Ich war schon lange auf der Suche nach einer Largeframe Vespa, die keine PX ist, um meine PX139 beim Alltags und Einkaufsverkehr sowie kleine Touren abzulösen.

 

Bis ich gestern durch einen Kumpel in 50 km Entfernung einen echten Scheunenfund entdeckt habe.

 

Also schnell den jeweiligen Frauen gebeichtet, dass sie 2 Stunden länger alleine mit den jeweiligen Babys klarkommen müssen und ab ins Auto.

Angeblichwar die Vespa vom Opa des Verkäufers, und die wussten selber nicht, dass er sowas hat, weil die das auch nur beim Ausräumen einer Scheune in einer Ecke gefunden haben.

 

Scheinbar lag die Vespa, aber irgendwie ungünstig, so dass oben unter der Sitzbank der Rost ganz gut gewütet hat.

Ich sehe jetzt schon die Meldung kommen: ich hol den Schrott umsonst bei dir ab 

Was ist geplant:

-Zuerst den Rahmen in Ordnung bringen oder auch zum Teil bringen lassen. Die Patina soll erhalten bleiben. 
—> hat jemand noch die oberen Teile der Reparaturbleche übrig

—> hat jemand der GSF Schweißkünstler Zeit? Ich kann zwar schweißen, die Stellen am Trittbrett und den Streben sowie an der Stelle unter den Batteriefach auszubessern traue ich mir eher zu, als die Stoßdämpferaufnahme und das Blech rundrum so schön zu machen, dass man es nachher kaum noch sieht.
 

 

—Mit Pelox die rostigen Stellen blank machen, oder hat jemand eine andere Empfehlung dafür, dass es nachher nicht ganz so schwarz wird.

im Rahmen und unter dem Rahmen im Bereich des Motors, werde ich mit Drahtbürste und CAD Scheibe den losen Rost entfernen und dann mit Rostumwandler und Brantho korrux arbeiten.

 

Die Hohlräume und Pfalze werde ich mit Oxidblock oder Owatröl fluten.

Die Technik behandle ich dann in den folgenden Posts, auf den Motor freue ich mich am meisten, habe schon ein PX 200 Gehäuse liegen, das wartet nur so auf einen VMC244.

Endlich mal wieder ein Restotopic  

Ist die Kiste/Rahmen verkehrt herum gelegen, so dass sich da Kondenswasser oben gesammelt hat? Schon komische Stellen. 

Vermutlich hast du die Reste recht günstig bekommen, so dass sich da ne ordentliche Blechreparatur durchaus lohnen würde. Der Blechmann hier

 

kriegt das bestimmt hin. 

 

Hohlräume würde ich nicht mit Oxiblock fluten sondern mit Fluid Film oder noch besser Mike Sanders.  

Den Flugrost würde ich mal versuchen soweit wie möglich mit Sonax Flugrostentferner zu entfernen. 

Mit Pelox Achtung, dass das Zeug nicht in Falzen hängen bleibt und dort dann wütet. 

 

Wenns meine wäre, würde ich vermutlich erst mal alles schweißen lassen und dann zusehen, ob das überhaupt ein Olack Projekt werden kann oder ob man da nicht doch bissl lacktechnisch dran muss. 

 

Aber schönes Projekt....berichte weiter  

Gehe auch davon aus, dass man die Bereiche dann leicht beilackieren muss. 
 

Habe ihn mal kontaktiert. 
 

Eigentlich finde ich den Flugrost super, aber da wo geschweißt wird,  muss der ja eh weg. 
 

vor 5 Minuten schrieb sebastians:

Gehe auch davon aus, dass man die Bereiche dann leicht beilackieren muss. 
 

Habe ihn mal kontaktiert. 
 

Eigentlich finde ich den Flugrost super, aber da wo geschweißt wird,  muss der ja eh weg. 
 

 

Beilackieren wird halt bei Metallic elendig schwierig. Vor allem wenn der Rest so verwittert ist. Ist unter der grünen Backe Olack?

vor 30 Minuten schrieb weissbierjojo:

 

Beilackieren wird halt bei Metallic elendig schwierig. Vor allem wenn der Rest so verwittert ist. Ist unter der grünen Backe Olack?

Das wird sich zeigen, muss aber unten auch geschweißt werden.

Der Opa hatte wohl ein wenig grünen Werkstattlack übrig?

 

Viele Grüsse und viel Geduld wünsche ich Dir.

Achso:

Den Sitzbankzapfen finde sowas von Retro und Stylish 

 

 

Könnte auch aus der Zeit der Römer stammen.

Könnte ein Hinweis sein, dass die genau so rum im Dreck lag.

 

Also falls jemand die Rahmenoberseite als Reparaturblech Abschnitt hat gerne melden. 

vor 49 Minuten schrieb Feuerfuchs:

Achso:

Den Sitzbankzapfen finde sowas von Retro und Stylish 

 

 

Der Zapfen (engl. plug () ) ist seit Jahren IM Arsch. 

 

vor 1 Stunde schrieb sucram70:

 

Der Zapfen (engl. plug () ) ist seit Jahren IM Arsch. 

 

daher die braune Farbe. 

Will den Zapfen jemand haben oder darf ich den abflexen?

vor 2 Minuten schrieb sebastians:

Will den Zapfen jemand haben oder darf ich den abflexen?

Steck ihn dir sonstwohin  

Mal zu ernsthaften Themen: Weiß jemand wo es Reparaturbleche für die oberen Rahmenteil gibt?

