maxheadroom

Hallo Jungs, habe gerade wieder mal den Keller entrümpelt und noch ein altes Teil eines Lenkerkopf gefunden (habe das seinerzeit lange gesucht und durch Zufall bei Hr. Kudlicka in Wien gefunden) - kann es aber jetzt nicht mehr einen Lenkerkopf zuordnen - irgendwer eine Ahnung? Danke Max

Hallo Gemeinde, WEPS hat sich dieses Schnäppchen nicht entgehen lassen und sich die Artikel gestern abgeholt. WEPS ist jedoch gewillt einzelne Artikel abzugeben. Bitte um direkte Kontaktaufnahme. Danke

Hallo, es gibt folgende Preisänderung: Teil 2 Cagiva Projekt von ?4000 auf nun mehr ?3500 und damit der Gesamtpreis für denjenigen der sich alles aufeinmal als Schnäppchen nimmt um ?7000 Danke PS: es können natürlich die Teilposten 1-3 einzeln erworben werden...

Hallo - Infos siehe Topic - Fotos kann ich Dir per Mail schicken - Besichtigung ist in 1140 möglich - alles weitere bitte per PN - Danke

Hallo, aus zeitlichen & familiären Gründen sowie Interessenswechsel kommen die folgenden Artikel zum Verkauf: Teil 1 Vespa 125 GT BJ 1973 - österr. Version mit Lichthupe, Farbe Alfa Romeo weinrot - 2 Schicht Lackierung - Alltagsfahrzeug TÜV - 01/10 - Ö Typenschein PX200 Motor mit Malossi 221 WORB, Polini Kolbenbolzen, MMW Ansaugstutzen mit Boysen Membran, MMW Zylinderkopf, WORB 60er Lippenwelle, Lusso Getrieb, Cosa Kupplung mit Ring, PM alt RAP, Mikuni Benzinpumpe,Dunlop TT91,...siehe Zubehör Liste um ?3500 Teil 2 Vespa Sprint 250 Cagiva Custom Projekt basierend auf Sprint Rahmen und PX Motor mit aufgeschweisster Adapterplatte und Cagiva WMX 250 Zylinder - ähnlich dem S&S 250N - Spenglerarbeiten, Motorarbeiten u. Kühlerarbeiten wurden von Professionellen durchgeführt. Alle Einzelteile sind neu von SIP oder WORB. Was fehlt ist die IGNITECH Auslasssteuerungs Platine ca. ?100, Verlegung der Wasserleitung & Elektrik, Zusammenbau des Motors. Kosten der Teile (siehe Liste) ca. ?8100 (ohne ca. ?900 für Profis) - das ganze um ?3500 Teil 3 Vespa 50 Spezial mit Kleinmotorrad Typenschein komplett in Neu-Teilen. Rahmen wurde bereits sandgestrahlt und grundiert. Motor wurde komplett neu aufgebaut und kann wahlweise mit 102 Polini oder 112 Malossi direkt verbaut werden. Weiters alle notwendigen Artikel für die Lackiervorbereitung. Zusätzlich noch jede Menge Teile (siehe Liste, z.B zusätzlicher Rahmen) - um ?1500 Teil 4 diverse Teile (siehe Liste) - wird entweder bei Komplettkauf von Teil 1-3 dazugegeben oder nach Verkauf der Teile 1-3 als Teil 4 komplett verkauft Verkaufsvorgangsweise: Am liebsten würde ich alles auf einmal verkaufen, sprich Teile 1-4 um einen Gesamtpreis von ?7000 (Ersparnis von ?1500 + das ganze Werkzeug gratis). Sollte sich jedoch kein Käufer für dieses Gesamtpreis Schnäppchen interessieren werden Teile 1-3 einzeln verkauft. Standort der Ware ist 1140 Wien. Eine komplette Liste (Excel) + detaillierte Gruppenfotos der einzelnen Artikel kann jederzeit angefordert werden. Liste Teil 1: Motor: PX200 Malossi 221 WORB Polini Kolbenbolzen MMW Ansauger 30 Boysen Membranplättchen MMW Zylinderkopf MMW Verbindungsstück 35 Mikuni Worb Lippenwelle 60 Lusso Getriebe Cosa Kupplung m. Ring PM alt mit Vitoringflansch Mikuni TMX 30 Mikuni TMX 35 Mikuni Benzinpumpe zusätzlich 2 MMW Köpfe 1 Mikuni TMX 35 1 MMW Verbindungsstück 35mm 2 Spezialgummi 30mm Ducati 1 Choke Umrüstkit Mikuni Schieber ca.80. Mikuni Düsen in sämtlichen