den Stuhl beim Chinamann immer direkt ans Buffet.

… untenrum wird das wohl so sein, da wird der M244 immer die Nase vorne haben… Jedoch möchte ich da ab 6000/Min. einen Einwand einlegen… da sehe ich den Pinasco auf Grund des größeren Auslass und den Nebenauslässen vorne, natürlich bei gleichen Bedingungen, soll heißen wenn den auch auf dass Gehäuse mit Doppeldrehschieber schnallst. Mit einfachem Drehschieber fehlt mir mit dem Pinasco auf Si nicht wirklich viel zum Doppeldrehschieber… Aber das sind einfach zwei unterschiedliche Konzepte… ich Vergleichs mal einfach so… Der Pinasco 260 ist der Große T5 Zylinder und der Quattrini M244 der große 200er, zumindest ohne weitere Bearbeitungen. Aber um das gehts ja eigentlich nicht wirklich, ich sehe den großen Vorteil des CNC Kombigehäuse in der maximalen Flexibilität in Bezug auf Zylinderwahl und vor allem kommt jetzt auch der M244 in den Genuss einer stabilen, laufruhigeren Welle, 4mm mehr Breite je Wange am Hubzapfen, daher auch mehr Pressfläche. Mit dem Gehäuse gibt es keine Einschränkungen in Bezug auf Zylinder mehr… keine aufwendigen Adapterplatten und und und… Feuer frei für max. Basteltrieb. Für alle die bisher um den BFA einen Bogen auf Grund der notwendigen Backenverbreiterung gemacht haben… hier ist die Lösung… sogar mit der Möglichkeit das ganze auf DS zu betreiben… ok… einzig der SI ist bei dem Gehäuse raus… das finde ich persönlich schon etwas schade…

@Humma Kavula es Bedarf einer massiven Nachschulung

Hier die Leistung, 30er Mikuni, 120/65 Quattrini 242 mit 64Hub. 1,3QK, 127,8-180, unbearbeiteter Auslass, ÜS erweitert und an Block angepasst. Hatten keine Zeit zum einstellen, wichtig war, läuft hier auf Elba. VG aus IT https://www.facebook.com/share/p/1TQhx4u8AW/?mibextid=wwXIfr

Dein Zeug ist richtig geil, keine Frage... Aber das mit dem Video machst am besten nochmal

Der frühe Choker macht die Beute

Der lässt sich mit einem kleinem Schraubenzieher raushebeln, einfach an mehreren Stellen probieren.

Schraube rein und rausziehen oder mit einen kleinen Hakenwerkzeug.

Letzte Runde am Rahmen ist nun gedreht… 🙂 Da wir wegen O-Lack Erhaltung relativ hart abgeklebt hatten war leider der Übergang ziemlich sichtbar. Auch mehrmaliges anschleifen und polieren hatte nicht das gewünschte Ergebnis gebracht. Nach einem langen hin und her haben wir dann beschlossen nochmal einzulackieren. Heute poliere ich nochmal den Übergang und dann kommt sie nach Hause. Endlich. Ich bin froh nochmal gewartet und einlackiert zu haben, das war davor einfach nicht der Qualitätsanspruch an mich selbst. Jetzt bin ich happy. 🥳

Das täuscht, roller ist nur 2cm höher hinten! Ist dem 170er membrankasten geschuldet. Und da ist ein 3.5-10er montiert, das macht das ganze auch noch etwas höher!

Eine dermaßen innovative Neuheit ist natürlich ein ganz eigenes Topic wert Bin gespannt, wie sich das entwickelt

Die große Bohrung im Verstärkungsblech dürfte für den Traversenbolzen sein. Damit erklärt sich dann auch die Einbauposition. Sinnvoll einschweißen lässt dich das wohl nur bei offenem Tunnel.

Wir rechnen mit 600-800€ mehr als ein Egig 400 oder BFA 288 Zylinderkit kostet, allerdings für den gesamten Motorblock. Der Preis ist aber noch nichts zu 100% abgeklärt. Wir versuchen es so günstig wie möglich ;-)

Tue Dir selbst einen Gefallen und verbaue die hier: https://www.gaeskits.shop/ws-/smallframe/products/smallframe---motorgeh%C3%A4use/variant/919269

anfang juni gibt es das sticky manual wieder und dann als stage4: https://www.scooter-center.com/scooter/p-49805.html

Hatte ich oben beschrieben, völlig richtig, einen Stehbolzen hab ich mit Dichtmasse reingesetzt, aber das war gelöst und die Kiste ist wirklich dicht. Das ist de facto der dichteste Block, den ich in den letzten zwei Jahren abgedrückt habe…und der einzige der davon nicht läuft. Aufgemacht hab ich den nur wegen der siffenden Schaltbuchse, die schau ich mir die Tage an, hab gestern noch andere Baustellen fertiggestellt. Nem Kumpel hat ne 82jährige junge forsche Rennfahrerin die PX auf dem Parkplatz umgenietet. Da kommt Arbeit rein und ich musste mal Platz auf der zweiten Werkbank machen. Für den neuen Zusammenbau bestell ich die Dichtungen bei @Gaeskits dann iss Ruhe

Es kann sein, dass im Leerlauf nicht immer genug Strom für den Tacho vorhanden ist und er deshalb kurz aus geht. Musste testen, evtl mit Batterie. Such mal hier im Forum, ist alles dokumentiert

Eigentlich hat der SHBC nur einen etwas breiteren Schieber,als der SHB. Die Bohrung für den Choke sitzt im Flansch minimal versetzt. Ansonsten sind sie,bis auf geringfügig optische Änderung auf der Chokeseite,identisch. (Nebendüse fehlt hier gerade...) Die Chokeöffnung wurde beim SHB schräg von unten/vorne nach innen, und beim SHBC gerade von der Seite/außen gemacht,und anschließend verplombt. Ansonsten sind sie,wie gesagt,quasi identisch. Bis auf die kleine optische Abweichung mit der Plombe, und der Stelle links oben am Benzinfilter,und halt,in der Hauptsache,dem breiteren Schieber. Edith wollte noch sagen,daß aber die Deckel,trotz breiterem Schieber,gleich sind.

Unser Projekt für den Winter 2018: 1963er 1.-Serie mit der Rahmennummer 1.352 - damit die 351. gebaute V50. Ziel wird es sein, den O-Lack freizulegen und sie wieder auf die Straße zu bringen... Das wird ein Spaß!