vor einer Stunde schrieb Ork77:

Wundert mich, das es von BGM keine L-Federn gibt.

Dies ist halt einfach nicht nötig, da ich die Federhärten ja auch mischen kann z.B. Piaggio & BGM XL.

Ok, habe auch 10x original Piaggio hier liegen. Da mir die Kupplung auch zu hart scheint, werde ich auch mal mischen und hoffen das sie den Ranger in Zukunft standhält. Nur original Piaggio Federn wären zu weich mit dem Ranger oder?

Ich habe bei meiner BGM Superstrong schleifspuren auch der ersten Kupplungslamelle. Kann ja nur davon kommen das der Sicherungsring sich dreh, wie kann das sein?

Trägheit. Das Ding wird zwischen Null und 8-9.000 Umdrehungen hoch- und runtergetourt.

Also unbedenklich und normal?

Ja

Habe ich bei mir auch, passt so!

Bin mit meiner Superstrong inzwischen ca. 1000km gefahren.

Verbaut sind original von BGM die Korkbeläge.

Musste nun den Kupplungszug ordentlich nachstellen, da sie nicht mehr richtig trennte.

Schalten dementsprechend hakelig, kam heute im Stand an der Ampel gar nicht mehr in Neutralstellung.

Nun trennt sie wieder, keinerlei Vortrieb mehr bei eingelegtem ersten Gang und gezogener Kupplung. Allerdings kommt sie bereits wenn ich den Hebel nur minimal loslasse, trennt also gerade so und ohne jede Reserve.

Verbaut ist ein ausgedrehter Deckel, originaler Trennpilz, Andruckplatte "+1" von DRT (sonst trennte sie anfangs gar nicht).

Hab noch diesen Kupplungshebel mit verschiedenen Einhängemöglichkeiten verbaut, glaube MRP.

da hängt das Kupplungsseil schon auf einer der inneren Stellungen (viel Ausrückweg).

Unter der Kupplung die originale Zahnscheibe, da ich weiterhin mit Ölpumpe fahre.

Jemand eine Idee was da los sein könnte?

Ist ziemlich unkomfortabel so.....

Axialspiel Kurbelwelle ?

wandert das LüRa ?

Nein, ist auch neu aufgebaut der Motor.

Noch was komisches: wenn ich bei der Fahrt ganz leicht den Kupplungshebel bis zum Druckpunkt ziehe und dann Gas geben, dann gibt der Druckpunkt nochmal nach. Ohne Gas zu geben ist er dann weder da wo er immer ist.

Jetzt wirds aber schon seltsam, oder?

Lager Kupplungsseite tauschen !

Das Pinascoding macht das nicht.

vor 2 Stunden schrieb radiergummientchen:

Noch was komisches: wenn ich bei der Fahrt ganz leicht den Kupplungshebel bis zum Druckpunkt ziehe und dann Gas geben, dann gibt der Druckpunkt nochmal nach. Ohne Gas zu geben ist er dann weder da wo er immer ist.

Jetzt wirds aber schon seltsam, oder?

Normal bei schräg verzahnter Primär... je nach Lager mehr oder weniger...

Bearbeitet 21. Mai 21. Mai von hacki
Ich kaufe ein 'n'

Wow, danke! Erschreckend, klingt aber logisch.

vor 17 Stunden schrieb radiergummientchen:

Bin mit meiner Superstrong inzwischen ca. 1000km gefahren.

Verbaut sind original von BGM die Korkbeläge.

Musste nun den Kupplungszug ordentlich nachstellen, da sie nicht mehr richtig trennte.

Schalten dementsprechend hakelig, kam heute im Stand an der Ampel gar nicht mehr in Neutralstellung.

Nun trennt sie wieder, keinerlei Vortrieb mehr bei eingelegtem ersten Gang und gezogener Kupplung. Allerdings kommt sie bereits wenn ich den Hebel nur minimal loslasse, trennt also gerade so und ohne jede Reserve.

Verbaut ist ein ausgedrehter Deckel, originaler Trennpilz, Andruckplatte "+1" von DRT (sonst trennte sie anfangs gar nicht).

