Ich musste heute den Tank ausbauen weil mein Chokeseilzug nicht das machen wollte wozu er eigentlich da ist.

Dabei hat sich das Schauglas was mittlerweise 36 Jahre alt ist verabschiedet.Manche nennen es Hohlraumversiegelung

ich nenne es Schweinkram.Nun meine Frage an die die auch schonmal diesen Mist hatten:Ich werde versuchen demnächst soviel

Öl zu beseitigen wie möglich ist aber irgendwo wird denke ich immer was heraus tropfen. Wie lange kann dieser Zustand anhalten???

Muss ich das Bremspedal noch ausbauen und reinigen oder liegt der Schalter höher???

 

Bearbeitet 19. Juli 20205 Jr. von Bavariajule

Der Titel des Postings- leicht irreführend

würde sagen der Schalter des Bremspedals 2-3 mm höher... Wobei die Bremse nur mit 3 Schrauben - eigentlich gleich draussen ist.

mehr sorgen macht mir dein Betonboden.... 

Mir ist in meine Alltags T5 mal 1 Liter in den Tunnel gelaufen: hab es einfach drin gelassen

Manchmal läuft jetzt nach Jahren immer noch was hinten über dem Auspuff raus

Hatte ich auch mal, so... 1993?  als ich noch Haare hatte. Und so. 
 

Öltank war eingebaut sehr undicht. Der Verbrauch von TTS war damals etwas hoch, und heute würde ich mich fragen ob das Zeug auf dem Auspuff anfängt zu brennen. Falls das auch deine Frage ist: 
Hat es damals bei mir nicht, mit 16 hat man ja eh keine Angst. 
irgendwann hab ich das repariert. Das Tropfen hat nie aufgehört, jedenfalls nicht solange ich die Kiste hatte. 
 

Heute würde ich versuchen, das Zeug mit ner Rolle gutem Zewa so komplett wie möglich aus dem Tunnel zu saugen. Tank ist ja eh raus, guck doch mal unter die Plastik Abdeckung. Kommst doch gut ran. 

ich häng mich da mal dran, weil ich nichts gefunden habe.

 

schauglas nicht gebrochen, aber einbau fummlig und eng und dann glas zum rahmen nach oben sehr knapp.

 

jetzt habe ich mal spasseshalber innen in den öltank eine unterlagscheibe mit reingelegt,

und oh wunder, der einbau flutscht perfekt, ohne glasverkratzen und das ding sitzt deutlich mittiger.

 

hat jemand ähnliche erfahrungen gemacht und auch so getrickst?

dürfte dicht sein, da die dichtung ja drunter sitzt.

 

das teil ist leicht undicht gewesen da dieser dichtgummi nach 35 jahre deutlich verhärtet war.

noch'n tipp: die schwarze überwurfmutter nicht anknallen sonst kallt sie

 

 

 

mein spezialwerkzeug für die 17er Mutter in der tiefe:

alter waschmaschinenschlauch auf holzdübel und steckschüssel ebenfalls mit holzverlängerung.

Bearbeitet 24. Januar 20224 Jr. von wervespa

erkenntnisse nach dem einbau:

 

- die passform der öltanks ist, warum auch immer,  verschieden gut. tank nummero 2 flutscht und sitzt deutlich besser.

- ich weiss jetzt, dass wenn man die schwarze plastiküberwurfmutter mit gewalt anzieht, sogar das gewinde am öltank schaden nimmt.

- mit rohrzange anziehen hab ich dummerweise auch erst mal gemacht, weil es beim ausbau so angeknallt war.

- und keinen extradicken edelbenzinschlauch nehmen, es ist sehr eng zwischen öltank und karosserie

- und neu war mit auch dass es sinn macht die unterlagscheibe von SIP  mit Benzinschlauchhaltelasche zu nehmen damit der schlauch da liegt, wo gerade eben noch platz für ihn ist.

- rohrsteckschlüssel SW 17 sind in der regel billiger wie langnüsse und lassen sich gut mit einem holzdübel oder besenstil verlängern.

 

vielleich hilft es ja jemand

Super... endlich Eine Lösung nach über 40 Jahren ....

geht ja noch als kommentar.

 

ich habe erwartet dass die "bau doch die schei.. getrenntschmierung"-diskussion losgeht.

die suchfunktion hat mich nicht zu diesen hart erarbeiteten erkenntnissen geführt.

 

war tatsächlich nach 44 jahren das erste mal seit der ersten vespa anno 1977 nötig.

Hi

was ist das denn für eine beilagscheibe mit haltetasche?

Ich habe da zudem immer eine lange Verlängerung aus dem ratschenkasten genommen um die Mutter am Grund zu lösen.

kapier ich irgendwas nicht?

grüsse

die ist bei den meisten Lussos original unten am Öltank und sogt dafür, daß der Benzinschlauch richtig sitzt und nicht geklemmt oder abgeknickt wird...

da sollte man übrigens immer den originalen dickwandigen nehmen und keinen Gummischlauch vom Autoteilehöker....

