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Ich weiß wer der Wahl ist. Ich weiß nur nicht, warum man bei 'nem komplett erprobten Zylinderkit, zig mal verkauft, nicht einfach das Problem sucht und behebt sondern sinnfrei Kohle verbrennen will auf der Suche nach einer Lösung für ein nicht existierendes Problem. Klar kann ich wenn morgens die Butter alle ist und ich deshalb keine mit dem Messer auf 'nem Brot verschmiert kriege los rennen und mir eine 700 mal gefaltete Damszenerklinge mit der nachweislich beim ersten Kreuzzug ein kompletter Trupp orangenlimonade schlürfender homosexueller Kreuzritter gemeuchelt wurde kaufen. Das löst aber einfach nicht das Problem mit der Butter, wenn du weißt was ich meine.

Die Meinung kann ich, obwohl weit verbreitet, nicht (vollständig) teilen. Dass der relative Zeitquerschnitt bei Hubvergrößerung (bei unverändertem Kanal sowie gleicher Steuerzeit, korrigiert durch Kodi/Fudi!) kleiner wird ist klar. Nicht jedoch der absolute Zeitquerschnitt, oder bildhaft ausgedrückt die absolute Strömungskapazität dieses Kanals in diesem Motor. Ergo: real geht mehr durch obwohl der Kanal einen geringeren relativen Zeitquerschnitt (als grundsätzlich einzig sinnvoller Vergleichswert unterschiedlicher Motoren) aufweist. Daher Daumen hoch für mehr Hub solange man sich dadurch keine anderen relevanten Nachteile einhandelt (Kolbengeschwindigkeit, Gehäusebearbeitung, ...). Kurze näherungsweise Rechnung eines 68,5x57 bzw. 68,5x60 Motors mit hypothetisch angenommenen 128° Überströmzeit bei 12mm Kanalhöhe und 24,5mm Kanalbreite (Sehnenmaß) ergibt dabei für den 60er Hub einen um 2,76% geringeren relativen Zeitquerschnitt, der absolute Zeitquerschnitt (und damit die theoretische Leistungsfähigkeit dieses Kanals) steigt dabei aber um 2,35%. Fazit meinerseits: Der Hubraum steigt zwar um 5,26%, die Leistungsfähigkeit aber nur um 2,35% - bei identischen Steuerzeiten und Kanalhöhen. Das ist praktisch aber unmöglich da sich ÜS und A aufgrund des sinusartigen Zusammenhangs unterschiedlich ändern - Auslass muss hochgefräst werden für gleiche Steuerzeit. Folge: Der langhubigere Motor hat einen höheren Auslasskanal was den Zeitquerschnitt wiederum erhöht. Also eigentlich noch ein Punkt auf der Habenseite bei Langhub - sofern die Peripherie das auch nutzen kann. Ob diese 2,35% den Aufwand wert sind muss jeder selbst entscheiden. kurzes Fazit meinerseits: Bei gleichem Hubraum wähle ich immer die langhubigere Konfiguration (wenn diese praxisgerecht ist!). Hilft hier aber nicht viel, da es ja um 210 vs 221 vs 228 cm³ geht...

ich würde einfach sagen, da hat sich "der herr doktor ohne leertaste nachm punkt" einfach im datum geirrt. manchmal bleibt son chronometer einfach auf dem 1.April stehen....

War grad noch mal da um mich nochmal zu überzeugen das ich nicht geträumt habe. Ist Porsche 7a1

Am Samstag mal wieder den Grill angeworfen. 3-2-1 Ribs und Rib Eye mit Fächerkartoffel Seht selbst.... LG SKE

Ärsche? Junge, Junge "Vorsicht"!!! @ Arthur: Also ich hab frei, aber vergiss es einfach, is dann ned ganz so schlimm!!! Ach und die Prüfung schreibt er morgen!!!

wenn du dabei allerdings die reibscheiben wellig drückst war die nummer sowas wie'n knieschuß...

ja dann solltest du ihm mal gut zuhören...

noch zwei schichten und dann los... brauche urlaub vom kopp und hab tanzlust und bierdurst

Mir is drinnen bei 20° C zu kallt ich geh wieder raus.

