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Luftgekühlt, 100-150 ccm, Für SF

 

Kartbereich haben alle sehr (zu) große Kühlrippen.

CAGIVA 125 ist mir bis dato eingefallen.

 

Sollte nicht die langsamste Ente sein!

was spricht dagegen die Kühlrippen runterzudrehen?

cagiva SST und SXT.

SXT gibts mit steg im auslass und direkteinlass.

SST nicht die originalen sondern die tuningkits von polini oder DR. Leistung 25-27ps. vielleicht auch mehr.

Geht eh auch........wenn es einen guten Zylinder gibt!

cagiva SST und SXT.

SXT gibts mit steg im auslass und direkteinlass.

SST nicht die originalen sondern die tuningkits von polini oder DR. Leistung 25-27ps. vielleicht auch mehr.

 

muss man aber auch die kühlrippen abdrehen.

Mein Favorit: Honda CR125 von 1979-81

Hab da sogar noch was liegen...

Müssen aber auch die Kühlrippen dran glauben.

 

Mit den neuen Gehäusen mit mehr Hub werden aber auch ganz andere Zylinder attraktiv...

Mittlerweile such man, wenn's im Leistung geht, eigentlich auch besser im Vespa- als im Fremdzylinderregal. Luftgekühlt ist unter Umständen das Vespazeug so mit das modernst/leistungsstärkste was man kriegen kann.

Mich hemmt da meine Abneigung gegen Alulaufbahnen im Vesparegal.

Wird aber ja woanders nicht besser sein.

Ist aber fraglich, ob das in der Region "milde 30 PS" aufwärts nicht eh´ Pflicht ist mit dem Leichtmetall.

Kommt halt drauf an wie oft und wie lange man das dann abruft. Bei Gas auf-Gas zu geht bestimmt auch Eisen.

Der 80er Honda CR 125 Zylinder hat ab Werk eine Stahllaufbuchse.

Aber um nochmal darauf zurück zu kommen:

 

Mittlerweile such man, wenn's im Leistung geht, eigentlich auch besser im Vespa- als im Fremdzylinderregal. Luftgekühlt ist unter Umständen das Vespazeug so mit das modernst/leistungsstärkste was man kriegen kann.

 

Fremdzylinderumbauten mit Luftkühlung sind bei den Smallframes spätestens seit herauskommen der ersten Falc Zylinder nur was für Leute mit krankhaftem Spieltrieb.

Ich hab nen Athena Zylinder von der Honda MTX80 verbaut. Die Kühlrippen sollten aber auch da verkleinert werden (geht auch gut mit der Flex).

Der 80er Honda CR 125 Zylinder hat ab Werk eine Stahllaufbuchse.

 

 

Ich meinte jetzt Volleisen. Wobei ich jetzt auch schon mit Volleisen mit Mitte 20 auf dem Nürburgring gefahren bin, und das ging. Der kleine 133er Polini hat ja auch mehr Kühlfläche als meinetwegen ein 177er Polini. Von daher ist bei Volleisen die Sorge vielleicht gar nicht angemessen, und bei Teileisen kann man sich, glaube ich, komplett entspannen.

Ich habe mal ne kleine Auflistung erstellt über diverse Fremdzylinder.

Wollt ich euch nicht vorenthalten und hilft vllt dem ein oder anderem.

Wer will kann die Daten gerne ergänzen und/oder Fehler korrigieren!

 

Zylinder.xlsx