Crisk hat Recht.

Der Lagersitz limaseitig beträgt immer 20 mm. Von einer Ausnahme abgesehen: Die 125er XL- bzw. ETS-Kurbelwelle. Die ist aber keine Kurzhub-, sondern eine Langhubwelle - die hat einen 25 mm Lagersitz.

Und für eine Kurzhubwelle -mit 20er Lagersitz - ein teilbares NU204-Zylinderrollenlager aufzutreiben dürfte keine Schwierigkeiten bereiten.

bobcat

Bearbeitet 7. November 200619 Jr. von bobcat

Crisk hat Recht.

Der Lagersitz limaseitig beträgt immer 20 mm. Von einer Ausnahme abgesehen: Die 125er XL- bzw. ETS-Kurbelwelle. Die ist aber keine Kurzhub-, sondern eine Langhubwelle - die hat einen 25 mm Lagersitz.

Und für eine Kurzhubwelle -mit 20er Lagersitz - ein teilbares NU204-Zylinderrollenlager aufzutreiben dürfte keine Schwierigkeiten bereiten.

bobcat

ich will mir aber ne langhubwelle einbauen, die mit einem pk xl lüfterrad kompatiebel ist?! keine kurzhubwelle...! trotzdem kein problem beim nu 204er lager?

Nein das passt.

Solange du keine Kurbelwelle mit nem 25m Lagersitz hast.

Das Polrad passt auf 20mm und auf 25mm Konus.

nein der Konus hat am Dicken ende Trotzdem nur 20mm her V136, 25mm hat nur der Lagersitz.

udn zur eigendlichen Frage: das past alles.

nein der Konus hat am Dicken ende Trotzdem nur 20mm her V136, 25mm hat nur der Lagersitz.

udn zur eigendlichen Frage: das past alles.

So hab ich das auch gemeint.

Sonst würde ja ein 20mm Polrad nicht auf ne ETS-Welle passen.

hallo gemeinde...ist das ein et3/pk125 zylinder oder einer der primavera??? kann man doch an den überströmern erkennen, oder?danke euch...

bin gerade am motor zusammenbauen!

kann mir jemand sagen welche primär besser ist für 112 malle 2.86 oder doch 2.54 soll auf 10 zoll stehen der roller

2.86.

bin ich 1 jahr lang gefahren.

passt recht gut.

hallo gemeinde...ist das ein et3/pk125 zylinder oder einer der primavera??? kann man doch an den überströmern erkennen, oder?danke euch...

et3

Hallo,

Also, ich hab eine komplet originale ET3, sie hat eine 76 HD (die original, soweit ich weiß). Wenn ich allerdings bei vollgas den Chocke ganz raus ziehe, läuft sie genauso gut wie ohne und wenn ich ihn halb raus ziehe läuft sie einen ganz ganz kleinen Tick besser als ohne. Allerdings funktioniert das nur im Vollgas Betrieb, weil sie sonst sofort abkackt. Eigentlich sollte man ja bei solchen Syntomen eine größere HD wählen, nur ist das die originale und vor etwa 1 Monat war dieses Syntom noch nicht da... Man muss dazu sagen, das sie im Moment echt vollkommen perfekt und mit sehr guter Leistung läuft.

Kanns daran liegen, dass ich etwa 1/3 des Luftfiltergitters weggeschnitten hab?

Eigentlich ist das ja ein eindeutiges Zeichen, das noch potenzial in ihr steckt, nur wie komm ich daran?

thx Martin Daberkow

Weniger Luftfiltergitter -> Mehr Luft -> größere HD

Andere Frage:

Wo schaltet man beim SF Motor rauf und wo runter (am Schaltkreuzverschiebegerät)?

Andere Frage:

Wo schaltet man beim SF Motor rauf und wo runter (am Schaltkreuzverschiebegerät)?

Frage verwirrt, aber wenn es ums Einhängen der Züge geht, dann gilt: vorne ist vorne. Soll heißen: Wenn du auf dem Roller sitzt und auf den Lenker guckst, dann ist der vordere Schaltzug (also der, der näher an der Lampe ist) für den ersten Gang. Und der Schaltzug, der - wenn du draufsitzt - näher an deiner Brust ist (der hintere also), der ist für den 2.-4. Gang. Unten am Motor gilt gleiches: Der vordere (also dir nähere Zug), ist für den ersten Gang. Der hintere (also am Rad) ist für den 2.-4. Gang.

Welche Teile brauche ich für eine Komplette Motorüberholung? (Lager und Simmerringe sind klar!)

*hochhol*

Will die Teile mal langsam rannschaffen :)

-lager

-simmerringe

-kickstarteranschlag gummis

-halbmonde

-getriebeöl

-kullubeläge

-dichsatz (am besten original da sind gleich o-ringe dabei)

-dichtpaste

-wenn nötig schaltklaue

mehr fällt mir nicht ein solte alles gewesen sein

Splint(e) nicht vergessen und sicherheitshalber mal neue Züge ordern...

Weniger Luftfiltergitter -> Mehr Luft -> größere HD

#

bekommt man dadurch mit ner größeren HD auch mehr Leistung/Vmax, oder führt das nur zu mehr Verbrauch?

---> also 78ger HD statt 76ger?

Dem Motor steht halt mehr Gemisch zur Verfügung.