Größen 2 Kupplungsbeläge 1 Kupplungsfedern Malossi 1 Set Griffe 1 KUWE lager 1 58er Vollwangenwelle 4 Zündgrundplatten (lusso & Cosa) 1 Seitendeckel Gepäckfach 1 Tankdeckel (lackiert) 1 200er hauptwelle 7 Kickstarter Segment & Federn 1 Auspuffflansch mit Vitoring 2 Nebenwellen Lager 5 Schaltrasten 1 50cm Spezialgummischlauch (f. Vergaser) 1 Schaltbolzen 1 Bremstrommel 1 Bremsbeläge 1 Pleuel mit Kobo & Nadellager von 60er VWW 1 Hot Rod Pleuelkit 1 Nebenwellen Lager 1 Exzenterzapfen (62,5) Bilder Teil 1 Liste Teil 2: Anzahl Artikel 1 Sprint Rahmen 2 SS 180 Seitenbacken 1 Gepäckfach Rally 1 Koso Drehzahlmesser III, GP Style 1 Temperaturanzeige VDO 12V 2 KLR 250 Kühler mit Schläuchen u. Anschlüssen 1 Bitubo Stoßdämpfer hinten 1 Motorgehäuse mit aufgeschweisster Adapterplatte... 1 Ansaugstutzen (TS1 Custom) 2 Yamaha Servos 4 Cagiva WMX 250 Zylinder 4 Cagiva WMX 250 Zylinderköpfe 4 Cagiva WMX 250 Kolben 4 Cagiva WMX 250 Auslassteuerungen 4 Cagiva WMX 250 Membrankästen 1 Rotax RAVE Valve 1 Spezial VWW (62,5 Exzenter) mit 125er Pleuel gelasert 1 Zündgrundplatte (adaptiert f. Gehäuse) 1 Schwungscheibe (abgedreht & adaptiert f. Gehäuse) 1 Keihin PWM 38er Vergaser 2 Lusso Hauptwellen 1 MMW CNC Kupplung 1 CNC Cosa Kupplungsritzel 24 Zähne gerade (Spezialanfertigung) 1 Primärübersetzung Malossi ultralang 24/63 2 Nebenwellen 1 PX 80 Gehäuse 1 Mikuni Benzinpumpe 4 KLR 250 Kühler mit Schläuchen 1 KTM Kühler 1 Wasserausgleichsbehälter 2 KLR 250 Ventilatoren 1 WORB Sprintgabel mit kompletter Scheibenbremse 1 Bremsscheibe Grimeca Classic 1 Spiegler Stahlflex-Bremsleitungssatz 1 Grimeca Hauptbremszylinder 1 WORB Sprintlenker (adaptiert f. Hauptbremszylinder) 1 Hauptständer (verchromt) 1 Seitenständer 1 Klemmspiegel BUMM Nierenform 1 Sprint Scheinwerfer mit Chromring u. Fassung 1 Halter Auspuffanlagen 1 Rücklicht Vespa 125/150/GS150 Metallgehäuse (verchromt) 1 Gepäckfachgummi 2 Lichtschalter (verchromt) 2 Staubschutzkappe Bremstrommel (chrom) 1 Motorbolzen/Traversenschraube (verchromt) 1 Batteriehalter 2 Saugbalg Vergaser 2 Silentgummi Motorgehäuse 1 Silentgummi Stoßdämpferaufnahme 1 Kickstarter Gummi 2 Sets Bremsbeläge 1 Kupplungsbeläge Cosa 2 Simmering Satz PX 1 O-Rings Satz PX 1 Kuwe Lager 1 Antriebswellen Lager 1 Nebenwellen Lager 1 Lenksäule Sprint 1 Felge PX/T5 110-130er Reifen 1 Breitreifenkit PX/T5 mit Ring 1 Batterie 2 Seitenhaube Verschlusshebel (verchromt) 1 Set Hebel spitz zulaufend 1 Lichthupenabdeckung (verchromt) - sehr selten 1 Fußmatte Durchstieg 2 Bremspedal m. Gummi (verchromt) 1 Kupplungsdeckel 1 Schwingenabdeckung chrom 1 Tachometer muschelförmig 120kmh 6 Auspufffedern 1 Schriftzug Vespa S 2 Lenkerkopf Sprint Abdeckung unten (sehr selten) 1 Pickup 1 Scheinwerferfassung Trapez 1 Spannungsregler - 5 pol 1 Hauptständer Feder 1 Mitteldurchstieg Gummi 2 Schlauch Continental 1 Tacho Dichtung 1 Batteriehalterung Gummiriemen 1 Griffe Vespa Set "Antik" 1 Bremspedal Seilzug 1 Lenkkopflagersatz 1 Temperaturgeber Wasserpumpe 1 Bosch WasserpumpeUmwälzpumpe 12V Bosch 2 Schriftzug Giuliari Sitzbank 1 Schwingsattel schwarz Leder 1 Benzinhahn Set mit Hebel 1 Adapterplatte hinter Schwingsattel f. Gepäck poliert 2 MMW Halter Druckgeber Grimeca 1 Tachowelle 1 Tankdeckel TNT MBK Nitro 2 Teflonbuchsen 1 Schließzylinderset 1 Piaggio Emblem 1 Schriftzug Vespa Sprint 1 Kabelbaum Sprint 1 Seilzugkit Teflonhülle 1 