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Drehzahlsau für Kurzhub? VMC 98ccm


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Dazu schrieb ich schon mal was am Anfang; bei uns zumindest jene die bei der kleinen Hutze bleiben wollen machen es aufgrund der fehlenden Typisierung,  die man in Italien nicht machen kann und die Kollegen den Ordnung denken hier , kleine Hutze - OK , große Hutze - frisiert

 

Desshalb ja auch der Taipan Auspuff, wenn kein Resonanzkörper zu sehen ist wird keiner Nervös.

 

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vor einer Stunde schrieb kim-lehmann.de:

@egig

Einzige Frage die für mich noch offen ist...

Wie siehts mit dem ASS aus? Passt der in einen V Rahmen ohne Beschneidung?

Bin an einer sehr schönen OLack kiste dran die ich sicher NICHT beschneiden möchte.

 

Kurze Info wäre klasse!

 

Danke

 

Ja bis jetzt wurde der kit von 6-7 Kunden verbaut, da gabs keine beandstandung.

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vor 7 Stunden schrieb egig:

genau PK passt nicht

 

Perfekt!
Das ist das was ich hören wollte!
 

Ich werf mich mal die Tage in die Garage, schau was ich an Brocken liegen habe. Das ich mich entscheiden kann was für ein Motörchen werkeln soll.

Danke für die Auskunft!

 

 

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  • 2 Wochen später...
vor 2 Minuten schrieb MarkusThVespa:

Welche Steuerzeiten sind denn gut für den Taipan? Las mal was mit 30-31...

Genau , man kann bis maximal 32 gehen , wird dann sehr sportlich mit knapp 12000 rpm max,  je nach Zündung

 

Für die Straße auf dauer lieber 30-31 

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vor 3 Stunden schrieb shamane:

 

Also das Blech zu beschneiden hätte ich kein Problem. 

Dann sollten alle SF Auspuffanlagen passen die nicht um den Stoßdämpfer verlaufen, auch meine verlaufen daher, abgesehen vom 250er vor dem Dämpfer.

Falls dich eine von meinen interessiert PN

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vor 4 Stunden schrieb MarkusThVespa:

Also so 125 / 185 ? oder etwas tiefer angeordnet?

Ich würde sagen 128-130 sind die Optimalen Überströmzeiten um dieses Band zu regenerieren, mit eben 30-31 Va

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  • 5 Wochen später...

Was mit dem Taipan möglich ist...

 

Will in Zukunft den Auspff so anbieten ,sodass jeder seine Original Box ohne schweisen anflanschen kann. 

Absägen und 3 Löcher bohren, done !

 

Den Dämpfer muss ich nur noch passend machen , sodass man ihn mit Gummischelle anflanschen kann, die Löcher verhindern den Gasrückstau. 

Man kann den Taipan ohne oder mit "fake" Box fahren.

 

Hier ein Diagramm von dem vmc 100 auf 47 hub mit 128-188

 

 

Rot mit Box

Schwarz ohne Box

20180712_190430.jpg

20180712_190430.jpg

20180712_185523.jpg

IMG-20180712-WA0027.jpeg

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vor 12 Stunden schrieb egig:

Was mit dem Taipan möglich ist...

 

Will in Zukunft den Auspff so anbieten ,sodass jeder seine Original Box ohne schweisen anflanschen kann. 

Absägen und 3 Löcher bohren, done !

 

Den Dämpfer muss ich nur noch passend machen , sodass man ihn mit Gummischelle anflanschen kann, die Löcher verhindern den Gasrückstau. 

Man kann den Taipan ohne oder mit "fake" Box fahren.

 

Hier ein Diagramm von dem vmc 100 auf 47 hub mit 128-188

 

 

Rot mit Box

Schwarz ohne Box

20180712_190430.jpg

20180712_190430.jpg

20180712_185523.jpg

IMG-20180712-WA0027.jpeg

wie geil ist das denn? kleines nummernschild freut sich ;)

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vor 24 Minuten schrieb chup5:

ob das einem den arsch rettet, wenn man mit 120 durch die gegend fetzt? :blink:

 

Ich finde das es darum nicht geht.

Wenn man wie ein bescheuerter durch die Gegend knallt, ist klar das man (zurecht) angehalten wird. 

Der erste Verdachtsmoment wird aber mit diesem Auspuff eleminiert.

Selbst die dümmsten Kandidaten der Rennleitung, beschleicht bei einem Resopott mit großem Belly der Verdacht, dass irgendwas nicht stimmen könnte. 

Dazu kommt noch, dass die Original Optik des Fahrzeugs beibehalten wird. 

 

Ich finde die Umsetzung wirklich sehr gelungen und denke, das da einige drauf zurückgreifen werden, die mit einem Fuffi Kennzeichen nicht zum Spielball im Verkehr werden wollen. 

 

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Also ich find es auch gut. Ich hatte hier vor ein paar Monaten schon das Problem, dass ein Polizist wusste, dass die ET3 Banane nicht der originale V50 Auspuff ist.. :/ seitdem bin ich wieder mit der Box unterwegs. Die weckt da tatsächlich großes Vertrauen bei den Ordnungshütern.

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    • Danke mal für eure Antworten. Also die Dichtfläche des Zylinders ist topfeben, was ja schonmal gut ist.   Ich denke das Wichtige ist nun, dass die Lagergassen ausreichend genau fluchten, vor allem der Kurbelwelle. Allerdings habe ich keine Idee wie man das präzise bzw. überhaupt mit mechanischen Messmitteln ausmessen kann. @powerracer wie machst Du das?   Grüble auch schon ne Weile drüber nach, wie man das damals fertigungstechnisch gemacht hat, dass die Lagergasse ausreichend genau fluchtet?! Zusammengebaut bearbeiten war damals und ist m.E. auch heute nicht einfach möglich, also brauchts eine Referenz, nur wo ist die?   Das ist nicht möglich, da die Zentrierung ja zusätzlich noch über den Steg am Kurbelgehäuse erfolgt. Und das sitzt stramm.   Hab mir das Gehäuse heute mal nochmal genauer angeschaut: Die eine Hälfte hat 706, die andere 806 und wenn man die Bearbeitungsspuren so anschaut könnte man meinen die beiden Hälften wurden zusammen bearbeitet: Allerdings sieht der Guss doch etwas anders aus: wobei da auf beiden Seiten einer mit grüner Farbe gekleckert hat...   Mich würde einfach interessieren, ob das gelebte Praxis ist, dass man das so zusammenbaut und in 99% der Fälle funktioniert es oder ob da wirklich triftige Gründe dagegen sprechen und es entsprechende Erfahrungen gibt.   Aso, und gelaufen ist das Ding so wohl mal
    • das ist 180*130.... da hätte unten sogar noch ein Buchstabe oder ne Zahl mehr hingepaßt   Rita
    • F-RF1 F-RF2 F-RF3 F-R91 jeweils auf 155*130 und F-RF 111 auf 170*130 hatte ich   Rita
    • viele Zulassungsstellen bestehen auf 180*200 da ein Kleinkraftrad eben kein Leichtkraftrad ist...Und nur für Leichtkraftrad sind die 130 hohen nach aktueller Gestzeslage ausdrücklich erlaubt.... daß dann ein Kleinkraftrad nen größeres Schild bekommt....liegt daran, daß auf Behörden gesunder Menschenverstand rar ist....und Korinthenkacker das Sagen haben   Rita   die Schilder mit 155*130 die ich an vielen Rollern hatte müßte ich Heute wohl schwerer erkämpfen (Machete mitführen??)      
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