Soooo.... grad eine Runde gedreht! Ich bin zwar noch ein wenig auffällig unterwegs, sie ist aber doch leiser geworden. Vor allem der Blechsound ist weg. Klingt jetzt auch eher dumpf. Gefällt mir sehr gut! Ohh hallo didof! Hab leider keinen Franz rumliegen, sonst hätt ich ihn gerne versucht. Ich werd jetzt mal so fahren mal sehen wie lang es gut geht! ...als nächstes müsste ich wahrscheinlich die Steuerzeiten ändern und das will ich nicht wirklich... didof hat den Motor so gut eingestellt! Macht echt Spaß mit dem Teil! AK200: Vielen Dank für den Link! Hier die versprochenen Bilder: Hier die Bitumenschicht. Darüber kam noch eine geschlossene Schicht Schalldämmung. Und hier die Mumie!

So, der TE war jetzt schon zweimal wieder hier, davon mindestens einmal hier in seinem Topic. Null Reaktion heißt für mich dann erst einmal doch 1. April und somit ab nach F&S. Falls da doch noch was ernsthaftes kommt feg ich gerne durch und schieb es zurück. Ach ja: ich biete 1946€ ..

... mein 195er fährt seit ca. 300km. Der Zylinder, Kopf und Kolben sehen top aus und alles paßte ohne nachzuarbeiten. Selbst das Stoßspiel war so wie es sein soll. Die Kanäle am Fuß sind nicht so riesig wie bei den Mugellos. Daher ist m.M. nach plug&play kein Problem und genügend Fleisch für die Fräsfraktion ist auch vorhanden. Fahre das Kit mit einem 30er PHB, einer 60/110er Welle und den bgm-Clubman. Alles montiert nach SCk-Vorgabe und es funktioniert prächtig. Auch die Quetschkante paßte auf Anhieb. Nein, ich habe keine Steuerzeiten gemessen, den Kopf nicht ausgelitert, etc..., aber falls es mir im Winter mal langweilig sein sollte, dann werde ich das nachholen! Über den Verbrauch kann ich auch nix sagen, da mich das A: nicht interessiert und B: man dagegen eh relativ wenig machen kann. Ich wollte eigentlich nur ein Setup welches mit einem gutgemachten 172er T5-Malossi vergleichbar ist und das habe ich bekommen. Die Leistung liegt gefühlt bei irgendwas um die 16-18PS und das Drehmoment ist auch (für mich zumindest) ausreichend vorhanden. Ital. DL200 Getriebe mit 19/46 und einem 1,92m (100 +) dreht im Vierten auch noch schön aus. Mein kleiner, schwindsüchtiger Freund meinte, dass die Übersetzung ruhig noch länger sein könnte. Mit ganz viel Glück schaffe ich es in der kommenden Woche auf den Prüfstand. In 14 Tagen geht damit erstmal in die Alpen und dann sehen wir weiter. Nein, ich steh nicht auf der rheinländischen Gehaltsliste. Wollte einfach nur kurz und bündig meine bisherigen Erfahrungen mit dem Kit mitteilen

die schwachstelle ist wohl eher der fahrer

ich finde auch das du sehr viel mut zur lücke beweist ,meinst du das dir nicht das gehäuse bricht oder die schrauben ?

Komm stell sie doch einfach mal ORDENTLICH zum Verkauf hier rein und gut is. Das kann ja nicht so schwer sein. edit sagt noch: hst ja letztes Jahr ne PK 50 gesucht und wohl ne V98 gefunden...

Ok. Du meinst also, dass es beim 75er Polini normal sei, dass die Ringe innerhalb von 10km messbar verschleißen, und das nur ein Upgrade auf Raumfahrtteile Abhilfe schaffen kann? Von den Kits laufen ja nun so 5 bis 7 schon seit letzter Woche oder sogar noch länger. Sind die alle entsprechend gepimped? @Meccanico: Wie sieht der Zylinder selbst aus? Ist der ohne erkennbaren Verschleiß? Ich versteh' offen gestanden nicht so recht, wie so was passieren kann.

Die Kolben werden für 65 und 70er Bohrung in A, B, C, D kommen. Desweiteren sind bgm TS1 Kolben in Vorbereitung, Basieren auf Marks Kolben und sollten so Ende des Jahres verfügbar sein. Preise deutlich unter dem MB RT und TS1 Kolben.

