Egig Performance 205/210/220

[ludy1980]

Ich bin sehr gespannt was der 220 Max out von @egig heute zeigt…

[roland851]

Gerade eben schrieb ludy1980:

Ich bin sehr gespannt was der 220 Max out von @egig heute zeigt…

Auf alle Fälle, mehr wie meiner 😉 

[egig]

vor 1 Minute schrieb ludy1980:

Ich bin sehr gespannt was der 220 Max out von @egig heute zeigt…

 

Zur Info vorab, alle tuningmaßnahmen betreffen nur bearbeitungen vom Zylinder und das mit Boa Auspuff, der dafür aktuell zu lang ist, da ich einen zu frühen peak habe. Ist ja auch eine Straßentröte  Ein gerader Proto hatte 5ps mehr und alles ist in einem standart Olack Rahmen aktuell verbaut für die Gaudi

 

https://www.facebook.com/share/r/1JtLKqty3i/

[konrektor]

Passt perfekt die Haube.

Falls noch jemand eine angepasste PX Haube haben möchte einfach per pn beim Ko(r)nrektor melden.

 

 

 

Bearbeitet 26. Januar von konrektor

[martinit66]

Gibt’s schon Infos und Kurven vom EGIG 220 maxed out?

[roland851]

Ich denke er soll es selber Posten, und die ganzen Details dazu senden.

[egig]

Diesen Motor hab ich aus einem bestimmten Grund aufgebaut : 
Alle Augen sind immer auf der PS Zahl, aber das sagt absolut nichts aus wie gut der Motor ist. Viel PS "zaubern" ist wenn man weiß wie, extrem einfach. Bei den Diagrammen wurde alles für den Prüfstand aufgepimt mit möglichst wenig Aufwand und mit Serienteilen wie es sie von meinem EGIG220 zu kaufen gibt.

Geändert wurde : 
Auslassoberkante gefräst
Verdichtung angepasst
Lüfterrad abgedreht
Zündzeitpunkt verrändert

das alles dauerte zuammen höchstens 1,5h und schon siehe da +15PS mehr Leistung und würde ich jetzt noch einen passenden Auspuff dranhängen, geht die Reise richtung 60PS.

Aaaaaber, das Ding ist so nicht fahrbar und ist ein reiner Prüfstandsmotor. Ein Motor der haltbar und gut abstimmbar ist, hat ganz andere Merkmale und genau darin liegt die Kunst ein stimmiges Setup zu kreiren.
D.h. sollte man nicht all zu viel Prüfstandsberichte aufsaugen ohne die genauen Hintergründe zu kennen und übrigens ist das Rote Diagramm mit Prüfstands Hauptfüse, mit Straßendüse liegt man bei ca 2PS weniger

[Spiderdust]

vor 58 Minuten schrieb egig:

Widerspricht die Abdeckung nicht deinem Motto nach möglichst viel Frischluftzufuhr?

 

Eine Leistungsverdoppelung innerhalb von 1000 Umdrehungen ist vermutlich ein echter Tritt in den Allerwertesten, wenn man das auf der Straße fahren wollte.

[egig]

vor 2 Stunden schrieb Spiderdust:

Widerspricht die Abdeckung nicht deinem Motto nach möglichst viel Frischluftzufuhr?

 

Eine Leistungsverdoppelung innerhalb von 1000 Umdrehungen ist vermutlich ein echter Tritt in den Allerwertesten, wenn man das auf der Straße fahren wollte.

 

Einfach noch mal meine Predigt durchlesen 

[Spiderdust]

vor einer Stunde schrieb egig:

 

Einfach noch mal meine Predigt durchlesen 

Hab' ich getan.

Du schreibst, mit der Leistung (blaue Kurve) ist das Ding nicht fahrbar. Dem stimme ich zu und wollte das mit der Bemerkung "wenn man das auf der Straße fahren wollte" nur unterstreichen.

Ich würd's nicht wollen, dafür fehlt mir auch die Erfahrung mit so viel Leistung. Ich bin nur Minderleistung bis knapp 22PS gewöhnt und das reicht mir völlig im Alltag.

 

Zur Frischluft und der Lüra-Abdeckung finde ich in der Predigt nix.

[egig]

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Hab' ich getan.

Du schreibst, mit der Leistung (blaue Kurve) ist das Ding nicht fahrbar. Dem stimme ich zu und wollte das mit der Bemerkung "wenn man das auf der Straße fahren wollte" nur unterstreichen.

Ich würd's nicht wollen, dafür fehlt mir auch die Erfahrung mit so viel Leistung. Ich bin nur Minderleistung bis knapp 22PS gewöhnt und das reicht mir völlig im Alltag.

 

Zur Frischluft und der Lüra-Abdeckung finde ich in der Predigt nix.

Das Lüfterrad wurde abgedreht, nur alleine um mehr Leistung daraus zu erreichen. Nicht fahrbar heist nicht nur zu viel Leistung sondern , nicht haltbar

[Spiderdust]

Du verstehst meine Frage nicht und ich kann leider kein Italienisch.

Meine Frage bezog sich auf diese Lüra-Abdeckung:

 

Aber nicht so wichtig...

[egig]

vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

Du verstehst meine Frage nicht und ich kann leider kein Italienisch.

Meine Frage bezog sich auf diese Lüra-Abdeckung:

 

Aber nicht so wichtig...

Ich will ja keine Luft reinlassen, das würde Leistungsverlust mit sich bringen (bei dem Prüfstandsmotor) Der rest diehnt der Optik, sonst hätte ich das Lüfterrad auch weggelassen

Bearbeitet 28. Januar von egig

[RobKBoh]

"...abgedreht..." heisst hier soviel wie: Es wurden die Lüferradschaufeln auf ein Minimum abgeschliffen. (Erkennbar wenn man das Foto großzoomt) Also ist das sozusagen eine HyperPerformance-Alu-Schüssel mit Lüfterrad-Optik.