Zierleistensatz 1 Trittleistensatz 1 Seitenhaubengummi 1 Tank Sprint 1 Kotflügel Sprint 1 Reifen Michelin S1 130 2 Reifen Michelin S1 3,50-10 mit Chrom Felgen 1 Rennauspuff KTM umgeschweisst Bilder Teil 2: Liste Teil 3: Anzahl Artikel 1 Vespa 50 S Rahmen (sandgestrahlt & grundiert) 1 Kleinmotorrad Typenschein 1 PK 12V 50er Motor - komplett überholt (angepasst auf Polini 102, Primär, XL Kupplung) 1 Polini 102er Zylinderkit (komplett) 1 Malossi 112er Mono Direkt (komplett, mit Ansauggstutzen u. neuem Kolben) 1 Stoßdämpfer Gummi 1 Traversenachsen Gummi 1 Choke Kit 1 Kabelbaum 1 Kabelbox 1 Set Griffe 1 Set Schlösser 1 Set Hebeln 1 Felgen Set 1 Tankhebelset 1 Vergaser Gummibalg 1 Spannungsregler 3pol 1 Ducati Zündbox 1 Lichtschalter komplett 1 Hupe 1 Zündschloss 1 KUWE Lager 1 Nebenwellen Lager 1 Bremszug hinen 1 Set Bodenzüge (komplett) 1 Reifenschlauch (Conti) 1 Stoßdämpfer 1 Kurbelwelle 1 Delorto 19er 1 Rüchlichtabdeckung 1 Kupplungsscheiben Malossi 2 Gepäckfachgummi 1 Tank 1 Kotflügel 1 Lenkerkopf (Trapez-komplett) 1 Polini Schnecke 1 Reserverad Halter 1 Lenksäule mit Bremstromel 1 Gepäckfach 1 Rücklicht 1 Seitendeckel 1 Monositz V50 2 Heidenau K38 Reifen mit Chromfelgen 1 Rücklichtgummi 1 Schriftzug 50 Spezial 1 Ansaugstutzen 1 Seitenständer 1 Bremsbeläge 1 Bremstrommel hinten 1 Fußbremse 1 Rückspiegel 1 Kantenschutz verchromt - verschraubbar zusätzlich: 1 Vespa 50 S Rahmen (zu 90% sandgestrahlt) 1 Vespa 50 S Typenschein 2 Pirelli SC 30 Reifen mit Bremstrommeln 1 Gehäusehälfte kuluseitig 50S 1 Kotflügel 50S 1 Kupplung & Primär 2 Schaltklauen 4 Gänge 1 Bremstrommel 1 Zündkerzenstecker 1 Lufthutze 1 Fußbremse 1 Gepäckfach 1 Seitenständer 1 Kupplungsdeckel 2 Staubbleche 1 PK Tank 1 Tankgestänge? 2 Hauptständer 1 LüRa Abdeckung 2 Lenksäulen PK (1x mit Kotflügel) 2 Kickstarter Bilder Teil 3: Liste Teil 4: Werkzeug Anzahl Artikel 1 Akku Schrauber 1 Karosserie Ausbeulsatz 1 Dremel mit flexibler Welle u. sämtlichen Aufsätzen 1 Druckluft Stabschnellschleifer 1 Druckluft Schlagnusssatz 1 Druckluft Schlagschrauber (aus KfZ Werkstatt) 1 Elektro Schraubbohrmaschine 3 Lötkolben 5 Schraubbohraufsätze (Schleifen) 1 Blitzpistole 3 Druckluftaufsätze (Blasen, Reifen, Lackieren) 1 Winkelschleifmaschine 1 SIP Motormontageständer 1 Bandschleifmaschine 1 Werkstock 1 Pinasco Zündgradscheibe 4 Schwungscheibenabzieher 2 Kupplungsabzieher 1 Kupplungskompressor 1 Schieblehre 2 Zündkerzenschlüssel 1 Schwungscheibenfixierer 1 Kupplungsfixierer 1 Tankschlüssel 1 Stoßdämpferschlüssel 2 Set Lagereinbauhilfe 1 Zündzeitpunktmesser 1 Kolbenbolzendurchschlag Dorn 1 Lenksäulenlager Schlüssel 2 Kolbenbolzensicherungs Zangen 1 Motorgehäusespalter & Kurbelwellenzieher 1 Schwungscheiben Abzieher - 3 Arm 1 Kompressor 1 Gummihammer 1 Maureräustel 3 Sets Ringschlüssel 4 Schraub Klemmen - klein 3 Schraub Klemmen - groß 4 Feilen (Rund, Flach,,) 1 Set Reibalen (f. Vergaser,..) 1 Set Minifeilen diverse Bohrer Aufsätze 1 Set Gewindeschneider 1 Set Dorne diverse Zangen (7) diverse Schraubenzieher (17) diverse Kreuz Schraubenzieher (7) diverse Torx Schraubenzieher (3) diverse Spezial Schraubenzieher (3) 2 Isolierzangen 1 Batterieladegerät 2 Taschenlampen 3 Elektro Meßgeräte 1 Werkzeugwagen (2 teilig) 18 Boxen mit Schrauben, Vespakleinteilen,.... 1 Kiste mit Spray, Dichtmaterial, Fetten, Pasten,... 1 Benzinkanister 2 adjustierbare Böcke Bilder Teil 4:

