Heißt das nun daß Cagiva und Husqy Zylinder gleich sind :plemplem:

Genau gleiche hab ich noch nicht gesehen, aber sich extrem ähnelnde. Ich hatte aber auch noch nicht viele in der Hand.

Hallo!

Ich würde den Simonini Mini 3 Zylinder auf einem T5 Motorengehäuse mit 62,5er Kurbelwelle vorschlagen.

Das der Zylinder gut ist hat ja Uncle Tom schon gezeigt, und bei der T5 sind kaum Schweißarbeiten nötig. Ich hab die Fußdichtung zuhause, wenns jemand interessiert kann ich die ja mal an ein T5 Gehäuse halten.

Ich fahre nun schon seit einiger Zeit den Mini 2 Plus Zylinder (BxH: 66,4x58) auf der T5 mit 57er Welle und bin zufrieden.

Der Zyl. hat original 26 PS und ist somit keine Leistungsgranate, aber ein sehr guter Ersatz für den 172er Malossi. Ich denke aber das er soviel Potential hat wie der 210er Malossi.

ciao

Hannes

Bearbeitet 8. August 200520 Jr. von Phantomias

"Ich hab die Fußdichtung zuhause, wenns jemand interessiert kann ich die ja mal an ein T5 Gehäuse halten."

Hallo Hannes - klingt interessant mach mal - sind ja interessante Zylinder - gibt es da nicht noch andere Hersteller für diese Ultraflyers oder wie die heissen - Danke

...den Mini2 hat ein Freund im Kart verbaut, lieferte orig. keine 24PS, bei bereits leicht erhöhter Verdichtung, aber nur an der Kurbelwelle - also wenig überzeugend!

Hat aber gutes Potential, vorallem für durchzugstarken Motor.

Wurde etwas überarbeitet,...., und schafft nun ~28PS bei breiterem Band, angeblich.

Die Angaben der Itaker sind wie immer sehr großzügig geschätzte Wunschträume...

Beim Mini3 stimmen die Steurzeiten nimmer bei 60er Welle, bei 62.5 sollte es noch hinzubekommen sein, wenn man auf Exzenterwellen steht....

Angeblich gab es auch einmal einen Alu-Kartzylinder von Cagiva, mit irgendwas zw. 60 und 62mm, luftgekühlt, der ordentlich Dampf machte. Muß so 20 Jahre her sein, weiß da jemand was näheres?

Der 200er KTM (mixa) wurde hier im Forum eh schon breit dsikutiert, wie auch die alten RD-Geschichten. Auf 4 Gängen ist da erheblicher Aufwand nötig, um die Dinger fahrbar zu bekommen, von Valvespielereien (beim KTM ins Motorgehäuse integriert...) abgesehen. Nominelle Leistungen (30-35PS+++) bei jenseits 10000rpm sind halt so eine Sache... :wasntme:

gibt es eigentlich auch luftgekühlte 125-200 ccm zylinder mit auslassteuerung? oder wurden die nur in wassergekühlte gebaut??

Hallo Leute,

hab Euer Thema "Fremdzylinder" zufällig gesehen.

Ich bauen mir gerade einen 125ccm Aprilia RS Zylinder mit Außlasssteuerung auf nen PX 80 Block.

Der Kolbendurchmesser ist 54mm /KB 15mm / und Hub 54,5mm Leistung mit 34Mikuni und offenen Auspuff 34PS /Wassergekühlt.

Denke das ich so an die 40PS mit nem Wössner Schmiede Kolben/ JollyMoto Auspuff und nem 35 Mikuni Vergaser komme.

Hab den Block um 9,5mm abgefräst und siehe da der Hub passte. Meine Problemchen sind nur nich die Auslasssteuerung elektronisch anzuklemmen und Auspuff umzubruzeln und Ansaugstuzen schweißen und natürlich der TÜV.

Tip für jeden der das machen will. Viel Geduld und ein großes Geldbeutelchen. Wenn alles wohl haltbar sein soll dann nur Neuteile.

Das halt der Nachteil! Wer D-Zug fährt zahlt eben aufpreis.

Falls Ihr mir ein paar Tips, zu den Problemchen geben könnte wäre ich euch sehr dankbar.

Gruß 79Roadsports

Denke das ich so an die 40PS mit nem Wössner Schmiede Kolben/ JollyMoto Auspuff und nem 35 Mikuni Vergaser komme.

Good Luck

40PS sind schwer optimistisch, aber leg mal los!!

Das größte Prob wird da der TÜV machen, so geht es mir zumindest grad!!

