KOSO, STAGE 6, KEIHIN usw

[T5Rainer]

Probier einfach mit KYAJET, welche Maßnahme erforderlich ist.

 

1/8 - 1/4 zu fett schreit nach einem dickeren Nadelschaft (z.B. JJK statt JJH), nicht nach anderer Clip-Stellung.

Bearbeitet 15. August 2015 von T5Rainer

[Tupamaro]

Also ich denke mal zu fett denn einen Clip weiter unten lief sie im Leerlauf bedeutend besser? Ich schau mal was passiert wenn ich die Nadel höher setze

[Tupamaro]

Sagen wir evtl. zu fett. Muss halt ein relativ hohes ständiges halten und die ersten 30 Sek. nach dem anlassen würde sie ohne leichtes Gasgeben ausgehen.

[Tupamaro]

Hier stand nix gescheites

Bearbeitet 15. August 2015 von Tupamaro

[Tupamaro]

Laut kyajet sieht das dann echt besser aus

Bearbeitet 15. August 2015 von Tupamaro

[lokalpatriot]

Hallo zusammen,

ich muss mich hier einreihen, da ich aus heiterem Himmel, tierische Probleme mit meinem Koso 34 Power Jet habe. Bis zum Tausch des Ansaugers hatte ich nie Probleme-durch den neuen Asauger steht er jetzt wesentlich gerader! Das ganze läuft auf PX mit einem Malle 228ccm alt mit Mikuni Pumpe und Bypass zum Tank!

Vor drei Wochen bin ich dem ganzen dann nochmal an den Kragen gegangen, da ich die PX jetzt was häufiger fahren will. Wie bereits erwähnt ist die einzige Änderung der Neigungswinkel des Gasers. Dadurch kommt er beim Einfedern auch nicht mehr an die Backe! Allerdings habe ich seitdem, bei knapp 7000U/min auf einmal abrupt keinen  Vorschub mehr und das Ding verzögert plötzlich als käme 0 Sprit nach, denke ich zumindest. Es fühlt sich an wie Zündaussetzer! (Diese habe ich bereits durchgemessen)

Nachdem Ganzen habe ich das Koso Topic nochmal durchstöbert und die Bohrungen im "Düsenstock" gesetzt-sonst ist alles beim Alten. Den Schwimmerstand habe ich mit Kunststoffdeckel  bündig mit der Dichtfläche eingestellt. Allerdings lauerte auch da wieder ein Fehler, denn der Alu-Deckel hat ein ca 3mm längeres Röhrchen zum Überlauf. Zudem bin ich mir mit der Blende/ Drossel in der Rückführung zum Tank  nicht ganz sicher -dort steckt Schraubnippel einer Zündkerze drin mit 3mm Durchmesser. Soll ich da auch mal auf 1mm reduzieren oder trifft das nur die E-Pumpen ala Hardy? Was mir zudem stark aufgefallen ist: das Gemisch in der Kammer "schäumt" bei Reso Eintritt sehr stark auf. Ich weiß aktuell nicht wo ich ansetzen soll! Sorry wegen des langen Textes. Würde mich aber freuen, wenn Ihr ein paar Tipps für mich habt!

 

Gruß

Lokalpatriot

[T5Rainer]

Ich behaupte, die Spritzufuhr im 28er PWK-Gehäuse (Schwimmernadelventil-Querschnitt, Schwimmerkammervolumen) ist bei Venturis deutlich >30mm einfach überfordert. Größere und  auch zusätzliche, seitliche  Bohrungen in der Schwimmernadelführung a la Werner Amort helfen dabei nicht weiter.

 

Evtl. hilft es etwas, die Schwimmerkammerwanne mit dem etwas längeren Überlaufröhrchen zu montieren und den Schwimmerstand um ca. 2mm höher einzustellen.

 

Gegen das Aufschäumen durch Vibrationen kann man mit andererer Befestigung (Schlauch flexibeler o. starrer, länger) experimentieren. 

 

Zur Drossel im Spritpumpen-Rücklauf kann ich mangels Erfahrungen nix sagen.

[CrispyBacon]

Hi Leute,

ich hab nen BGM PWK 30 und möchte damit nen Parmakit 177 an einer 200er Langhubwelle membrangesteuert befeuern. Kann mir jemand einen Tipp für die Wurfbedüsung geben.