Das ganze Angebot ist an UNDI gegangen - also wenn es Anfragen wegen diverser Teile gibt wird er gerne behilflich sein. Danke PS: übers WE gibt es dann noch ein eigenes Topic mit Details u. Bildern in Bezug auf: Vespa GT 125 (BJ 69) - Malle 221/Membran...... Vespa 50S - Kleinmotorrad Vespa Sprint Custom - Conversion auf 250ccm Cagiva (siehe S&S Hamburg) wird sofort als "AS IS" verkauft

Hallo - wegen diverser Anfrage: Beim derzeitigen Stand der Dinge verkaufe ich alles nur gesamt - die Rosinen rauspicken wird also nicht funktionieren da ich einfach alles loswerden will um aus meinem Vespa "Lager" wieder eine Wohnung machen zu können. Preislich kann mann eventuell noch ein wenig entgegenkommen..... (siehe Undi) Danke für Euer Verständnis PS: Anfang nächsten Jahres werden dann auch noch die folgenden Fahrzeuge dazukommen: Vespa GT 125 (BJ 69) - Malle 221/Membran...... Vespa 50S - Kleinmotorrad Vespa Sprint Custom - Conversion auf 250ccm Cagiva (siehe S&S Hamburg) da gäbe es noch die Möglichkeit bei Interesse sich die Farbe auszusuchen