Hab noch diesen Kupplungshebel mit verschiedenen Einhängemöglichkeiten verbaut, glaube MRP.

da hängt das Kupplungsseil schon auf einer der inneren Stellungen (viel Ausrückweg).

Unter der Kupplung die originale Zahnscheibe, da ich weiterhin mit Ölpumpe fahre.

Jemand eine Idee was da los sein könnte?

Ist ziemlich unkomfortabel so.....

Da wirst du die Kupplung wohl einmal rausholen müssen und folgendes checken.

• Beläge und Reibscheiben (bei CR80 gibt es quasi keinen Verschleiß)

• Messing Buchse

• Messing Anlaufscheibe

Beides verschleißt bei mir immer wieder.

Ich würd auch aufmachen und nachsehen, kann auch sein, dass sich die Mutter gelockert hat. Oder die Kulu war gar nicht komplett auf dem Sitz und wandert minimal. Dann wird die sehr schnell der Keil abscheren.

Dass sie anfangs ohne DRT Voodoo Zeugs nicht trennte klingt schon komisch.

Achja, den Pilz erneuern!

ich wüsste nicht, wie die Messingscheibe bei Lastwechsel den Kupplungshebel wandern lassen kann.

dieses Lager rein und es bewegt sich nix mehr:

https://www.scooter-center.com/de/kugellager-lager-kulu-pinasco-613912-tn9-25x62x12mm-kugeln-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-gs150-gs3-kurbelwelle-lichtmaschinenseite-sprint-gs150-gs3-vna-vnb-vba/p-11688.html?scc=DE&scw=EUR&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=23269544776&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gad_campaignid=23265402695&gbraid=0AAAAAC-u6vXZeSMUmMaU4t1-Gzkj0Umph&gclid=Cj0KCQjw_b_QBhCSARIsAP6hR4dgkbSlJTCCVxyrHgJOMfeqMko79oYbJOy_ZLW0cLiDPrfQl2a1BgAaAuAnEALw_wcB

Vernünftige Lager mit C3 Lagerluft funktionieren genauso gut. Zumal er ja auch schrieb, dass das Polrad nicht wandert.

Ist ein Nadella aus dem SCK Lagerkit.

Wie gesagt, keine Bewegung sm Lüfterrad erkennbar.

Werde die Kupplung aber eh in Kürze ausbauen um die Übersetzung von 22 auf 23 Zähne zu verlängern.

Dann schau ich mir die Kupplung an, sollte ich dann direkt die CR80- Beläge verbauen?

Originaler Trennpilz und DRT "+1" Andruckplatte ist okay?

Was mir gerade einfällt: beim Motor meines Spezis habe ich such die Superstrong verbaut, diesmal mit BGM CNC-Deckel.

Originaler Trennpilz und Andruckplatte.

Mir ist hierbei aufgefallen dass der Kupplungshebelarm irre viel Leerweg hat bevor man einen Druckpunkt spürt.

Bauen die Superstrong generell niedriger als originale Kupplungen?

vor 2 Stunden schrieb Uriel:

Da wirst du die Kupplung wohl einmal rausholen müssen und folgendes checken.

• Beläge und Reibscheiben (bei CR80 gibt es quasi keinen Verschleiß)

• Messing Buchse

• Messing Anlaufscheibe

Beides verschleißt bei mir immer wieder.

Ich hatte schon einige Motoren und warum auch immer habe ich immer die Kupplung (ne superstrong der ersten Version) ausgebaut und wieder verwendet. Mit den genannten cr80 Belägen, dickerem sicherungsring, zwei dicken Zwischenscheiben läuft das seit langer Zeit perfekt, klar die Verschleißteile immer wechseln…. Ist für mich ne top Kupplung, absolut sorgenfrei :)

vor 19 Minuten schrieb radiergummientchen:

Ist ein Nadella aus dem SCK Lagerkit.

Wie gesagt, keine Bewegung sm Lüfterrad erkennbar.

Werde die Kupplung aber eh in Kürze ausbauen um die Übersetzung von 22 auf 23 Zähne zu verlängern.

Dann schau ich mir die Kupplung an, sollte ich dann direkt die CR80- Beläge verbauen?

Originaler Trennpilz und DRT "+1" Andruckplatte ist okay?

