moin moin

was muss bei der spezial wie durch diese gummi-kabeldurchführung unterm vergaserraum?

diese tülle besteht ja aus zwei teilen. müssen da kupplungszug und schaltzüge plus kabel durch das innere teil?

kann mich nciht mehr richtig ans auseinanderbaun erinnern.....

Wenn wir das selbe meinen, kommt da alles durch, was nach außen geht, also auch der Bremszug.

jo denke wir meinen das gleiche. alles auch durch die innere tülle? bei mri sind das zwei die so ineinander gesteckt werden.

Hmm, ich hab da nur eine, aber das ist auch ein Nachbauteil, das muss so nicht richtig sein.

habe gerade diese gemischeinstellschraube für die phl/phbh vergaßer gefunden SCK Artikelnr. 7900069, welche ich sehr praktisch finde, da ich mit nem schraubezieher da immer so schlecht hinkomme. gibt's sowas auch für die leerlaufschraube??

hab gestern den motor meiner freundin auseinander genommen und dabei ist mir aufgefallen, dass die hauptewelle leichtes spiel hat. das heißt ich kann die welle im eingebauten zustand ein paar millimeter rausziehen und dann wieder reindrücken. lager ist nur eine saison alt, daran dürfte es nicht liegen.

das ist doch nicht normal... oder ist mir das bisher nie aufgefallen?

hab gestern den motor meiner freundin auseinander genommen und dabei ist mir aufgefallen, dass die hauptewelle leichtes spiel hat. das heißt ich kann die welle im eingebauten zustand ein paar millimeter rausziehen und dann wieder reindrücken. lager ist nur eine saison alt, daran dürfte es nicht liegen.

das ist doch nicht normal... oder ist mir das bisher nie aufgefallen?

Bei abgebauter Bremstrommel? Dann ist das normal, erst durch die Montage der Bremstrommel wird die Hauptwelle am Lager fixiert.

Bei abgebauter Bremstrommel? Dann ist das normal, erst durch die Montage der Bremstrommel wird die Hauptwelle am Lager fixiert.

trommel und felge waren noch montiert... da dürfte sich doch eigentlich gar nichts bewegen, oder?

trommel und felge waren noch montiert... da dürfte sich doch eigentlich gar nichts bewegen, oder?

Nein, eigentlich nicht, das hieße ja, daß sich das ganze Rad axial verschieben könnte. Seegering für das Lager vergessen?

Bearbeitet 12. Dezember 201015 Jr. von scth2000

Dicke Unterlegscheibe unter der Mutter der Bremstrommel vergessen?

Seegering für das Lager vergessen?

ich hab' da keinen seegering.

seegering hab ich da auch keinen.

aber das rad bewegt sich in der tat ca. 5mm axial. bei abgeschraubter trommel kann man die welle auch mit der hand leicht rausziehen.

Das ist wirklich sehr merkwürdig.

Die Bremsgrundplatte verhindert ja ein Rausrutschen des Lagers. Die Hauptwelle wiederum hat so einen Absatz lagerseitig, sodass axiales Spiel (eigentlich) nicht möglich sein sollte. Erst recht keine 5 mm.

Bau halt mal die Bremsgrundplatte ab und guck dir mal an, was der Innenring vom Lager macht, wenn Du an der Hauptwelle ziehst.

Bearbeitet 12. Dezember 201015 Jr. von V!olo

Dicke Unterlegscheibe unter der Mutter der Bremstrommel vergessen?

ich hab' da keinen seegering.

Sorry, war in Gedanken bei LF.

Dann siehe freibier, wenn die dicke Unterlagscheibe fehlt, geht die Mutter zuerst am Gewinde der Hauptwelle fest, fixiert aber die Bremstrommel nicht.

oder eine erstserien welle verbaut

Das ist wirklich sehr merkwürdig.Die Bremsgrundplatte verhindert ja ein Rausrutschen des Lagers. Die Hauptwelle wiederum hat so einen Absatz lagerseitig, sodass axiales Spiel (eigentlich) nicht möglich sein sollte. Erst recht keine 5 mm.Bau halt mal die Bremsgrundplatte ab und guck dir mal an, was der Innenring vom Lager macht, wenn Du an der Hauptwelle ziehst.

werde ich checken.

unterlegscheibe war verbaut, spiel besteht sowohl bei montierter als auch bei abgebauter trommel und montierter ankerplatte.

oder eine erstserien welle verbaut

wüsste nicht, dass ich eine hätte - aber ich werd´s mal mit ner andern welle probieren.

