Ich würd mal sagen das passt so.....

 

Hab schon schlimmeren Versatz gesehen der auch eingetragen wurde und auch schon gefahren. Letztens erst nen 130er Reifen mit 15mm Versatz. Hab da auch nichts gemerkt beim Fahren sah nur extrem scheiße aus. Fahre jetzt nen 120er mit 2-3 mm Versatz und fährt sich einwandfrei.....

 

Warum hast du eigentlich die Schrauben festgepunktet ? Ich hab überall auf Durchgangsschrauben umgerüstet mit beidseitig U-Scheibe und so einer feinverzahnten Wellscheibe sowie Linksseitig selbsthemmende Hutmuttern. Sieht top aus und hällt seit vielen tausend Kilometern.

Der Versatz wird natürlich noch ausgeglichen, habe die Traverse um 1cm gekürzt.
Ich habe die schrauben genommen da die so einen senkkopfkragen haben und da eventuell etwas zentrieren, das war der Hintergedanke.

vor 1 Stunde schrieb timo123:

Der Versatz wird natürlich noch ausgeglichen, habe die Traverse um 1cm gekürzt.

Na dann ist doch alles gut.....

vor 1 Stunde schrieb timo123:

Ich habe die schrauben genommen da die so einen senkkopfkragen haben und da eventuell etwas zentrieren, das war der Hintergedanke.

Ah....alles klar, ja macht Sinn. Das macht bei mir ein Aludistanzring so ähnlich wie der S&S Felgenring allerdings mit beidseitiger Zentrierung.

So heute Steuerzeiten gemessen mit 2mm fußdichtung.

 

Auslass 183°

Überströmer 127°

Vorauslass 28°

 

Ob das mit dem Cobra harmoniert? Was meint ihr? Ist mein erstes Setup in diese Richtung.

So Motor wird langsam zusammen gebaut.

 

Habe mir jetzt noch einen Newline besorgt, der sollte wohl etwas besser mit den Steuerzeiten harmonieren.

schau dir bitte mal die Zähne an deiner NW 4 Gang an... Ich sehe da schon die Zähne fliegen...

Die zähne sehen alle so aus.

vor 10 Stunden schrieb zochen:

schau dir bitte mal die Zähne an deiner NW 4 Gang an... Ich sehe da schon die Zähne fliegen...

 

Schwachsinn. Die Zähne gehören so, da grift das Kickerritzel ein.

DAS wäre der erste Gang.... 

Genau. 

Ich denke, @zochenmeint das :

 

Ich habe mal Kontakt mit DRT aufgenommen.

 

Bei SIP sieht die Welle auch so aus.

Die hat ja nichtmal die Aussparungen für das Kicker Ritzel 

vor 21 Minuten schrieb benny.79:

Die hat ja nichtmal die Aussparungen für das Kicker Ritzel 

 

primär für E-starter

So nach ein paar Wochen ging es endlich mal weiter. Gehäuse zusammen geschraubt. Kolbenringstoßspiel musste ich etwas anpassen, das lag bei 0,2mm und wurde auch 0,3mm gestellt wie laut VMC vorgeschrieben.

 

QK ist jetzt mit 0,5mm Kopf und 2mm Fußdichtung bei 1,4mm. Ich könnte den Zylinder also nochmal um 0,5mm höherlegen. 

 

Ich habe mir allerdings noch eine S&S Newline besorgt, der sollte mit den Steuerzeiten ( Auslass 183° Überströmer 127° Vorauslass 28°) etwas besser harmonieren und von der Charakteristik  besser zu meinem Geschmack passen.

 

 

Bekomme meinen Motor am Zylinderfuß nicht dicht, wenn ich nene Messschiebe drauf lege bekomme ich eine 0,05mm fühlerlehre dazwischen. Bekommt man das mit einer Papierdichtung dicht oder muss das abgeplant werden?

Dichtmasse 

 

  

Am 28.11.2022 um 14:36 schrieb Uriel:

 

Ich verwende hier immer die grüne Opel Dichtmasse, welche ebenfalls anaerob ist.

Diese funktioniert an Kopf und Fuß einwandfrei! 

 

https://i.ebayimg.com/images/g/AKAAAOSwl6xhjYqK/s-l500.png

 

Ist natürlich schon im Einsatz :(

Motorschrauben lösen und und ein wenig mit dem Plastikhammer ganz vorsichtig die Hälften gegeneinander verdrehen, das hilft meist.

Ansonsten hast Du womöglich einen minimal schief sitzenden Zylinder mit den bekannten Folgen für Lager etc..

