Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten; 189/134; deutlich zu fett

Bearbeitet 15. Dezember 202515. Dez von vespanarr
SZ dazu

vor 1 Minute schrieb vespanarr:

Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten

SZ bearbeitet?

vor 3 Minuten schrieb Tamay:

SZ bearbeitet?

Hab nen MRP Kopf als Basis genommen und diesen abgesetzt dass ich nicht den Zylinder bearbeiten muss. Daher kann man dieses Diagramm als "Rohkurve" sehen. Da wird noch einiges probiert und geändert

vor 8 Stunden schrieb vespanarr:

Wurfbedüsung mit angegebenen Komponenten; 189/134; deutlich zu fett

UettüngerCrew

Hab mal wieder was gebastelt weil mir das BFA Teil nicht gefällt

Das BFA Blech paßt mal so gar nicht auf nen originalen T5 Motor. Kann man sich echt sparen.

Weiß jemand, ob man die Hutze etwas "ziehen" kann? Wann, bei welcher Temperatur wird der Kunststoff weich? Wann reißt er?

Nachdem ich dem Kopf etwas Platz gegeben habe, also die 4 Kühlrippen in der Mitte am Kopf etwas runter geschliffen damit die Aussparung vom Zündkerzenstecker besser paßt, fehlen noch ein paar mm.

Kann man das vielleicht mit Wärme erreichen?

Damit das Topic nicht ganz in der Versenkung verschwindet.

Heute das Mazzuccelli 116mm Pleuel fertig bearbeitet für die 62 Hub Welle des 199ers

Kupplungsseite des Pleuel für die Drehschieberwange abgesetzt.

Dann kann die Welle wieder zusammen…

Bearbeitet 17. Januar 17. Jan von vespa-joe

Gibts schon Kopfdichtungen?

Nr. 2 und Nr. 3 wartet schon auf den Einbau

Heute kam der Stutzen um ne 200ter Anlage fahren zu können. Schönes Frästeil. Aber ob das wirklich p&p passt? Ich sag entschieden: NEIN!

Kann euch die näxte Zeit leider keine Berichte dazu schreiben weil Armkaputt und die Genesung wird sich ziehen 🤮

Eine 200er Anlage passt da p&p sicher nicht drauf - meine aber, dass das auch keiner behauptet hat - da ging‘s nur um den Rohrdurchmesser der 200er. Was für Pinasco 251/260 könnte p&p passen…

Bearbeitet 28. Januar 28. Jan von MaltWhiskey

Gute Besserung @vespanarr

vor 2 Stunden schrieb Humma Kavula:

Gute Besserung @vespanarr

Vielen Dank!

vor 21 Stunden schrieb vespanarr:

Heute kam der Stutzen um ne 200ter Anlage fahren zu können. Schönes Frästeil. Aber ob das wirklich p&p passt? Ich sag entschieden: NEIN!

Kann euch die näxte Zeit leider keine Berichte dazu schreiben weil Armkaputt und die Genesung wird sich ziehen 🤮

Wo gibt es den Stutzen?

vor 19 Minuten schrieb Phantomias:

Wo gibt es den Stutzen?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/auslassstutzen-zylinder-sip-performance-t5-199-ccm-fuer-vespa-t5_18047200

Am 28.1.2026 um 18:44 schrieb vespanarr:

Was hat den der Stutzen für einen Anschlussdurchmesser?

Heute kam der Stutzen um ne 200ter Anlage fahren zu können. Schönes Frästeil. Aber ob das wirklich p&p passt? Ich sag entschieden: NEIN!

Kann euch die näxte Zeit leider keine Berichte dazu schreiben weil Armkaputt und die Genesung wird sich ziehen 🤮

Am 28.1.2026 um 18:44 schrieb vespanarr:

Kann euch die näxte Zeit leider keine Berichte dazu schreiben weil Arm kaputt und die Genesung wird sich ziehen 🤮

@solo

vor 15 Stunden schrieb solo:

Was hat den der Stutzen für einen Anschlussdurchmesser?

Kann mich täuschen, aber da stehen doch 44,5 mm in der Artikelbeschreibung im Link drei Posts drüber

Thema Primärübersetzung: 54er und 56,6er Wellen fahren ja die allermeisten mit 68/21-23. Da sollte es doch eigentlich beim dem 199er auch bleiben oder? 68/22 oder 68/23 dürfte gut passen? Oder zu kurz?

