Bavariajule

Kann eine klebende Kupplung das Problem gewesen sein durch lange Standzeit.Auf dem Weg zur Tanke hat der Roller immer geruckelt.

Habe die Mutter nun abbekommen nachdem ich auch das Lüfterrad blockiert hatte . Jetzt das nächste Problem. Der Roller stand ein Jahr in der Garage .2023 hat er eine neue Kurbelwelle bekommen was ist passiert. Heute wollte ich kicken und hatte keinen Kraftschluss Gefahren bin ich circa 500 km mit der Mazzuchelli Rennwelle ???????

Hallo , ich versuche gerade die 18er Mutter von der BGM Kupplung an der PX zu lösen.Trotz Haltewerkzeug Kupplungsseitig löst sie sich nicht. Kolbenstopper wird ja nicht empfohlen genauso wie das Werkzeug für den Lüfter. Einen Schlagschrauber habe ich nicht . Wie macht ihr das?

Die Kabel die von den Schalter kommen und an der Lenksäule zur Verteilung hinter der Kaskade gehen scheuern über die Jahre durch ewiges lenken gerne durch.Die würde ich mal heraus ziehen und auf Defekte checken .

Heute wäre Rita‘s 67 Geburtstag gewesen. Soviel wissen das nicht mehr abrufbar ist. Einfach nur traurig und immer noch nicht begreifbar.

Ok ,es gibt also vier Ausführungen (1-4 Kerben) wobei meine mit einer Kerbe wohl am wenigsten Öl fördert . Reicht es denn aus nur ein anderes Ritzel zu nehmen oder muss gleich diese Buchse mit dazu ausgetauscht werden weil ja eventuell diese über 40 Jahre lang abgeschliffen sein könnte durch den Hub ?? Und welches Ritzel würdet ihr Empfehlen ? Gleich das der 200er oder reicht das der 125er völlig aus? Geht auch Gebraucht oder lieber neu ? Bei Ebay gibt es welche für knapp 70€ gebraucht.

Hab mal eine Ölpumpenfrage :Ich habe eine PX 80 Lusso mit einem Malossi 166 ccm Zylinder. Die Pumpe die verbaut ist ist die für den Original 80ger Motor.Reicht diese auch weiterhin für den 166er aus oder sollte ich das Zahnrad der 125 er oder 150 er einbauen ?? Oder ist es egal Hauptsache Öl ???

Frage zur Bohrung auf 2,5mm vom Schwimmergehäuse zum Düsenstock SI 24 Vergaser. Sorgt diese nur für einen besseren Benzinfluss und es ändert sich nichts oder zieht das jetzt auch eine Änderung der HD mit sich ?? In meinem Fall ist eine HD 130 verbaut

Alles klar. Ich nehme erstmal die HLKD 160 ND 55/160 das BE3 und fange mit der HD128 an .Das alles ohne Luftfilter Venturi aber mit Airbox. Ich hoffe das dieses Setup nicht dafür sorgen wird das in der Ebene bis es auf Höhe geht bei dem Motor ein Klemmer kommt. Hab in der Vergangenheit immer ein wenig Ärger gehabt mit den Malossis.

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Vielen Dank für die Bedüsungs Tipps. Würdest Du auch noch eine andere HLKD verbauen ?? Zz ist eine 160 verbaut. Hauptdüsen gibt es nur die grössen in dem Bereich von 135 und 138 auf dem Markt 134 konnte ich nicht finden.