 

Ein Schlingel der Erich 

[Widi]

Hallo,

welche Erstbedüsung ist denn für den VHSB34LD mit dem Egig 220 single empfohlen bzw. habt ihr verbaut?

 

Danke und Gruß Andreas

[egig]

vor 27 Minuten schrieb RobKBoh:

"...abgedreht..." heisst hier soviel wie: Es wurden die Lüferradschaufeln auf ein Minimum abgeschliffen. (Erkennbar wenn man das Foto großzoomt) Also ist das sozusagen eine HyperPerformance-Alu-Schüssel mit Lüfterrad-Optik.

 

Ein Schlingel der Erich 

So isses 🤣

[egig]

vor 23 Minuten schrieb Widi:

Hallo,

welche Erstbedüsung ist denn für den VHSB34LD mit dem Egig 220 single empfohlen bzw. habt ihr verbaut?

 

Danke und Gruß Andreas

Vhsb34 LD

 

DQ266  

k57 clip mitte

B35 mit 100-120 darüber

HD für die straße polini 190 oder dellorto 180

40er schieber

 

Der 3 teiler brauch kleineren Zerstäuber und HD

[Ralle9]

vor 27 Minuten schrieb egig:

Der 3 teiler brauch kleineren Zerstäuber und HD

gibts dafür eine Erklärung? Würd mich Interessieren....

[Widi]

vor 2 Stunden schrieb egig:

Vhsb34 LD

 

DQ266  

k57 clip mitte

B35 mit 100-120 darüber

HD für die straße polini 190 oder dellorto 180

40er schieber

 

Der 3 teiler brauch kleineren Zerstäuber und HD

 

Hallo Erich,

vielen Dank für die schnelle Rückmeldung.

[egig]

Am 29.1.2025 um 13:34 schrieb Ralle9:

gibts dafür eine Erklärung? Würd mich Interessieren....

 

Ich vermute die Spülung funktioniert am Einteiler besser d.h. steckt er eine fettere bedüsung besser weg ohne rin Vorresoloch zu generieren und aus thermischen Gründen bedüse ich, so fett wie möglich sofern die Leistung auch nicht einbricht

[Philipp.B]

Was wird am häufigsten auf dem 220er für ein Vergaser gefahren ? Der 30er VHSH oder der 34er ? 
Was wäre empfehlenswerter ? Hätte noch einen neuen VHSH 30 liegen. Wäre bei einer Bestellung ja mit anzugeben im Bezug auf den Ansaugstutzendurchmesser.

[egig]

vor 11 Stunden schrieb Philipp.B:

Was wird am häufigsten auf dem 220er für ein Vergaser gefahren ? Der 30er VHSH oder der 34er ? 
Was wäre empfehlenswerter ? Hätte noch einen neuen VHSH 30 liegen. Wäre bei einer Bestellung ja mit anzugeben im Bezug auf den Ansaugstutzendurchmesser.

Ich bevorzuge den vhsb34  , aber bald gibt es ein Problem. Dellorto ist out of stock und wann neue produziert werden ist ungewiss. Den 2T kram macht Dellorto fast nur noch aus Imagegründen 

 

Die hatten noch einen Magensiumrohling aus der Aprilia GP Zeiten eingelagert

[Smallframefan]

Was spricht denn gegen die keihin Pwk 33/35AS Modelle?

[egig]

vor 1 Minute schrieb Smallframefan:

Was spricht denn gegen die keihin Pwk 33/35AS Modelle?

 

Der Herstellername 

 

Klar kann man das machen, aber ist nichts für mich, die Vorteile eines Dellortos habe ich schon einige male aufgelistet und seit dem her viele konvertieren können. 

[Smallframefan]

Das stimmt, kommen nicht aus Bella Italia. Aber wezes wirklich so kommen sollte, wäre das für mich die erste Wahl.

 

Jetzt suchen bestimmt alle hektisch nach den 34ern.

[rob_csts]

 

Hello from France. I really like this forum 

 

5 years ago I started a crazy project. Assembling an M200 engine, I first found a cylinder prepared redrill by Egig with fabbri 58. Time has passed, I built a house and started a family.

 

After a lot of hassle  the block is finished since this year. The performance is crazy, much too much for my 65 kg and difficult to drive.
I see that there is a new cylinder that is easier to use, the Egig (210) single, which catches my eye 

 

I have several questions that I think are useful to ask here.

 

I use the VRA. Is the Godfy Curly simple exhaust (€559) quieter than the VRA?

 

Does the use of thermal tape reduce noise?

 

Is a Superbanana M200/E220 exhaust

planned?

 

And finally is a 200/220 cast steel cylinder planned? Like the egig 170/180 but bigger and adapted to the c200 casing?

 

Thanks in advance for your answers.

 

Have a nice day 

 

Bearbeitet 5. März von rob_csts

[egig]

Hallo,   the single is more smooth to drive, you have a constant power in the hole rpm range.

 

the goofy is less noisy than the vra because i use 1mm steel, thicker and longer silencer and a stinger inside the expansions chamber

 

cast steel cylinder is not planed, i didnt because of the thermical problems

[rob_csts]

and thanks again for the help and service provided on messenger, dm you if have any questions about your products. 

 

 

[egig]

Gibt es schon weitere Motoren die bereits laufen ? In den letzten Monaten war ein gewaltiger Ansturm auf die Zylinder und dessen Zubehör, es wäre cool feedback zu bekommen, für eventuelle verbesserungen oder sind alle wunschlos glücklich?

[collyn]

hast Du schon eine Idee, wann die geraden Ansauger kommen?