 

Du hast das Ding jetzt schon zusammen, aber ich würde mir trotzdem mal das DRT Getriebe Topic zu Gemüte führen. Die unsauber gefrästen Oberflächen haben da meines Wissens bei mindestens einem zu schnellem Verschleiss geführt. Zumindest erinnere ich mich an Bilder mit schön viel Petting.

Das Pinascogehäuse hat ja 2 Zentrier Hülsen, glaub nicht das es verdreht ist. Ich denke da ist einfach die Dichtfläche nicht plan. Die 0,05mm Fühlerlehre passt rein.

 

Ich habe DRT dazu angeschrieben aber nie eine Antwort erhalten.

vor einer Stunde schrieb timo123:

Das Pinascogehäuse hat ja 2 Zentrier Hülsen, glaub nicht das es verdreht ist. Ich denke da ist einfach die Dichtfläche nicht plan.

Ah sorry, das hatte ich nicht auf dem Schirm. Dann wurde das Gehäuse wohl nicht zusammengebaut bearbeitet...

Ich habe das schon mit einem feinen Schleifstein (und viel Öl) egalisiert, wenn klopfen nicht gereicht hat. Braucht natürlich Gefühl, damit man nicht schief schleift.

Wenn man es ordentlich macht, lässt man das natürlich an der Maschine bearbeiten.

Wäre auch mein Plan B gewesen, ich habe jemanden gefunden der mir das abplant. 

So Motor wieder zusammen. Leider ist der Ansaugstutzen nicht annähernd Plan, habe schon Stunden per Hand geschliffen. Da muss ich mir noch was überlegen. Aber um zu gucken ob der Block dicht ist habe ich nur den Motor ohne Ansaugstutzen abgedrückt. Es hat etwa geblubbert an einem der Stehbolzen bei der Zündung. Da habe ich etwas dirko rein gemacht. Jetzt ist der Motor dicht.

wenn es am stehbolzen drückt bei der ZGP, dann drückt es aber doch übers kurbelgehäuse raus - quasi zwischen den gehäusehälften?

vor einer Stunde schrieb px211:

wenn es am stehbolzen drückt bei der ZGP, dann drückt es aber doch übers kurbelgehäuse raus - quasi zwischen den gehäusehälften?

Ne, du vergisst die Gehäuseentlüftung... wenn es im Getriebe landet dann hört man das dort

vor 2 Stunden schrieb px211:

wenn es am stehbolzen drückt bei der ZGP, dann drückt es aber doch übers kurbelgehäuse raus - quasi zwischen den gehäusehälften?

War auch meine Befürchtung, jetzt ist der Motor aber absolut dicht. 3mmHg in 57min. Also kp, wäre auch das Ende für das Gehäuse wenn das Kurbelgehäuse undicht wäre.

Bearbeitet 24. September 20241 J. von timo123

Frage zur Zündung, ich habe eine Vespatronic liegen ich mag aber die verstellbare Zündung nicht also bräuchte ich noch eine CDI mit statischem ZZP. 
Ich hatte auch noch ein Elestart Lüra und eine super Cosa ZGP.

 

Was würdet ihr verbauen?

da gibt es für 90e von bgm eine cdi für die Vespatronic mit statischen ZZP - CDI -BGM PRO mit festem Zündzeitpunkt für IDM-Zündung- Typ Ducati blau Vespa PX, PK, Lambretta- verwendet für Polini IDM, Vespatronic, VesPower, Varitronic, Flytech, Parmakit | Zündspulen und CDI | Zündung | Motor | Scooter Center (scooter-center.com)

 

wenn die vekabelei mit dem zeug nicht immer so ein scheiss wäre

Ich liebäugele ehr mit dieser hier da könnte man eventuell die variable Zündung testen.

 

https://www.scooter-center.com/de/cdi-readspeed-hermes-idm-zuendung-verwendet-fuer-polini-idm-vespatronic-vespower-varitronic-parmakit-casa-lambretta-zuendung-3332433?number=3332433

vor 3 Minuten schrieb timo123:

Ich liebäugele ehr mit dieser hier da könnte man eventuell die variable Zündung testen.

 

https://www.scooter-center.com/de/cdi-readspeed-hermes-idm-zuendung-verwendet-fuer-polini-idm-vespatronic-vespower-varitronic-parmakit-casa-lambretta-zuendung-3332433?number=3332433

 

 

die funktioniert in meinem Fall an der flytech nicht. daher hab ich sie aussenvor gelassen