Moin Männers,ich hab da mal ein paar Fragen. Ich bin vor drei Jahren bei den World Days in Interlaken auch den Grimsel Susten und Furkapass gefahren. Aber Spaß kam dabei nicht auf da der Möhre auf dem Weg zum Höchsten Punkt immer die Kraft ausging. Dieses Jahr möchte ich den Glockner ins Visier nehmen und möchte dort mit Freude die Edelweisspitze erklimmen. Meine Idee wahr jetzt auf den Ori Luftfilter zu verzichten und habe vom Feuerfuchs die Normale Airbox magnetisch und den Venturi ebenfalls magnetisch geordert und eingebaut. Die Möhre ist eine 80er mit dem Malossi 166ccm Zylinder (Setup SI 24 HD 130 , BE 4 , ND 52/140 ) Auspuff ist die Polini Box Getriebe von der 200er. Damit die Polini Box am Bodenblech nicht scheuert wurde eine andere Hülse bei der Dämpferaufnahme oben verbaut. Ich werde das Gefühl aber nicht los das die Airbox beim einfedern den Rahmen küssen wird, ich hab es aber noch nicht getestet sieht aber knapp aus. Wie sind bei Euch die einfeder Effekte?? Wie sollte die Bedüsung eurer Meinung nach geändert werden?? Da der Luftfilter ja nicht mehr verbaut ist was sollte man als Alternative verwenden ?? Den MRT Filter (dieser blaue Akopad) oder eventuell unter der Sitzbank Fliegengitter von Tesa oder vielleicht sogar gar nichts ?? Ich bin für alle Tipps dankbar und die Dicke auch.

Ist der Venturi mit Sportluftfilter in Verbindung mit der Airbox von Polini ein sinnvolles Zubehör für den 24er Si Vergaser oder doch nur verbranntes Geld ???

Ich fahre seit 15 Jahren mit einem Malossi166 auf 80er Gehäuse.Meine erste Aktion war den Roller auf T5 Motor einzutragen damit die Geschwindigkeit save ist. Mittlerweile habe ich den A2 gemacht damit ich fahren kann mit ,,Führerschein,, .Am Roller ist optisch auch der Auspuff alles Original 80er.Auch wenn die Vespa vor 89 gebaut wurde ist mir das mit einem Gutachten zu kompliziert.Ich pfeife auf eine Eintragung . die Möhre läuft ja auch nicht wie eine Ninja sondern nur knapp 110 .Für ca 3000km im Jahr mache ich keine Welle mehr.

OK, das mit den Updates ist so eine Sache,hab meinen Sohn eben gebeten auf seinen Samsung 22 die App zu installieren aber in dem fall geht es nicht mehr da die aktuelle Android Version mit der App nicht mehr harmonisiert.Mal schauen wie lange es mit dem ios geht.Das war übrigens der Punkt warum ich das Beeline gekauft habe. Das TomTom mit dem Navi so einen schei...verzapft hat ist schon frech.Aber die werden sich auch nicht mehr lange halten

Was heist Unterstützung abgelaufen?? Bei mir funktioniert das Vio seit 2016 auf Android oder ios .Es gab eine Zeitlang nicht die Möglichkeit die App herunter zu laden aber aktuell geht dieses auch.Heraus gefallen ist es auch noch nie,vielleicht war deins nicht richtig arretiert.Ich benutze beide .Beim Vio erkennt man schon die nächste Aktion an Hand der Karte beim Beeline muss man mehr auf die Meter achten. Das Beeline in Verbindung mit dem Spiegelhalter hält bombig fest. Hab leider nur Fotos an der GTS (Entschuldigung) PX folgt demnächst. Voll geladen hält das Beeline übrigens sehr laaaaaaaaaaaaaaaaaaange

Hab mal wieder eine Frage zu meinem 166er Mein Setup : PX 80 Lusso mit abgedrehten Malossi MK2 Zylinder SI 24 Mazzucchelli Rennwelle 57 mm Kupplung BGM Pro Superstrong mit 24 Zähnen Getriebe von der 200er (Primärzahnrad 65 Z kurzer 4ter) Originalauspuff Keine Fräsarbeiten (auf diese will ich verzichten) Ich komme auf eine Leistung von etwas über 13 PS bei einer Umdrehung von knapp 6200 (90Kmh) Ich möchte mindestens auf 15 PS kommen und ich denke die einzige Komponente wo was zu machen ist ist der Pott . Welchen im Original Look würdet ihr mir empfehlen .Ich Danke schonmal vorab für eure Antworten.