Habe mich über Preise informiert und bin bereit, ganze 50 Euro dafür zu bezahlen. Falls ok, bitte eine PM schreiben.

Dann würde ich das ruhig versuchen. Kann ja nicht so schlimm werden, selbst wenn es nicht ganz perfekt ist. Zeig mal das Ergebnis wenn es geklappt hat.

is ja so auch nicht ganz richtig, da z.B die pinasco LHW nen 22mm Hupzapfen hat...

Mal schau, bin evtl. au dabei!!! Ach und Fräulein Miststück , habe da noch ne Tupperware von dir, bring ich am Freitag mit an den Kö und könnte ich dann bitte des Rezept von dem fünf Körner und einer Nuss Salat bekommen!!! Grüße

Welle an die Kante einer Holzplatte legen in "OT-Position", Pleuelauge auf Holzplatte markieren das gleiche an gleicher Stelle in "UT-Position", ebenfalls markieren Abstand messen hoffes man versteht was ich meine

Das Phänomen heißt, glaube ich, nur "Vespetta". Das Vespetta-Loch ist was anderes.

da steht doch "wie in den frühen neunzigern" Das bedeutet enger Feld/Stichweg, keine Absperrungen und vor den Rollern ausweichende Scooterboys.

klar. kann man machen.

Bedüsung anpassen vielleicht.

Oh Maik, Du größter aller Auspuffschweißer, mein grünes Ross steht da und scharrt mit den Hufen,wird wohl demnächst den Franspeed abwerfen und den Touristen fordern. Also bitte,bitte lass das Gerät glühen,sonst werde ich noch zum Diggler.

Wenn du die PN schreibst gibts über dem Textfeld eine Schaltfläche "Meine Multimediainhalte". Da klickst du drauf und dann links auf "Dateianhänge", da sollten alle deine schonmal hochgeladenen Bilder dann verfügbar sein

danke, wenn nix daneben geht läuft er bis zum wochenende!

@didof: Geiles Gebastel!

wegen dem Ding dahinter...

Ich mach mal den Kotze: boah, is dat heiß hier! Kahla: Hänger muß ja näxten Monat beien Büthe bei nach hin. Hab hier noch die neuen Lichtscheiben. Könnte ich dann ggf. im Quartett erledigen (Caddy, Elke, Hänger und Hänger).

Ich schau das ich es bis 15.00 schafff ! Kann aber nix versprechen !! Fuß is zwar noch net ganz ok, aber da scheiß ich einen Haufen drauf... Race Race Race !! Eventuell können die Snake's auch motiviert werden Muß meinen neuen Zylinder mal testen Börny's Racing is ja auch immer dabei in Rechnitz Hartl 'l die möcht i sehen !!!!!!!!!!!! Grüsse Mario

@zochen: genau! @zochen & all: seit heute sind die kits endlich komplett (inkl. vier M7 messing muttern für den auslass) am start. und ab morgen online. die ersten verkauften sind heute -30 min. nach komplettierung durch ulf, alex und einem weiteren lambretta geschädigten- über die theke gegangen.

Ich hab mal wieder Familienzuwachs bekommen... a real Gentleman´s Hot Rod. 1965 Buick Riviera 425cui /465 Wildcat. 360 HP, 465 ft-lb, vor 25 Jahren restauriert, dann weniger als 50km zur eigenen Hochzeit gefahren, danach geparkt und letztes Wochenende an mich verkauft.Von ein paar fehlenden Türgummis und einem noch nicht lackierten Lenkrad mal abgesehen, eine hervorragende Resto an einem rostfreien Auto. Alles geht wie am ersten Tag, nur der Motor hat das erste Übermaß und eine dezent schärfere Nockenwelle, bearbeitete Köpfe. Äußerlich ist der Motor original belassen...geht wie die Hölle, bei 50 reicht Halbgas um die Reifen an die Haftgrenze zubringen...was auch an den 30 Jahre alten Reifen liegen kann, hehehe

Einfach kann jeder

pah! fahr' lieber weiter denso..

welches mischrohr? welche nadel? ich fahre: dp 260 nd 50 hd 128, nachts 132 mit luftfilter