 

Rita

passt der dickwandige gummi echt rein? hat ja so um die 12mm,

oder nehmt ihr alle die durchsichtigen dinger?

nach zig spielerei mit den "verzogenen" tank war ich müde und hab was dünneres genommen.

die fummelei hat nur noch genervt.

Bearbeitet 8. Februar 20224 Jr. von wervespa

https://www.sip-scootershop.com/de/product/oelschauglas-piaggio-155526-623140-fuer-vespa-px-t5-rally_62314000

passt, gummidichtring mitbestellen nicht vergessen

vor 11 Stunden schrieb RollerTourAxel:

ohne das ich die Vespa angerührt habe. Wie kann so etwas passieren und wenn es beim Einbau gerissen ist, warum ist dann nicht gleich das Öl ausgelaufen, sondern Montate später erst?

Hast du kinder? Meine Kids klettern gerne auf der Vespa rum wenn sie in der Garage steht. einmal blöd drauf getreten hast du schon nen riss drin.

vor 11 Stunden schrieb RollerTourAxel:

Sollte man ein original Schauglas verwenden, oder reicht jetzt OEM Qualität?

Hatte ich einmal bestellt. das Ding hat ausgesehen wie schon 30 Jahre im Laden von einer Kiste in die andere geworfen. Nur original.

son Glas ist eigentlich recht robust ( ori Pia ) - hab bei manchen PX da schon ordentlich Druck aus versehen drauf gegeben - nie was passiert... kenne die meisten Beschädigungen vom Alter/Kunstoff hart her...

vor 13 Stunden schrieb RollerTourAxel:

Meinst du diesen Dichtring?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/dichtung-oelschauglas-oeltank-innen-102587-fuer-vespa-px-lusso-t5-rally-mit-getrenntschmierung_10258700

ja, genau

vielleicht auch den gummi zur karosserie austauschen wenn der verhärtet ist.

auch da original, da nachbau oft härterer kunststoff ist.

Bearbeitet 3. Februar 3. Feb von wervespa

Am 2.2.2026 um 19:58 schrieb RollerTourAxel:

Motul 800 2T

Hast mal hinten auf die Dose geguckt? Steht eigentlich groß drauf nicht für Getrenntschmierung geeignet. Hat jetzt natürlich nichts mit deinem Glas zu tun.

vor 24 Minuten schrieb RollerTourAxel:

Wobei ich aktuell überlege, die Getrenntschmierung rauszuwerfen, soll ja eh immer ein Schwachpunkt sein.

Wenn man sich die massiven Zahnräder und die nahezu atombomensichere Ölpumpe ansieht, dann ist die Ölpumpe (lief ja millionenfach) sicherlich nicht unzuverlässig. Ich hätte da bei seriennahen Motoren keine Bedenken

Lass sie drin und lasse dich nicht verunsichern nur weil die hier die meisten rauswerfen. Ich fahre die sogar mit 210er Polini, 5000km und keine Probleme.

ich fahre auch mit der genialen ölpumpe.

210er alu-polini und GS kolben und die bgm touring kurbelwelle und den SR3

warum sollte das bei geändertem Setup nicht funktionieren ?

die 200 ter Ritzel fördern eh zu viel Öl ( als 1:50 )... falls man meint händisch mehr beimischen zu wollen bei Gemischschmierung

Am 16.3.2026 um 09:07 schrieb hacki:

warum sollte das bei geändertem Setup nicht funktionieren ?

die 200 ter Ritzel fördern eh zu viel Öl ( als 1:50 )... falls man meint händisch mehr beimischen zu wollen bei Gemischschmierung

Wenn das 200er Ölpumpenzahnrad eh fetter mischt als 1:50 könnte man ja das der 150er einbauen. Bei Standard 200er Motoren sollte das ja kein Problem darstellen.

genau das mache ich wenn eines zur Hand ist - habe auch beim 125/150 gerne das 80´ziger Rad verbaut - alle 200 ter leiden ori an ´Überfettung´ - die qualmen echt am Meisten und sind auf hoher Meerehöhe echt am stottern ( so bei 2000 M und mehr )..

Ich fahre mit meinem 210 Polini auch dad 125/150er Ritzel.

Gibt es irgendwo eine Übersicht welches Ritzel wie viel fördert? Hab auf die Schnelle nichts gefunden...

@ hacki

kommt mein von dir oben beschriebenes alpenproblem nur von der zu fetten pumpe?

ich wechsele auf der höhe immer vom normalen zum cosa luftfilter und sie rennt wieder perfekt.

vor 1 Stunde schrieb snowcrash:

Gibt es irgendwo eine Übersicht welches Ritzel wie viel fördert? Hab auf die Schnelle nichts gefunden...

Kuck mal hier. Da sollte was wegend er Fördermenge drinnen stehen:

vor 1 Stunde schrieb wervespa:

@ hacki

kommt mein von dir oben beschriebenes alpenproblem nur von der zu fetten pumpe?

ich wechsele auf der höhe immer vom normalen zum cosa luftfilter und sie rennt wieder perfekt.

Wahrscheinlich nicht nur... je nach Setup/Bedüsung usw reagieren die anders - auf Höhe/dünne Luft

der tipp mit dem lufi-wechsel war von Rita. ich bin ihr auf jeder alpenfahrt dankbar