 

Ich müsste ja quasi die beiden Hälften zu je 150€ kaufen und das meiste davon wegwerfen.

Ggfs ne Suche nach nem Gammelrahmen starten.

 

Alternativ auf Antwort vom Blechmann warten. Evtl dengelt er sich sowas zurecht und brauch keine zusätzlichen Teile.

vor 2 Stunden schrieb Zonk:

Ggfs ne Suche nach nem Gammelrahmen starten.

 

Alternativ auf Antwort vom Blechmann warten. Evtl dengelt er sich sowas zurecht und brauch keine zusätzlichen Teile.

Soweit ich das sehe, wäre das genau mein Ding! Nix kaufen, machen!

vor 4 Minuten schrieb Blechmann74:

Soweit ich das sehe, wäre das genau mein Ding! Nix kaufen, machen!

@sebastiansne bessere Einladung kriegst hier nicht. 

Ganz viel Patina...Respekt.

Ich mische Fluidfilm mit Mike Sanders (ja, das geht hervorragend bei leichter Wärme)  und spritze die Mischung von innen in den Rahmen. Vorraussetzung ist, daß innen da noch Substanz ist. Das flubbert dann über die Jahre aus allen Ritzen tut aber was es soll. Konservieren. Solltest aber erst Schweiss, Bowden und Elektrik neu gemacht haben.
Oben am Tank die Ecke: das wird man halt sehen wenn da neues Blech Einzug gehalten hat. Wenns Dich optisch nicht stört, innen und Außen Owatrol drauf, dann kannst Dir überlegen ob Du es vorsichtig ranzig beilackierst oder oder oder.
Freue mich schon auf weitere Bilder/Storys

 

Marcel 

Ich hatte zwar noch nicht so wirklich viel Zeit, aber es hat mich schon mal in den Fingern gejuckt, ob die grüne Farbe mit Nitroverdünnung abgeht, geht aber nicht, dafür die rote Grundierung am Unterboden.

 

Und der Unterboden sieht, insbesondere im Vergleich zur Oberseite sehr gut aus.

Nur eine Strebe, leicht durchgerostet und 2,3 kleine Löcher im Trittbrett.

 

 

Bin gespannt, ob man den Motor vielleicht doch noch retten kann, leider hat es diese Ausbrüche beim Lüfterrad.

 

Heute habe ich mal etwas mit der CSD Scheibe entrostet und bin tatsächlich auf Blech gestossen.

 

Anschließend noch etwas rote Grundierung am Unterboden entfernt, im Spritzbereich sieht sie im Vergleich zu oben noch sehr gut aus. Eine Halbe strebe werde ich ersetzen und hinten ein kleines Blech einsetzen.

 

Dann noch den Gummilappen auf dem Tunnel abgeschraubt (!) und bin positiv überrascht worden und angefangen die Trittleisten abzubauen.

Das Bodenblech ist schon sehr dünn.Machst du das neu?

Nur da wo Löcher sind, das sieht schlimmer aus als es ist. 

Wow. Das Projekt erfordert ne Menge Enthusiasmus. 
Ist denn wenigstens eine Rahmennummer erkennbar? Papiere wirst du wohl nicht haben? Nicht, dass es nach dem Beenden der Handwerksarbeiten kompliziert wird.

@knudda Ich habe die originale Plakette aber keine Papiere. 

Sollte am Ende kein Problem sein…..rahmennummer ist unter der Gepäckbacke erkennbar?

Notfalls gibts schlagzahlen wenn du die hast 

Hallo, tatsächlich ist auch die Rahmennummer unter der Gepäckbacke erkennbar, allerdings eine andere als auf der Plakette, aber das war ja wohl normal bei den deutschen Sprints.

 

Rahmennummer auf dem Rahmen VLB1T 0615XX

Auf der deutschen Plakette:

VLB1T 3510XX

vor 46 Minuten schrieb sebastians:

Hallo, tatsächlich ist auch die Rahmennummer unter der Gepäckbacke erkennbar, allerdings eine andere als auf der Plakette, aber das war ja wohl normal bei den deutschen Sprints.

 

Rahmennummer auf dem Rahmen VLB1T 0615XX

Auf der deutschen Plakette:

VLB1T 3510XX

wieso ist diese unterschiedlich?

wenn ich mich Recht entsinne war die Nummer auf dem Typenschild und die am Rahmen bei meiner Augsburger Sprint Veloce identisch.

vor einer Stunde schrieb sebastians:

Hallo, tatsächlich ist auch die Rahmennummer unter der Gepäckbacke erkennbar, allerdings eine andere als auf der Plakette, aber das war ja wohl normal bei den deutschen Sprints.

 

Rahmennummer auf dem Rahmen VLB1T 0615XX

Auf der deutschen Plakette:

VLB1T 3510XX

ja, ist korrekt. 

https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_150_Sprint_(VLB1T)#Unterschiede_zu_Nachbarmodellen_.28z.B._VBA_zu_VBB_oder_Sprint_zu_Sprint_Veloce.29

 

Steht da nämlich auch so.

 

Der Rahmen wurde dann laut Scooterhelp 1967 gefertigt, die EZ muss 1968 oder 1969 liegen. 

welche Plakette hast Du denn noch? ds kleine längliche Mtalldingen wo die FIN drauf steht, oder das Typenschild?

Marcel 

@Dr.Paulaner

Das Typenschild habe ich.