bei mir war ohne Kodi - also höher - eben auch nix.

tiefer ist besser. Ausser man hat ne TSR Box vielleicht.

@Wer is' Tüff ?

Ist da neuerdings ne Kopfdichtung bei? Oder schließt Du das aus deinem Bild?

Nö, dann nur mit den Fudi‘s, dass die Quetsche passt…

 

Wie gesagt, gut läuft das Ding erst mit dem 24er SI….. beim 20er und 22er beschrängt sich der fahrbare Bereich auf den Turboschub….

Ich hatte auch noch etwas rumhantiert, aber war alles Mist. BE2 Mischrohr lief nicht gut, hoch und runter gedüst mit HD war in beide Richtungen nicht besser. 108er gefühlt etwas schwächer gewesen aber o.k und 112er zu fett. 
Heute ne Runde mit nem Scorpion gefahren, der hatte nen viel zu starken Knick im mittleren Bereich. War also auch nichts. 
Also mein altes Setup läuft echt gut für nur Zylinder und Auspuff. 
In nem anderen Motor hab ich dann eine Variante mit 22/68 und Mazzuwelle mit 24er SI. Mal sehen wie das läuft. Bischen mehr Leistung untenrum wäre schon schön. 

Ich kann jedem hier raten auch die SI Düsen zu vermessen. Wenn was nicht wirklich abstimmbar ist, kann es sehr gut daran liegen, dass die Düsen absolut nicht masshaltig sind. Im Technikbereich gibts da ein Topic zu mit links.

 

 

Konnte es ja selbst kaum glauben, dass ich auf diesem Mini-Motor Hauptdüse 130 fahren muss.....speziell im Zusammenspiel mit HLK 110 und dem fetten X234 Mischrohr.

Benutze aber seit 3 Jahren nur noch meine KMT-Düsensatz.....sollte also eine zuverlässige Genauigkeit haben, ohne Nachmessen....

 

Habe nur gestern nach ausgiebigen Vollgasfahren, bei schwüler Hitze, gemerkt, dass ich doch auf den 1 mm Schieber wechseln muss.....der 2 mm macht die Mitte dann doch zu dünn, wenn die Karre richtig heiß ist.....und Leerlaufgemischschraube auf knapp 1,5 Umdrehungen, sonst kommt er im Stand nur sehr langsam runter.

 

Werde dafür nur noch mit 2% fahren.....bei meinen großen Motoren fahre ich immer 2,5 % Öl, aber der 125er qualmt im Stand und im Stop-and-Go wie so'n alter Trabbi.....

vor 18 Minuten schrieb Wer is' Tüff ?:

Benutze aber seit 3 Jahren nur noch meine KMT-Düsensatz.....sollte also eine zuverlässige Genauigkeit haben, ohne Nachmessen....

täusch Dich da nicht, @blutoniumboy hatte auch mal so KMT-Düsen...

vor 50 Minuten schrieb polinist:

täusch Dich da nicht, @blutoniumboy hatte auch mal so KMT-Düsen...

Hab auch erst vor kurzem für PHBE Vergaser KMT Düsen gekauft. 148er ist gemessen eine 160er… Alle Düsen sind ca. 0,1mm größer als die Angabe… 

vor einer Stunde schrieb Wer is' Tüff ?:

 

Benutze aber seit 3 Jahren nur noch meine KMT-Düsensatz.....sollte also eine zuverlässige Genauigkeit haben, ohne Nachmessen....

 

 

vor 49 Minuten schrieb polinist:

täusch Dich da nicht, @blutoniumboy hatte auch mal so KMT-Düsen...

 

Ich hab auch einiges von KMT.

 

Bei meinen SI Düsen passt mal so rein gar nichts (von 110-120 haben alle Düsen eine 1,11mm Bohrung und die 111er hat 1,10mm) und bei den 6mm PHB Düsen ist wie bei Dell´orto alles zu groß. Zumindes passen da die Abstände untereinander einigermaßen. 

Wenn die Abstände zueinander passen, dann ist es ja eigentlich nicht so wichtig was drauf steht… Aber deshalb ist es schwierig eine Empfehlung zu geben.

In meinem PHBE 34 war ne 158er drin, die auch ne 158er ist. Beim Abdüsen dann ne 155er KMT rein und der Karren lief damit fetter. Also hab ich die Düsen vermessen und festgestellt, dass die 155er eine 165er ist und die kleinste, die ich mit 148 gekauft hab, eine 160er war… somit Abdüsen verschoben

vor 2 Stunden schrieb polinist:

täusch Dich da nicht, @blutoniumboy hatte auch mal so KMT-Düsen...

 

Jap, das war eher nicht so das was ich erwartet habe

Mitlerweile vertraue ich da echt nur noch auf das was ich selber messe. Prüfstifte in 0,01mm Abstufungen, fertig.
Dann weiß ich was drinn ist und kann auch sinnvoll mit geposteten Setups vergleichen. Voraussetzung natürlich, dass hier auch nachgemessen wurde

 

Bearbeitet 27. Juni 202527. Jun von blutoniumboy

2 Kanal VNC Super Motor

Mazzu Rennwelle

23/63

 

Zieht der SIP Zylinder dieses Setup?

Ein paar mehr Infos wären hilfreich, wie geplanter Auspuff, Vergaser, Reifengröße,...

Da der Zylinder eher drehzahllastig ist würde ich bei originaler Übersetzung bleiben und dann bei Bedarf übers Kupplungsritzel einen Zahn rauf oder runter gehen!

Bei längerer Übersetzung zieht er den 4.Gang nicht!

Aktuell mit einem 24vergaser mit hd 112/ X234 Mischrohr /160 bedüst. Polini Box als Auspuff. Sieht noch sehr mager aus oder was meint ihr? Wo würdet ihr hingehen mit der HD? 