Hallo - da wären noch 3 andere vor Dir gewesen...... - nachdem ich mir die Zeit genommen habe - alle Teile zu inventarisieren und zu fotografieren habe ich mich entschlossen alles auf einmal zu verkaufen - für einen Sammler interessanter und für mich zeitlich nicht so aufwendig Danke PS: sollte sich noch was ändern werde ich Dich per PN kontaktieren

Hallo, aus Zeitmangel und anderen Interessen habe ich mich entschlossen meine Garage aufzulösen. Da ich nicht die Zeit habe die Teile zu verschicken oder wegen jeden einzelnen Teil rüberzufahren wird alles in Bausch & Bogen an Abholer verkauft. Standort ist 1090 Wien. Interessenten können sich gerne per PN zwecks zusätzlichen Infos bzw. Bilder an mich wenden (es wären sonst zu viele Bilder geworden). VKP liegt bei €980,- - ca. 25% des Neuwertes. Anzahl Artikel 2 200 Original Zylinder 1 213 Pinasco Zylinder 1 211 Malossi Zylinder 2 125er 2 ÜS Zylinder 1 125er 3 ÜS Zylinder 1 177er DR Zylinder 3 125er 2ÜS Gehäuse 1 PX Tank Getrenntschmierung 1 Sprint Tank 1 GS Lenkerkopf 1 Originalauspuff (neu) 1 Schwungscheibenabdeckung Chrom 1 GS 160 Tank 4 Zylinderköpfe (125, 177) 5 Kolben (125,177) 1 Schaltkreuz 200er Piaggio neu 1 Hauptwelle komplett (200er) 1 Hauptwelle komplett 3 Sets Gänge 5 Vorgelegewellen 4 Antriebswellen Schaltstange 3 Antriebswellen 1 Sprint Lenksäule 4 Kupplungsdeckel 3 Kupplungen (125 u. 200) 1 Schwungscheibe Elestart 1 Elestarter 1 Zündrundplatte Sprint 1 Zylinderhaube Metall 1 Zylinderabdeckung Plastik (125) 1 Zylinderabdeckung Plastik (200) 4 Staubschutzblech Hinterrad 4 Bremstrommeln 3 Schaltrohr/Gasrohr Sprint 2 PK Rahmen 1 PK Typenschein 2 Sprint Seitenbacken (links & rechts) 1 PX Seitenbacke rechts (m. Blinker

Folgende Teile suchen einen neuen Besitzer (aus zeitlichen u. logistischen Gründen nur Abholer - 1090): 2x PK Rahmen (keine Duchrrostungen) - je ?30 1x PK50 Typenschein ?60 3x 125er 2ÜS Gehäuse (150er Sprint,..) - je ?15 2x 200er Zylinder - je ?5 3x diverse 125er Zylinder, Köpfe, Kolben - gesamt ?10 1x Pinasco 213 Zylinder unbearbeitet (leichter Platzer) - ?80 1x Sprint Tank ?30 1x GS 160 Tank ?80 Pics gibt es auf Anfrage!

Nun gut die 2-3 Monate wären nun auch schon rum :) - News?

richtig PX alt Scheiben passen nicht über welle - daher nur lusso scheibe möglich da alte bremstrommel habe ich nun den 27er siri verbaut - interessant is nur das vorher ein 30er verbaut war und es trotzdem nicht gesifft hat...

leider nur die folgende aussage dort gefunden: ..Die Wellen können untereinander getauscht werden wobei zu beachten ist, dass man in einem Gehäuse mit außen liegendem Dichtring eine Welle für "innenliegend" ohne zusätzliche Teile fahren kann. Wenn man eine Welle für "außenliegend" in einem Gehäuse für "innenliegend" fahren möchte muss man sich eine passende Bremstrommel mit Dichtfläche für den Dichtring besorgen... beantwortet leider nicht wirklich ganz meine 2 Fragen...