Und die Auswirkungen auf den ansteigenden Verbrauch kannste vernachlässigen.

hmm.. hab nochmal ne Frage

Bei nem 112er Malossi ist da eine 3.00er Übersetzung ok oder eher eine 2.86er?

uuund... Schräg oder Grade?

Dem Motor steht halt mehr Gemisch zur Verfügung.

Und die Auswirkungen auf den ansteigenden Verbrauch kannste vernachlässigen.

Wurde zu Recht von bobcat korrigiert, weil meine Äußerung Unsinn ist.

bobcat: "Die größere HD erlaubt lediglich, dass beim Durchströmen der Ansaugluft etwas mehr Sprit "gezogen" wird. Was gemeinhin zu "fetterem Gemisch" führt.

Wieviel Gemisch (natürlich möglichst mit dem angestrebtem Lambdaverhältnis von 1) letztlich in den Brennraum des Zylinders gelangt, hängt von der Saugleistung des Zylinders und den Reibungswiderständen im Ansaugsystem (ASS und Gaser) ab. Ein zu enger Querschnitt in diesem Bereich könnte durchaus zu turbulenter Strömung und in Folge zu Drosselung führen."

woran erkennt man, dass es ein et3 zylinder ist...was wäre überströmertechnisch beim primavera-zylinder anders???

Der Primaverazylinder hat keinen Stützkanal (Boostport), ist also ein sog. "Zweikanaler".

bobcat

Wurde zu Recht von bobcat korrigiert, weil meine Äußerung Unsinn ist.

bobcat: "Die größere HD erlaubt lediglich, dass beim Durchströmen der Ansaugluft etwas mehr Sprit "gezogen" wird. Was gemeinhin zu "fetterem Gemisch" führt.

Wieviel Gemisch (natürlich möglichst mit dem angestrebtem Lambdaverhältnis von 1) letztlich in den Brennraum des Zylinders gelangt, hängt von der Saugleistung des Zylinders und den Reibungswiderständen im Ansaugsystem (ASS und Gaser) ab. Ein zu enger Querschnitt in diesem Bereich könnte durchaus zu turbulenter Strömung und in Folge zu Drosselung führen."

Gibt es eine Möglichkeit, bzw Anleitung, wie man den Verlauf des Gemisches optimieren kann?

hmm.. hab nochmal ne Frage

Bei nem 112er Malossi ist da eine 3.00er Übersetzung ok oder eher eine 2.86er?

uuund... Schräg oder Grade?

*und nochma*

Gibt es eine Möglichkeit, bzw Anleitung, wie man den Verlauf des Gemisches optimieren kann?

Anleitung nein, Möglichkeit ja.

Alle Kanten, Hopser und Knicke, die dem Gemisch auf dem Weg in den Brennraum im Weg stehen, sorgen für Verwirbelungen. Das heißt, dass man diese ausmerzen kann und sollte.

austauschen von kurzen stehbolzen...aber wie ??

kann man die kurzen stehbolzen einer fuffi spezial einfach herausdrehen, anstelle dieser lange stehbolzen reindrehen, oder muss da irgendetwas geschweisst werden?

und wie sieht es mit dem einlass aus (zweiloch bei mir). ein bolzen ist am gewinde schon etwas ausgelutscht...auch herausdrehbar? DANKE

austauschen von kurzen stehbolzen...aber wie ??

kann man die kurzen stehbolzen einer fuffi spezial einfach herausdrehen, anstelle dieser lange stehbolzen reindrehen, oder muss da irgendetwas geschweisst werden?

und wie sieht es mit dem einlass aus (zweiloch bei mir). ein bolzen ist am gewinde schon etwas ausgelutscht...auch herausdrehbar? DANKE

Du nimmst jeweils 2 Muttern und Konterst diese ( 1. Draufdrehen, 2. Draufdrehen und mit 2 Schlüsseln in entgegengesetzte Richtung drehen und nun sind beide Muttern fest; danach an der unteren Mutter den Stehbolzen lösen und draußen ist er)

oh, das hört sich kräckt an...danke dir...ist das bei den einlassbolzen auch so, oder sollte ich besser das gewinde nachschneiden?

neue frage...die et3...welche kupplung ist dort im originalen verbaut? rüste baldigst meinen fuffimotor et3-mäßig um, reicht da ne verstärkte feder mit drei standi-scheiben? bei vieren hab ich gehört, kommt häufig das unbeliebte gangspringen bei herum...das wollen wir doch nicht!

Bearbeitet 12. November 200619 Jr. von karren77

so kurze frage , ich hab in meiner PK lusso , nen Px tacho drinnen , warum auch immer war schon so !!!

kann das sein das der anders übersezt ist ??

weil laut dem tacho von meiner karre schaff ich knapp 90

und mein tacho zeigt mir knapp an die 70 an !!!

oh, das hört sich kräckt an...danke dir...ist das bei den einlassbolzen auch so, oder sollte ich besser das gewinde nachschneiden?

Entweder das, oder nen neuen Stehbolzen nehmen.. manchmal tuts auch einfach ne neue Schraube

neue frage...

die et3...welche kupplung ist dort im originalen verbaut? rüste baldigst meinen fuffimotor et3-mäßig um, reicht da ne verstärkte feder mit drei standi-scheiben? bei vieren hab ich gehört, kommt häufig das unbeliebte gangspringen bei herum...das wollen wir doch nicht! hoffe, das mir das jmnd. beantworten kann.

der karren