Wow du stehst ja voll auf kurze Getriebe

Ich hab sowohl auf 54, 56, 58 Malossi/Polossi 23/65 mit kurzem 4. (also eigentlich Ori T5 Getriebe nur mit langem 1.)

und selbst bei meinem 62er Nitro (20PS/22Nm) musste ich von 24/65 zurück auf 23/65, weil er den 4. Gang einfach nicht gezogen hat

Gut ich mag es gerne lang, aber 23/65 ist für mich für all die Motoren perfekt (Leistung haben sie zwischen 14-20PS)

vor 25 Minuten schrieb Kelle:

Wow du stehst ja voll auf kurze Getriebe

Ich hab sowohl auf 54, 56, 58 Malossi/Polossi 23/65 mit kurzem 4. (also eigentlich Ori T5 Getriebe nur mit langem 1.)

und selbst bei meinem 62er Nitro (20PS/22Nm) musste ich von 24/65 zurück auf 23/65, weil er den 4. Gang einfach nicht gezogen hat

Gut ich mag es gerne lang, aber 23/65 ist für mich für all die Motoren perfekt (Leistung haben sie zwischen 14-20PS)

Selbst beim 54er 23/65?....Öha..........ich war bislang immer der Meinung, dass die meisten (zumindest aus den T5 Kreisen, die mir bekannt sind) die Malossis in ihren diversen Ausführungen mit nem Z68 fahren. Drum ja auch die Annahme, dass der 199 ja auch drehfreudiger sein sollte als die PX Motoren und gleichzeitig eher weniger Drehmoment haben. Somit natürlich ne kürzere Übersetzung als PX eigentlich gut wäre.

Mmmmhhh.....ich empfinde meinen 54/110 eigentlich im Schwarzwald perfekt.....der geht herrlich giftig die Serpentinen hoch....ein 210er kam da letzten Sommer nicht weg...im Gegenteil....ich eher vorbei.

54/110 Welle mit 125/65 auf 120/180 Polossi mit 26SI und Ori 1942 Puff - mein Alltime Tourenschiff (Albanien, Rumänien usw) ständig in Pässen

Wird sicherlich einigen zu lang sein, bei 90-100km Reisegeschwindigkeit für mich perfekt.

Aber klar, Autos ab 100kmh überholen .. da brauchst schon Auslauf, während die 221/244er Fritzen einfach im 4. Gang ne Viertelumdrehung am Griff drehen

vor einer Stunde schrieb Kelle:

während die 221/244er Fritzen

Du Chelm du

Ich werde meinen mit 23/68 testen…..das reicht meiner Meinung nach dicke aus. Wird ja kein Drehmomentwunder

vor 7 Minuten schrieb FOX Racing:

Ich werde meinen mit 23/68 testen…..das reicht meiner Meinung nach dicke aus. Wird ja kein Drehmomentwunder

Berichtest dann gerne

Bin gespannt wann hier mal jemand den 199 p&p mit nem Sip XL T5 testet.....die relativ hohen Steuerzeiten sollten doch dem XL wie auch dem Sip 3.0 recht entgegen kommen.

Zylinderköpfe sind jetzt auch Planparallel und QK für 0,2mm FuDi angepasst

Am 12.2.2026 um 10:35 schrieb weissbierjojo:

Bin gespannt wann hier mal jemand den 199 p&p mit nem Sip XL T5 testet.....die relativ hohen Steuerzeiten sollten doch dem XL wie auch dem Sip 3.0 recht entgegen kommen.

War noch mit 0,5mm FuDi

vor 21 Minuten schrieb gigi83:

War noch mit 0,5mm FuDi

Bemerkenswert .....da scheint der Sip 3 tatsächlich mit dem Zylinder zusammen sau gut zu performen. Zumindest ohne weitere Bearbeitung.

Was für Stehbolzen brauche ich.....langen die Zündapp 135mm oder brauche ich sogar die 151er von Piaggio/Sip hat die ja https://www.sip-scootershop.com/de/product/stehbolzen-zylinder-m8x151-mm-piaggio-fuer-vespa-gts-gts-super-gtv-gt-gt-l-125-200ccm-4t-lc-fuer-piaggio-leader-125-200ccm-4t-lc-ie_PI829375

.......................Frage selbst beantwortet durch LESEN!! des Topics........... 135mm von Zündapp sind zu kurz.......150 braucht man schon.......

Bearbeitet 20. Februar 20. Feb von weissbierjojo

Was ein endgeiler Zylinder

Heute angekommen.

Ich verstehe hier die Zurückhaltung überhaupt nicht.

Alle Diagramme hatten ohne wirklich Liebe rein zu legen zwischen 20 und 23,x PS.

Ja…..unten am Gehäuse nen mm den Dremel ran halten….und?

Gesteckt ist das finde ich ein absolut sauberes Ergebnis beim T5.

Was bringt der Malle grad drauf gesteckt? 15? Also…..mal locker mind. 5 PS mehr.

Ja….ich fahr auch nen 54/110er (der bleibt auch im Roller) und der läuft sehr sehr fein. Aber 20 PS hat der vermutlich nicht und die Kurbelwelle ist halt auch handmade im Allgäu (und zwar traumhaft gut) aber eben nicht grad mal so von der Stange zu haben.

Ja….244….260 Pinasco…..usw….alle haben Druck und wir sind verwöhnt.

Nichtsdestotrotz finde ich geil dass sich mal ein Hersteller an was neues für den T5 wagt und meiner Meinung nach zum Stecken (ja ich weiß….man hätte zum weiteren Spielen bissl was anders machen können) was feines auf den Markt geworfen. 177er / 210er gibts genügend.

So jetzt ist Schluss mit meinem Gesülze