Am 27.6.2025 um 11:52 schrieb blutoniumboy:

Voraussetzung natürlich, dass hier auch nachgemessen wurde

Das wird halt nur in 0.1% der Fälle zutreffen, drum bin ich da ganz beim Dr. Tyrell: die Angaben hier nutzen einem eigentlich nicht viel. Die ganz  grobe Richtung vielleicht, aber mehr auch nicht.

 

@tobi889

Das sieht übel mager aus, sicher dass der Kurbelraum dicht ist? Abgedrückt? 

Gleichzeitig ist dein Gewinde ziemlich nass, das kenne ich so nicht, wenn die Kiste zu mager ist. Normal ist das dann so trocken, dass man die Kerze fast nicht von Hand herausgedreht bekommt. 

112er HD mit nem 24er käme mir auch etwas mager vor. 
hab ne 110er im 20er 

Gude. Bin jetzt auf eine 120er HD hoch. Was würdet ihr als Nebendüse wählen? 

SIP hat in den Q&A's zur Verwendung der 24ers folgendes stehen, falls noch nicht bekannt...

"SIP Team

13.02.2025

Hier eine grobe Orientierung für die Bedüsung: Hauptdüse: 110–120 (abhängig von Zylinder, Auspuff und Luftfilter) Nebendüse: 52/140 oder 55/160 Mischrohr: BE3 oder BE4 Hauptluftkorrekturdüse: 160 (bei BE3) oder 140–150 (bei BE4) Diese Werte dienen als Richtwerte und müssen individuell angepasst werden, da jeder Motor unterschiedlich reagiert."

Das SIP Legal Gutachten weist übrigens 10kw aus, also wer aufs Gewicht achten muss, ärgert sich vielleicht.

vor 8 Minuten schrieb Hamsterporsche:

Das SIP Legal Gutachten weist übrigens 10kw aus, also wer aufs Gewicht achten muss, ärgert sich vielleicht.

Dann muss man sich halt ein Leergewicht von 102kg eintragen lassen. Oder sehe ich das falsch? 

Siehste richtig. Weiss aber nicht ob das einfach so gemacht wird.

Hat sich jetzt eigentlich bei dem Thema eine Grundlegende Erkenntnis ergeben? Habe in dem Thread viel gelesen, aber komme nicht wirklich zu einem Ergebnis.

 

Lohnt sich jetzt der Zylindersatz auf einer PX125 oder kann man es eher lassen?

 

Grüsse

PANERAIBOB 

 

hat zuviel VA für Box.

tiefer setzen und oder Nebenauslässe verschliessen.

Ich finde schon das er sich lohnt. 
Fahre ja das Set alles komplett original nur Zylinder und SR3 Auspuff. 
Macht was es soll ……

 

24er Vergaser soll gut was bringen gegenüber dem 20er. 
 

Und etwas längere Übersetzung wäre zumindest im Flachland ganz gut. 

vor 10 Stunden schrieb Hamsterporsche:

Ich finde schon das er sich lohnt. 
Fahre ja das Set alles komplett original nur Zylinder und SR3 Auspuff. 
Macht was es soll ……

 

24er Vergaser soll gut was bringen gegenüber dem 20er. 
 

Und etwas längere Übersetzung wäre zumindest im Flachland ganz gut. 

 

 

Wie lange fährst Du das Set schon auf deiner Vespa? Und dann nur bei dir mit SR3 und anderer Bedüsung.

 

Wäre mal interessant zu wissen wie Du bedüst hast, bin sehr am überlegen mir den Zylinder zu holen, aber dafür braucht ich überzeugende Meinungen und Fakten 

Vielleicht so 1000km.

Bedüst mit BE3 160 HD 110 und ND 52/140 

 

vor einer Stunde schrieb Hamsterporsche:

Vielleicht so 1000km.

Bedüst mit BE3 160 HD 110 und ND 52/140 

 

Das ist doch mal ein Anhaltspunkt 

Danke

Ich würde den auch gerne verbauen, vor allem interessiert mich was der tiefergelegt hergibt...wenn da nicht die Geschichte mit dem Kolbenringstoss wäre, der bei meinen beiden bestellten Kits sehr nah am Kanal verlief. Außerdem war beim zweiten das Laufspiel eher groß.

Ich will das anderen nicht verbauen, wenn die Gefahr besteht, dass der Ring nach wenigen km im Kanal einhakt, wie bei meinen ersten Kit. Drum warte ich mal noch ab, ob es da weitere Ausfälle gibt...😉

vielleicht wird da ja auch noch nachgebessert. 

Leider gibt’s keine Kopfdichtung zum tiefersetzen. Dann könnte man besser spielen. Aber eigentlich läuft das so ganz gut find ich, nicht das man beim tiefersetzen oben wieder verliert. 

vor 50 Minuten schrieb Hamsterporsche:

Aber eigentlich läuft das so ganz gut find ich, nicht das man beim tiefersetzen oben wieder verliert. 

 

Denke das ist in der Praxis nicht tragisch. 

Ich habe diverse 125er o-tunings gebaut, die ziehen ziemlich gut von unten raus und sie schaffen alle die 93 GPS. Denen muss man mit so einer hochdrehenden T5 erstmal hinterherkommen. Fahre beides aber das O-tuning macht mir mehr Spaß. 

Eben diese eher kürzeren Steuerzeiten würde ich für den Sip anvisieren. Das müsste dann bei gleicher Verdichtung und größeren Spülkanälen ziemlich schön laufen, rechne ich mir aus. 

 

So ne Kopfdichtung kann man sich eigentlich ziemlich einfach selber bauen. Man braucht halt ein bisschen Geduld.