Hallo, habe da ein PX alt Gehäuse mit Lusso Getriebe - beim Zusammenbauen ist mir aufgefallen das die Hauptwelle nach dem Aufsetzen der Radabdeckung und des Auffädelns der Unterlegscheibe und der Sicherungsmutter ein par mm (ca.3) zwischen Splintloch der Hauptwelle und Sicherungsmutter bleiben - es gibt ja auch anscheinend 2 unterschiedliche Unterlegscheiben - Lusso - 16x34x2 und PX alt 14x27x4. Derzeit ist anscheined also die Lusso Unterlegscheibe verbaut. Frage - sollte nun eine PX alt oder eine Lusso Unterlegscheibe verwendet werden? Habe aussenliegenden Wellendichtring. Wellendichtring und die Dichtfläche der Bremstrommel sollten ja zusammenpassen - sprich SiRi 27x47x6 sollte mit PX alt Bremstrommel (27mm Durchmesser der Achsenaufnahme) verwendet werden und SiRi 30x47x6 sollte mit Lusso Bremstrommel (30mm Durchmesser der Achsenaufnahme) verwendet werden. Frage - können beide SiRi Varianten bei Kombination PX alt Gehäuse mit Lusso Hauptwelle verwendet werden oder scheidet da sowieso eine Variante aus? Danke für die Klärung

is halt die frage ob du dir wegen 37ps die der zylinder anscheinend liefert dir die ganze arbeit antun willst wenn heute schon ausgereizte malossis (mit entsprechendem rap) das gleiche auf die waage bringen?

Einkaufsliste schon erstellt - Ausgang bei Mammi beantragt - einen gemütlichen Tag im Freien steht nix mehr im Wege - mal schauen was sich da so am Prüstand tummeln wird.......