Welches Getriebe passt Plug and Play in einem PX80er Motorgehäuse damit die Drehzahl ..moderat.. wird ? Die Landsberger bieten von DRT Komplettpakete an (Touring.Road) für knapp900€. Bei meinem Malossi 166 ist schon alles gemacht wurden ausser das Getriebe.Kann man die Pakete empfehlen von DRT oder dreht der Motor immer noch hoch.Ich brauche den Malossi als Tourenmotor.Bin leider in Sachen wie Motor und Getriebe totaler Laie.

Diesmal scheint der Markt leer geräubert zu sein,oder es wird nicht mehr produziert

Durch welchen Umstand kann dieser Schaden passieren ?????

Ich Suche ein Gutachten für eine PX 80 E Lusso wo ein Malossi 166 ccm eingetragen wurden ist. Vespa ist von 1984. Vielleicht gibt es sowas ja.

Ich bin übrigens auch nur Gelegenheits und Schönwetterfahrer.Ich möchte auf den Malle 166 nicht mehr verzichten

Seit vorletzter Woche habe ich nun auch den A2 (Upgrade von A1).Es lohnt sich auf jedenfall und bis 48PS hat man viel Spielraum. Ich habe ihn gemacht weil ich zu meiner PX auch eine 300er GTS fahren wollte.Bitte nicht steinigen die PX hat immer vorrang.Aber die PX wird seit ca.11 jahren illegal bewegt was ich nun abstellen konnte.Jetzt wird nur noch der Malossi 166 eingetragen und dann brav Steuern gezahlt. Aber nun die Kosten:Wer denkt nur mal schnell ne Prüfungsfahrt der irrt gewaltig.Es geht schon los mit den Klamotten.Stiefel Hose Jacke alle Protektoren und Helm der die Anforderungen erfüllt haben bei mir ca.500 €gekostet.Meinen Nolan N43 Air ohne Kinnschutz durfte ich aber verwenden. Da ich das letzte mal vor 38 Jahren auf einem Moped gesessen habe mit Fußschaltung wahren auch ein paar Fahrstunden von Nöten da ja auch Pflichtaufgaben bei der Prüfung verlangt werden.Fahrstunden plus die ganzen Gebühren und Grundbeträge kommen noch einmal ca.1000€ hinzu.Spass kostet,aber das letzte Hemd hat eh keine Taschen.

Mein Fastflow hat nur auf oder zu

Wenn ich meinen Roller längere Zeit nicht nutze habe ich bis jetzt immer den Vergaser leerlaufen lassen da ich der Meinung bin das der Kraftstoff dann nicht das Gummi angreifen kann von der Nadel bzw keine Ablagerungen sich setzen können. Der Roller sprang danach auch immer recht ordentlich an. Nun wahr meine PX gerade in der Werkstatt wo einiges am Vergaser zwecks Benzinversorgung unternommen wurde. Spacer 3mm Oberteil von DRT mit grösseren Bohrungen da mein 166 im oberen Drehzahlbereich oft über Spritmangel klagte.Als ich die PX in der Woche wieder nach Hause fuhr ließ ich wieder den Vergaser leerlaufen wie gewohnt. Heute nun wollte ich die PX wieder starten.Gefühlte 50 mal gekickt und kein zucken vom Motor.Der Tank ist unter halb voll,Benzinhahn ist ein Fastflow. Ich habe eben erstmal Sprit geholt um Morgen den Tank voll zu machen und weiter zu starten. Nun mal meine Frage? Ist das blödsinn mit den leerlaufen lassen des Vergasers oder doch empfehlenswert und mein Problem ist nur das kein Druck vom Tank kommt ??Macht Ihr eure Roller nur aus und dann den Hahn zu?