Du verwendest keine pneumatische Auslasssteuerung?

Bearbeitet 10. Dezember 200619 Jr. von BigUndi

Welche kurbelwelle verwendest du für 54,5 mm hub?

Welche kurbelwelle verwendest du für 54,5 mm hub?

ich denke er nimmt die original 80er. schreibt er doch:

Hab den Block um 9,5mm abgefräst und siehe da der Hub passte.

klinkt gut

Danke, bin mit den 80 ccm mopeds ned so vertraut

wieviel hub hat die px 80?

Laut vespa-archiv.de 48mm...

Dann tippe ich auf std 57 mm hub von px 125

Das gibt dann aber mit dem RS Zylinder wahrscheinlich extrem spochtliche Steuerzeiten...

Bearbeitet 10. Dezember 200619 Jr. von broz666

Da träumt schon wieder einer von warmen Eislutschern....

Die Jolly's sind für ein Sechsganggetriebe schon extrem spitz, die Kurbelwelle etc. hält den angestrebten Drehzahlen nicht stand und 40PS (wir reden doch von Hinterradleistung?) hat noch keiner aus dem Heferl gekitzelt, nicht mal im Wettbewerbssetup (die RS müßte dann etwa 100PS bringen..)

Sieh die Sache mal realistisch und freu dich, wenn du 25-30PS fahrbar aus dem Zylinder rausholst, du wirst bald merken, daß das gar nicht so einfach ist ;)

@79er:

welchen Hub willst du umsetzen?

Servus

Bin beim Stöbern auf dieses Topic gestoßen, gute Infos vorallem die Hub / Bohrungsgeschichte.

Aber meine Frage ist eigentlich: Weiß jemand hier wo man gebrauchte KTM 2-Takt Zylinder herbekommt, insbesondere den der EXC 200?

Hab schon alles im Netz durchforstet, aber gebrauchte Zylinder für des Gerät scheints nicht zu geben!?

Tips oder Links wären super!

bei mir!!!

zylindersatz

moin jungs !!!

schaut mal in richtung gasgas pampera !!

gib die in verschiedenen ausführungen 250, 280, 300ccm und mehr !!!!!!!!!

haben auch 60mm hub aber nich so viel druck aufanhieb. kann man aber doch noch was rausholen.

ach ja haben keine auslaßsteuerung und sind wassergekühlt. sehen auch noch gut aus, die vieher !!!!!!!!

gruss m.

moin jungs !!!

schaut mal in richtung gasgas pampera !!

gib die in verschiedenen ausführungen 250, 280, 300ccm und mehr !!!!!!!!!

haben auch 60mm hub aber nich so viel druck aufanhieb. kann man aber doch noch was rausholen.

ach ja haben keine auslaßsteuerung und sind wassergekühlt. sehen auch noch gut aus, die vieher !!!!!!!!

gruss m.

das sind je nach baujahr z.t. rotaxzylinder mit laufbuchse und unterirdischen

steuerzeiten.

die arbeit lohnt imho nicht,solang der 210er mit weniger aufwand

mehr leisten kann.

mfg

roland

Hab schon vor langer Zeit mal ne Liste angelegt^^:

Aprilia AF 125 - ETX 125: Bohrung 60 mm, Hub 54 mm, Hubraum 124 ccm, 29 PS bei 9.400 u/min

Aprilia RS 125: Bohrung 54 mm, Hub 54,4 mm, Hubraum 125 ccm, 29,2 PS bei 11.250 U/min Verdichtung 12,5:1

Aprilia RS 125 Extrema: Bohrung 54 mm, Hub 54,4 mm, Hubraum 125 ccm, 34 PS bei 11.250 U/min Verdichtung 12,5:1

Cagiva Mito Evo 2: Bohrung 56 mm, Hub 50,6 mm, Hubraum 125 ccm, 30 PS bei

Cagiva WMX 125: Bohrung 64 mm, Hub 50,6 mm, Hubraum 124 ccm, 34,1 PS bei 9.300 u/min

Honda CR 250: Bohrung 66,4 mm, Hub 72 mm, Hubraum 249 ccm, 59,3 PS bei 8.800 u/min Verdichtung 9:1

Honda CR 500: Bohrung 89 mm, Hub 79 mm, Hubraum 449 ccm, 65 PS bei 6.000 U/min

Honda XR250 -Bj83: Bohrung 74 mm Hub 57,8 mm, Hubraum 249 ccm,

Husqvarna WR 360: Bohrung 78 mm, Hub 73 mm, Hubraum 349 ccm, 60 PS bei 6.200 U/min

Husqvarna WR 125: Bohrung 54 mm, Hub 54,5 mm, Hubraum 124,8 ccm, 35 PS Verdichtung. 8,8 : 1.