Zu faul um selbst zu antworten - deshalb ein Ausschnitt aus einem .pdf: Drehschieber oder Membran? Jeder orig. Vespamotor arbeitet nach dem Drehschieber- Prinzip. Der Vorteil dieser Steuerung besteht darin, daß der Gasstrom direkt in den freien Raum unter dem Kolben gerichtet wird. Neben der günstigen Strömungsrichtung (oder auch nicht?, hängt nun von der Sichtweise ab) liegt der entscheidende Vorteil in der Wahl der Steuerzeiten, welche in unserem Fall von der Kurbelwelle geregelt werden. Durch eine Rennkurbelwelle mit längeren Einlaßteuerzeiten erhöhen wir also die Leistung dadurch, das wir dem Benzingemisch mehr Zeit geben um in das Kurbelgehäuse zu gelangen. Außerdem ist eine Drehschiebersteuerung sehr robust, da keine Lamellen wie z.B. beim Membraneinlaß brechen und in das Kurbelgehäuse fallen können. Warum rüsten dann aber so viele Tuner auf Membran um? Die Membran, oder das sogenannte Flatterventil, verändert die Steuerzeiten individuell mit der Drehzahl. Das bedeutet einen sehr guten Durchzug aus niederen Drehzahlen durch die bessere Füllung, ein breiteres Drehzahlband, eine höhere Spitzenleistung und es macht den Motor elastischer .Ein Motor mit Membran ist aber auch etwas sparsamer als ein mit Drehschieber ausgerüsteter Motor, weil es bei ihm die sogenannten Frischgasverluste gibt, die bei Drehschiebermotoren immer auftreten wenn sie mal gerade nicht in der Resonanzdrehzahl arbeiten. Bei sehr hohen Drehzahlen über 10000 U/min dürfte die Membran aber kaum etwas bringen, sondern einfach nur in irgendeiner drosselnden Zwischenstellung stehenbleiben weil die Rückstellkräfte eben nicht so hoch ausgelegt werden können, um das rechtzeitige Schließen sicherzustellen. Auch die Membranstärke spielt hier eine große Rolle. Wenn man sie zu gering wählt neigen die Plättchen bei hohen Drehzahlen zu flattern. Dabei werden die Klappen durch den großen Unterdruck blitzartig aufgerissen, um direkt darauf wieder an die Anschlagplatten zu klatschen. Dadurch werden sie, obwohl der Ansaugvorgang noch nicht beendet ist, wieder geschlossen. Der effektive Öffnungsquerschnitt verringert sich derart, daß es zur Drosselung kommt Deshalb sollte man die Membrane möglichst groß wählen und dementsprechend auch die richtige Membranflexibilität. Ist sie nicht dünn bzw. flexibel genug, geht der einzig große Vorteil der Membran auch noch flöten: eine gute Füllung der Kurbelkammer auch schon bei niedrigen Drehzahlen zu gewährleisten. Wer also auf der Suche nach der maximalen Leistung ist, wird um einen Membraneinlaß nicht herumkommen. Die Leistungssteigerung hängt hier aber vor allem von der Kanalgestaltung und von der Größe des Membranblocks ab und ist brachial im Vergleich zum Drehschieber. Aber auch hier Vorsicht! Man hört ja von sehr großen Membranblöcken (die Dicken mit 21 cm2 oder mehr). Ist ja auch alles schön und gut, aber! Schaut euch mal eine Membran richtig an. Nehmt einen Bleistift und drückt mal ganz vorsichtig die Plättchen auf und zwar bis zum Anschlag. Wie groß ist den nun eigentlich der Durchlaßquerschnitt? Die Membranen lassen sich ja nur bis zu einem bestimmten Punkt öffnen und eben die Größe dieser Öffnung ist bei weitem nicht so groß wie der eigentlich gefräste Einlaß im Motorblock. Auch muß euer Motor es erst einmal schaffen einen genügend großen Unterdruck aufzubauen, um soviel Sprit überhaupt aufnehmen zu können. Dies entweder durch einen kleinen Kurbelwellenraum oder aber durch höhere Drehzahlen. Und hohe Leistungen lassen sich nun mal nur mit hohen Drehzahlen erreichen und hohe Drehzahlen kosten leider Ansaugvolumen. Denn will man zur Drehzahlsteigerung die Einlaßsteuertzeit erhöhen, so muß man den Verlust an Ansaugvolumen dadurch ausgleichen, daß man durch Veränderung der Ansauglänge den Unterdruck im Gehäuse vergrößert. Nun fuhrt die Ansaugseite aber kein Eigenleben. In der Praxis ist der Unterdruck im Kurbelgehäuse bei Schluß der Überstromschlitze, wenn also der Ansaugvorgang eingeleitet wird, in erster Linie durch den Druck im Zylinder gegeben und der ist wieder abhängig von der schwingungstechnischen Auslegung der Auspuffanlage. Unter sonst gleichen Verhältnissen wirkt sich eine Vergrößerung der Einlaßsteuerzeit und damit eine Verminderung des Ansaugvolumens immer in einer Verringerung des Luftdurchsatzes aus, wobei sich gleichzeitig das jeweilige Maximum nach höheren Drehzahlen verschiebt. Umgekehrt wird durch eine Vergrößerung des Kurbelraumes und der Länge der Ansaugleitung die Frequenz der Einlaßschwingung niedriger und die beste Füllung verschiebt sich in niedere Drehzahlen. Sehr Wichtig! Es ist von Vollwangen und anderen Wellen die Rede, nur um den Kurbelraum klein zu halten. Nun unser Thema ist hier zwar Drehschieber oder Membran, aber ihr könnt selbst in einem guten Studienbuch für die Motorradtechnik dieses nachlesen und dies ist auch durch sehr viele Experimente bestätigt worden. Ihr müßt nur selbst entscheiden, wo ihr euer Maximum ansetzen möchtet Also alles mal wieder typisch Rollerfahrer. Nun es liegt aber an euch zu entscheiden.