Was mir gerade einfällt: beim Motor meines Spezis habe ich such die Superstrong verbaut, diesmal mit BGM CNC-Deckel.

Originaler Trennpilz und Andruckplatte.

Mir ist hierbei aufgefallen dass der Kupplungshebelarm irre viel Leerweg hat bevor man einen Druckpunkt spürt.

Bauen die Superstrong generell niedriger als originale Kupplungen?

Cr80 finde ich ein sehr sinnvolles Upgrade!

Du kannst ja die kupplungshöhe mit der unterlegscheibe beeinflussen und auch beim Pilz gibt es verschiedene Höhen. Ich mache das so , dass ich auf die andruckplatte Knete drauf mache, das gewünschte Setting verbaue und dann den Deckel montiere. Dann prüfe ich, mit der Knete wie viel Platz zwischen Pilz und andruckplatte ist. Ist vielleicht ein komischer Weg das zu prüfen, mir hilft es 🫣🤪😅

Ich dachte, dass die superstrong sogar höherbaut, da man ja zt die Deckel ausdrehen muss…

Bearbeitet 22. Mai 22. Mai von Dudenhofenssohn

ausdrehen ist nicht immer notwendig, aber ich würd‘s immer machen.

Noch wichtiger ist aber, dass der Hebel an der richtigen Stelle bearbeitet wird. Wurde das gemacht?

Ja, der Hebel hat bereits die zusätzliche Abfräsung.

Die Höhe auszugleichen ist ja gar nicht so das Problem, entweder über zusätzliche Scheibe, längeren Druckpilz oder höhere Andruckplatte (DRT).

Was mich aber irritiert ist dass die Superstrong scheinbar soviel Ausrückeweg benötigt um sauber zu trennen....Der reicht wohl nicht, bzw. gerade mal so....

Hier übrigens ein Bild meines Kupplungshebels im entspannten und gezogenen Zustand, steht mit 90 Grad zur Kupplung doch eigentlich ideal für möglichst langen Ausrückeweg....

Bearbeitet 22. Mai 22. Mai von radiergummientchen

nichts von diesen Dingen erklärt, dass der Druckpunkt unter Last wandert. mMn.

Aber: Weitermachen !

Naja, nachdem das Lüfterrad nicht wandert scheidet das Kulu-Lager als Ursache ja aus.

Kann also nur an der Kulu selbst liegen, welche wie oben gesagt in Kürze mal raus kommt.

Trotzdem wundert mich, dass die SS so viel Ausrückweg braucht.

Wenn das Lager iO ist wandert nur das Ritzel bei Last- der ´Unterstand´ zw Ritzel / Nabe sollte passen - zu groß= Ritzel wnadert..

gibt es bestimmt einige hier die diese Erfahrung teilen können..

Wird hier z.B. beschrieben....

Am 21.5.2026 um 17:11 schrieb radiergummientchen:

Bin mit meiner Superstrong inzwischen ca. 1000km gefahren.

Verbaut sind original von BGM die Korkbeläge.

Musste nun den Kupplungszug ordentlich nachstellen, da sie nicht mehr richtig trennte.

Schalten dementsprechend hakelig, kam heute im Stand an der Ampel gar nicht mehr in Neutralstellung.

Nun trennt sie wieder, keinerlei Vortrieb mehr bei eingelegtem ersten Gang und gezogener Kupplung. Allerdings kommt sie bereits wenn ich den Hebel nur minimal loslasse, trennt also gerade so und ohne jede Reserve.

Verbaut ist ein ausgedrehter Deckel, originaler Trennpilz, Andruckplatte "+1" von DRT (sonst trennte sie anfangs gar nicht).

Hab noch diesen Kupplungshebel mit verschiedenen Einhängemöglichkeiten verbaut, glaube MRP.

da hängt das Kupplungsseil schon auf einer der inneren Stellungen (viel Ausrückweg).

Unter der Kupplung die originale Zahnscheibe, da ich weiterhin mit Ölpumpe fahre.

Jemand eine Idee was da los sein könnte?

Ist ziemlich unkomfortabel so.....

Ich würde auch mal die Zahnscheibe unter der Kulu checken, die ist mir auch schon mehr als einmal gebrochen...