hat zwar nix mit einer vespa zu tun (und ich noch weniger), aber die frage passt trotzdem gut hierher:

wie bekommt ihr am vernünftigsten ein lager von der welle wenn 1) das lager komplett an der wange anliegt und 2) die welle unbedingt weiter verwendet werden soll. das lager ist mir wurscht, soll ja eh neu. hab da einen minarelli motor der überholt werden will und bei dem klebt so ein lager auf der einen kuweseite.

den innenring mit dem dremel anschleifen und mit einem kleinen schlag dann brechen? keine ahnung, ihr könnt mir da sicherlich weiterhelfen. bitte, danke.

wenn's mit trennmesser nicht geht, dann eben flex/dremel und fingerspitzengefühl. ich schlitze dazu den ring ein (bis kurz vor knapp, also ohne den lagersitz zu beschädigen) und gehe dann mit einem dicken schlitzschraubendreher bei und hebele den spalt auf.

Wie bau ich bei einem Smallframe Xl2 Motor am besten die Nebenwelle aus? Brauch' ich da irgendein Spezialwerkzeug oder geht's auch ohne?

Danke schonmal!

ciao,

c7

Gehäuse umdrehen, warm machen mit Flamme (so 10 Minuten), dann sollte die alleine raus fallen. Evtl. mit leichten! Schlägen eines Gummihammers nachhelfen. Achtung! Das Gehäuse wird heiß dabei, unbedingt hitzebeständige Handschuhe tragen. In der Regel hängt dann aber das Lager an der Nebenwelle, dann geht es am besten mit einem Trennmesser ab. Alternativ abdremeln oder abhebeln mit 2 stabilen Schraubenziehern. Auch hier mit Wärme arbeiten.

Ok perfekt, vielen Dank! Dann hab' ichs wohl von der falschen Seite probiert Gehn bei der Aktion irgendwelche Simmerringe und Oringe drauf?

Gehn bei der Aktion irgendwelche Simmerringe und Oringe drauf?

kann aufgrund der hitzeeinwirkung schon passieren, ja. also speziell an der kurbelwelle lima-seitig sollte der wellendichtring entfernt werden vorher. aber generell sollten vorher eh alle kunststoffteile raus sein.

ok vielen Dank!

Kann mir noch kurz jdn sagen wie die Kolbenbolzenclips reingehören um nicht rauszuspringen? Öffnung nach oben oder unten? Danke schonmal!

öffnung immer in richtung einer der totpunkte, also nach oben oder nach unten.

wenn's mit trennmesser nicht geht, dann eben flex/dremel und fingerspitzengefühl. ich schlitze dazu den ring ein (bis kurz vor knapp, also ohne den lagersitz zu beschädigen) und gehe dann mit einem dicken schlitzschraubendreher bei und hebele den spalt auf.

trennmesser, interessant. das werkzeug kannte ich noch nicht. brauchts beim kettenfahrzeug aber auch nicht. danke für den tip. aufgrund der einmaligkeit wirds dann aber doch die dremelmethode werden, is günstiger.

Gehn bei der Aktion irgendwelche Simmerringe und Oringe drauf?

spiderdust hat ja schon passend geantwortet. Die Frage stellt sich mir so aber gar nicht, denn wenn ich den Motor eh auf habe, habe ich auch die hoch gegriffenen 10 Euro für einen SiRi-Satz über und mach die eben neu. O-Ringe ebenso. Gehäusedichtung brauchst du ja eh neu, da sind im Dichtsatz normalerweise die O-Ringe mit dabei.

Yop klingt vernünftig Noch mal eine (hoffentlich) letzte Frage: Lässt sich bei einem Xl2 Motor eine Xl1 Kupplung (mit der einen zentralen Feder) verbauen? Andruckplatte würd' ich dann wieder die von der Xl2 nehmen, Kupplungsdeckel auch.

Danke schonmal,

c7

Ja, geht, ist kein Problem.

Also heute hauts irgendwie nicht so richtig hin ... -.- Sry, dass ich das Topic jetzt so vollmüll aber nochmal eine Frage:

Wenn ich die Kupplung mit 50nm festziehen will dreht sich das Teil irgendwie mit????? Also blockiert ist sie das ist eh klar aber wenn ich ganz festziehen will drehn sich die Beläge zwar nicht aber iwie die oberste Platte der Kupplung und es fühlt sich an als würde das Teil durchrutschen. Hab' ich irgendeinen Denkfehler drin? Kupplung falsch zusammengebaut?

Also vielen Dank nochmals!

c7