Kawasaki KMX 125: Bohrung 54 mm, Hub 54,4 mm, Hubraum 125 ccm, 15 PS bei 8.500 U/min Verdichtung 7,8:1

Kawasaki KR1-S: Bohrung 56 mm, Hub 50,6 mm, Hubraum 2x125 ccm, 2x29,4 PS bei 10.500 U/min

Kawasaki 350 A7 Avenger: Bohrung 62 mm, Hub 56 mm, Hubraum 2x169 ccm, 2x21,08 PS bei 7.500 U/min

KTM SX 125 2006: Bohrung 54 mm, Hub 54,5 mm, Hubraum 124,8 ccm, 35 PS bei 11.500 u/min

KTM EXC 125: Bohrung 54 mm, Hub 54,5 mm, Hubraum 124,8 ccm, 35 PS bei 11.500 u/min

KTM EXC 200: Bohrung 64 mm, Hub 60 mm, Hubraum 193 ccm, 37 PS bei

KTM EXC 250: Bohrung 66,4 mm, Hub 72 mm, Hubraum 249 ccm, 50 PS bei

KTM EXC 300: Bohrung 72 mm, Hub 72 mm, Hubraum 293,2 ccm, 52 PS bei 6.800 u/min

Suzuki GT 250: Bohrung 54 mm, Hub 54 mm, Hubraum 2x124 ccm, 2x13,5 PS bei

Suzuki RGV 250 V-twin: Bohrung 56 mm, Hub 50.6 mm, Hubraum 2x125 ccm, 2x25,2 PS bei 11.000 u/min Verdichtung 7,5:1

Suzuki RGV 250: Bohrung 56 mm, Hub 50,6 mm, Hubraum 2x124 ccm, 2x28 PS bei 11.000 u/min Verdichtung 7,3:1

Suzuki RM250 -Bj85: Bohrung 70 mm, Hub 64 mm, Hubraum 249 ccm,

Suzuki TS250 -Bj81: Bohrung 70 mm, Hub 64 mm, Hubraum 249 ccm,

Yamaha DT 125: Bohrung 56 mm, Hub 50,7 mm, Hubraum 124 ccm, 23 PS bei 9.500 U/min

Yamaha TZR125: Bohrung 56 mm, Hub 50.7 mm, Hubraum 124 ccm, 34 PS bei

Yamaha DT 250: Bohrung 70 mm, Hub 64 mm, Hubraum 246 ccm, 24 PS bei

Yamaha RD 350: Bohrung 64 mm, Hub 54 mm, Hubraum 2x169 ccm, 2x23,5 PS bei Verdichtung, 6,6:1

Yamaha YZ250 -Bj82: Bohrung 70 mm, Hub 64 mm, Hubraum 249 ccm,

Cagiva WMX 125: Bohrung 64 mm, Hub 50,6 mm, Hubraum 124 ccm, 34,1 PS bei 9.300 u/min

Da haut aber irgendwas nicht hin. Wahrscheinlich wohl die Bohrung!

Man kann sonst auch einfach mal in den Akutellen Wiseco Katalog gucken

da steht bei Kolben auch Bore x Strokem das hilft einem meißt ja auch schon deutlich.

Man koennte auch die Arbeit von Merty zur Abwechslung mal lobend erwaehnen....

Danke Merty!

rotax hat auch noch einen!

kauf mich

Ich hol das noch mal hoch....

Hat jemand einen Rat für:

Bohrung zwischen 64-67 mm

Hub zwischen 52- 58 mm

Wassergekühlt, ohne Auslasssteuerung und am besten Direkteinlass?

Hubraum sollte unter 185ccm gleiben ( zur Not mit weniger Hub und passend abdrehen )

Die Runner Zylinder kenn ich, um die gehts es nicht!

Danke!

P. S. Optimal wäre 16er KOBO

Bearbeitet 15. Februar 201412 Jr. von Schnittlauch

Undi hat mal sowas verkauft. War glaub ich ein 200er von KTM.

KTM hab ich auch gesehen. Die haben sber glaub ich Auslasssteuerung oder?

Direkteinlass:

Quattrini M200 oder

Rotax MXZX 400 der hat aber ne Steuerung und um da auf sinnvolle Zeiten zu kommen werden auch 60Hub benötigt

Ansonsten ist die Auswahl über 40PS da recht klein