Zylinderverschraubung fertig

Kenn ich, hatte ich aber nicht! Kann man, wenn einem der Job Spaß macht! Und ich LIEBE meinen neuen Job! Sind angebaut & strecken bereits das Grün gen Sonne. Bis zum Erdbeerrun werden die nicht mehr gar, aber dafür gibt´s in 2 Wochen ne Radieschen-Runde. Danke! Sehr nett, aber der Motte hat schon ne Tonne für mich klargemacht. Sollte reichen. Mag nicht so viel Krams rumstehen haben.

mal abgesehen von Schweißnähten und Gummischrauben, Alu hat die Eigenschaft unter Spannung zu fließen. Dh, wenn ein übermotivierter Vespisti seine gesamte Manneskraft auf die arme Kickstarterschraube auslässt, wird sich die nach kurzer Zeit lose sein. Kicker schön mit Drehmoment angezogen, sollte einigermaßen funktionieren. Wers nicht glaubt, spannt mal einen Alublock im Schraubstock ein, so richt fest, dass nix mehr geht.. am nächsten Tag kann man dann nachspannen.. nur so als Beitrag zu Jugend Forscht..

mir hat bei der polini digital erst mal ganz gut geholfen, den graphen für den zzp in ein entsprechendes leistungsdiagramm zu malen. wenn man das mit konzequenz weiterführt, also nach ein paar gefahrenen versuchen, ergibt sich daraus auch ein bild welches man bewerten kann und bekommt so langsam eine idee von der nummer. nebenbei, mit 5-10° v.ot hatte ich mit ca. 750gr schwungmasse auf der polini zündung einen nahezu traumhaften leerlauf. das nervige, VT-typische "tackern" entfällt und man kann den motor für diese schwungmasse gesehen auf eine sehr niedriege leerlaufdrehzahl einstellen. der rest hängt echt vom jeweiligen charakter des motors ab. eine erhöhung von 25 auf 30° im bereich bis 5500 umdrehungen brachte jedenfalls auf meinen motor keine positive veränderung.

Da ich keine Titten zu sehen kriege, habe ich gestern meine Specktitten rausgeholt. Schön geformte Dinger, sag ich da nur.

Mein Alltagsroller PX 200 Lusso Bj. 1988 O-Lack rot - 12 PS Zylinder bearbeitet, 57mm Welle mit längeren Steuerzeiten, Sip Performance Puff - Einzelsitzbank Holz selfmade, Bitubo vorn, weiße Blinker

Nur so als Tipp - mehrfach gemacht! Kein Thema! Roller auf die Seite legen und gut! Scheibe mit Magnet hochholen und an langem Schraubendreher wieder runter lassen! Vorher von oben Schaltkreuz mit Bremsenreiniger sauber sprühen und aufs Gewinde vom Schaltbolzen drei Tropfen Loctite! Aber danke für den Held ...

Schaltraste. Ich hab' eh' noch nie verstanden, warum bei Gangspringen als Lösung reiner Schaltkreuzwechsel angesetzt wird. Das sieht doch eh' immer nach 500km schon gut mitgenommen aus. So lange die Gangräder, die Distanzierung und die Schaltraste ok sind macht das aber ja auch nix. Das Schaltkreuz selbst hat ja, bei den alten Getrieben, nix mit der Positionierung in den Gangrädern zu tun.

@ Brösel Swiss-Style heißt im Rest der Welt Luftpumpennummer mit fragwürdigem Inhalt ! In eurer Selbstwahrnehmung seit ihr ja immer noch die lustigen Kräuterbonbon-Jungs, mit dem Schweizer Messer und tollen Uhren. Der Rest von Europa nimmt euch aber inzwischen als Schmarotzerhaufen mit kriminellem Antrieb wahr, hört man nicht gerne, wird sich aber immer weiter durch setzen.... Außerdem hat die dolle Lambretta soviel BlingBling den man putzen kann, das sie mich an eine andere Lambretta hier aus dem Forum erinnert. @ Hugger - es gibt sogar ein Topic für Lammys mit Fremdmotoren, da geht es aber um Lachfalten durch Beschleunigung, etc....

So... Winter ist FAST vorbei! ...der Sommer kann jetzt kommen Fehlt nur noch der amtliche Stempel So wie in der Werbung! Vorher: Nachher:

Des kleinen Mannes Sonnenschein sind ficken und besoffen sein.