[T5Rainer]

Voraussetzung für die Bedüserei ist es, den Schwimmerstand richtig einzustellen!

Falls eine Powerjet eingebaut ist, würde ich die angfangs erst mal stilllegen.

Fang einfach mit der Standard-Bedüsung und Standard-Nadel des Vergasers an.

Was ist denn jetzt eingebaut.

[CrispyBacon]

Schwimmerstand ist eingestellt..

Ich fahre den Vergaser bzw. das Setup momentan mit nem Polini 177.

Nadel KLK, ND 42 (momentan noch zu fett), HD 160 ohne PJ

[T5Rainer]

Die Nadel erscheint mir tauglich. Ich halte jedoch die Hauptdüse für extremst zu fett und die Nebendüse für etwas zu mager.

Probier mal HD 145, ND 45 o. 50, die vorh. Nadel KLK auf Clip 2.

[CrispyBacon]

ok. Denkst Du ich kann das für den Parmakit dann übernehmen?

[T5Rainer]

Probieren und schauen, in welcher Gasschieberstellung es suboptimal läuft und dann mit Hilfe Kyajet optimieren.

[Hjey]

Moin

Hat schon jemand Erfahrung mit den großen Vergasern von OKO Typ K104?

[Hjey]

Moin

Hat schon jemand Erfahrung mit den großen Vergasern von OKO Typ K104?

Keiner ?

[Motorhuhn]

Weiß jemand, ob in Oko-PWK-Vergaser auch Gasschieber von den anderen Derivaten wie Koso, Stage6 usw passen?

Danke

[Vogelwild]

OKO, 30er PWK

 

Kann mir bitte jemand sagen für was der Stutzen "A" ist und ob "B" mit "C" per Schlauch verbunden wird?

 

Merci

 

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[AK200]

der Schieber vom 28er Koso passte bei mir nicht in den 32er stage6 oder umgekehrt

[mpq]

A= Ölanschluss bzw. Unterdruckanschluss

B= Überlauf

C= Überlauf

ohne jetzt die Frontseite des Vergaser gesehen zu haben, wenn PJ vorhanden, dann C zum PJ

[PXler]

Moin

Hat schon jemand Erfahrung mit den großen Vergasern von OKO Typ K104?

welche meinst du genau?

[Vogelwild]

Ok. Danke für die Info.

 

der Rest sieht so aus:

 

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Bearbeitet 19. September 2015 von Vogelwild

[mpq]

C ist dann auch Überlauf, ob es Sinn macht mit, B ebenfalls Überlauf, zu verbinden...?

[PXler]

nein, macht keinen sinn und ist so auch nicht angedacht

[T5Rainer]

A= Ölanschluss bzw. Unterdruckanschluss

B= Überlauf

C= Überlauf

Nein ... B = Schwimmerkammerbelüftung.

Nur C = Überlauf

[PXler]

und es muß ein druckausgleich vorhanden sein und daher sollte der überlauf mit der belüftung nicht verbunden werden

[T5Rainer]

Bei A muß zwingend ein Stopfen drauf um keine Falschluft zu haben.

Bei B muß nicht zwingend ein Schlauch drauf. Am Straßenmopped kann das einfach "offen" bleiben.

Bei C ist ein Schlauch sinnvoll, um Überlauf bzw. Tropfmengen gezielt abzuführen.

[Hjey]

welche meinst du genau?

Den Nachbau vom großen Keihin. Gibts bei Scootermax. Überlege den 32er mal zu testen aber die Dinger sind wohl echt groß.

[Vogelwild]

Danke Jungs!

 

und diese Verbindung kann so bleiben?

 

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[T5Rainer]

Ja, der Schlauch versorgt die Powerjet mit Benzin aus der Schwimmerkammer.

 

Die Verbindung kannst Du aber auch trennen und zur Schwimmerkammer hin verschließen, weil bei "unseren" Motoren die Powerjet in den wenigsten Fällen sinnvoll ist.

[Vogelwild]

Danke für die Hilfestellung,

 

Wenns ans abstimmen geht könnt ihr mit evtl. auch weiterhelfen.

 

Merci nochmal.