Tag 8 (des Freds) Es handelt sich hier um eine lebendige Diskussion und da kann man sich ruhig mal ein wenig im Kreis drehen. Wichtig ist das einiges an Informationen zusammen gekommen ist in Bezug auf was sich Leute wünschen - das ist ja schon eimal ein Anfang und wichtige Information für Veranstalter! Das man es nicht einen jeden recht machen kann liegt in der Natur der Dinge - brauch ma net diskutieren! Grundsätzlich besteht die Gefahr das in Zukunft einfach keine Runs mehr stattfinden werden oder eher selten weil keiner die Arbeit und die damit verbundenen Risken übernehmen will - sprich nur zurücklehnen und sagen es wird sich schon alles selbst regeln ist glaube ich der falsche Ansatz genauso wie die Annahme das alles beim Alten bleiben wird und gut ist es! Den wie schon hier beschrieben verändert sich dies Szene sehr wohl und ist eben auch deshalb noch am Leben. Wer die heutige "Szene" kennt weiss dass diese nicht mehr viel mit Runs der 80er in Velden zu tun hat (z.B) - ausser das noch ein par Leute davon übrig sind die man aber auf der Hand abzählen kann - sprich wenn kein neues Blut dazukommt wird es am Schluss nur mehr ein par Hanseln geben (übertrieben). Der Ursprungsgedanke der Runs ist und war es immer Spass mit Freunden zu haben und das ganze mit Rollern - gut - denkt doch einfach mal nach wie ihr in die "Szene" gekommen seid? War es durch einen Roller oder durch Freunde,....- oder beides? Bei manchen Postings denk ich mir schon das ein Run nur der Mittel zum Zweck ist um sich volllaufen zu lassen - obwohl ich weiss das es wahrscheinlich nicht so ist - kommt halt in Postings so rüber. Ein Run ist für mich ein Treffen Gleichgesinnter aber nicht unbedingt mit genau denselber Interessen (hallo Individualismus) - würde mir wünschen wenn es ein bischen mehr Respekt und Toleranz diesbezüglich gäbe In diesem Sinne - c u at "Stoffis Open Days am 4.10"

Trotz einiger kleiner Ausrutscher diverser Foristen haben wir doch eine brauchbare Diskussion losgetreten bei der wie Katzerl bereits zusammengefasst hat einiges an Info zusammengekommen ist. Ich bitte euch wirklich nur mehr Sachen in Bezug auf was ihr euch auf einen Run wünscht bzw. welche coolen Location es gibt zu posten. Sämtliche Ausflüge in die Vergangenheit und sonstiges blabla in nem eigenen Fred aufmachen und Sticheleien usw. per PM - Danke PS: Weiter Vorgangsweise wird sein die Infos komplett zusammenfassen und Kontaktaufnahme mit den diversen Präserln ob Interesse an einem gemeinsamen Termin Anfang November besteht um eventuell gemeinsam was zu planen....... - keep you posted!

@Heinz & Karli - Genau um das geht es aber das es bald keine Runs mehr geben wird weil sich viele den Aufwand und die damit finanziellen Risken nicht mehr geben werden. Da ist es natürlich einfach zu sagen ....das wird sich schon selbst regulieren.. Ich suche mir meine Treffen aus.....blabla - das wird es halt dann nicht mehr spielen sondern wir können uns auf a Grillage treffen und des wors.. - a sche - jedoch kein RUN!! PS: Ich würde euch bitten ab jetzt einfach nur zu posten in Bezug auf was ihr konkret auf einen Run erwartets (z.B Programm, Hygiene,...) und ob ihr eventuelle Location kennts die passen für so ein Unterfangen wären - DANKE!

Hasi - immer langsam - Input ist durchaus gefragt - wenn jemand was auf deinen Input dazuschreibt muss das nicht immer persönlich gemeint sein - will einfach nur wertungsfreie Kommentare, Ideen, Wünsche in Bezug auf Runs in der Zukunft - das sollte hier auch das Topic sein - also bitte nicht wieder zumüllen mit irgend nen Scheiss was wer gerade ist oder sonstige Reiberein - DANKE

Danke Heinz - Ich werde mich bei Dir melden!

Danke Rudi - so wird es auch gemacht!