Bei montierter Kerze von innen aus dem Brennraum aufgenommen oder wie? Oder von außen? Da sind die Unterschied zwischen Lang- und Kurzgewinde schwer erkennbar.

Bei montierter Kerze von innen aus dem Brennraum aufgenommen oder wie? Oder von außen? Da sind die Unterschied zwischen Lang- und Kurzgewinde schwer erkennbar.

Ja genau, bei montierter Kerze von innen aus dem Brennraum aufgenommen

Lässt sich der M1L60 mit einen 2,61 Primär und kurzen 4. auch noch gut fahren?

Warum nicht?

MfG Fox

Servus, 

hat zufällig jemand die maße der Membranblättchen zur hand?

LG Bene

Bei montierter Kerze von innen aus dem Brennraum aufgenommen oder wie? Oder von außen? Da sind die Unterschied zwischen Lang- und Kurzgewinde schwer erkennbar.

So, hab mal Bilder mit einer kurzgewindekerze gemacht. Ist das so richtig oder falsch?

Richtig, Langgewinde passt doch gar nicht. 

Richtig, Langgewinde passt doch gar nicht.

So, jetzt hab i zwei verschiedene Aussagen. Siehe eine Seite zurück. Aaaaaaaahhhhhh

Wie möchtest du denn da eine Langgewinde-Kerze einbauen ohne selbst das Gewinde im Kopf zu verlängern/schneiden ?

In den M1-60 passt auch kein Langgewinde, und ich "glaube" die Köpfe sind identisch.

Bearbeitet 7. Mai 201511 Jr. von Carter

Kann mir jemand sagen mit welcher mindest QS man den Zylinder fahren kann? Wie wenig geht da?

0,95, jedoch solltest mit der VZ dann vorsichtig sein und nicht über 24 Grad gehen , es sei denn hast ne zündung mit Fixeb ZZP

0.8 ging bei mir auch ein monat lang, die papierdichtung hat sich gesetzt :D

bin dann wieder auf 1.0 gegangen

Das sich die papierdichtung vor allem die ganz dünne ist normal, wenn man da ans limit geht würde ich immer Aludichtungen unterlegen...

Bin jetzt auch wieder an dem Quattrini dran... Da ich den Rahmen unangetastet lassen wollte, musste ein angepasster Ansaugstutzen her. 

Die Grundplatte ist aus Edelstahl CNC gefräst (zwei Fräser geschrottet, widerliches Material) und das Rohr aus 40*1mm Edelstahl. 

Sehr viel Luft zum Rahmen ist nicht, aber das sollte so passen.. Den Strömungskegel vom original ASS hab ich abgesägt, geplant und mit zwei 

M3 Schrauben mit der Grundplatte verschraubt. Vor der Endmontage kommt da nochmal UHU Endfest und Hitze dran. 

Am Freitag kommt das Verbindungsgummi und weitere Kleinteile und dann wird zum ersten Mal angekickt, ich freu mich drauf! 

 

 

0,95, jedoch solltest mit der VZ dann vorsichtig sein und nicht über 24 Grad gehen , es sei denn hast ne zündung mit Fixeb ZZP

Danke!

Nach der Endmontage hab ich nochmal vermessen. Bin jetzt bei QS 1,45 gelandet. Ich möchte das jetzt auch so lassen. Auf welchen Wert stell ich jetzt am besten die Vespatronic ein?

0.8 ging bei mir auch ein monat lang, die papierdichtung hat sich gesetzt :D

bin dann wieder auf 1.0 gegangen

Hab jetzt auch nur Alu verbaut. Mit Dirko HT.

Die Grundplatte ist aus Edelstahl CNC gefräst (zwei Fräser geschrottet, widerliches Material) und das Rohr aus 40*1mm Edelstahl. 

 

Keine Ahnung, ob du das hören willst. Aber das hättest du auch einfacher haben können: http://www.mrp-racing.de/index.php?a=60

Hab den Zylinder auch mal bestellt.

 

Ausgangsbasis ist ein geplantes O Gehäuse mit ner 54/105er Welle.

Das Gehäuse liegt schon was länger und wartet auf nen Zylinder.

Eine gepimte XL2 und ein kurzer vierter sind bereits verbaut.

 

Beim 60er Falc muss ja der Zylinderfußbereich im Gehäuse gespindelt werden sollte beim Quattrini ohne gehen und über den Spacer und ner Phase am Zylinderfuß zu realisieren sein oder ?

 

Zielsetzung ist möglichst viel Vorreso und ein homogener Drehmoment und Leistungsanstieg und ein breites Band (Spitze ist sekundär und alles über 25 meiner Meinung nach mit den Komponenten eh nicht lange haltbar) 

 

Welche Steuerzeiten sollten denn da angepeilt werden?

Auspuff kann ich zum testen auf den ein oder anderen zurückgreifen.

Das Teil hat aber Flanschmaße vom Falc oder ?

Vergaser hätte ich nen 33er und nen 38er Keihin hier noch liegen

Welchen Außendurchmesser hat denn der originale Ansauger ?

 

Danke für die Infos

Bearbeitet 25. Mai 201511 Jr. von holle99

Aussendurchmesser Ansaugrüssel ist 40.

Ich bin mit meinem Tourensetup voll zufrieden. Könnte länger übersetzt sein; den kurzen 4. brauchts nicht bei der 2,86er. Mein Setup steht ein paar Seiten davor.

Hab momentan auch ein 2,86 verbaut und der 4. geht nicht wirklich! Im 3. laut Tacho 110km/h und im 4. dann wieder auf 90km/h!

Hab momentan auch ein 2,86 verbaut und der 4. geht nicht wirklich! Im 3. laut Tacho 110km/h und im 4. dann wieder auf 90km/h!

Mach mal mehr angaben zum Setup: Auspuff? Steuerzeiten? Zündung? Quetsche?

Hab mich jetzt mal eingelesen.

Der Kram ist ja soweit schon zusammen.

@mampfi kommt natürlich immer darauf an bei welcher Drehzahl welche Leistung anliegt.

Wie ich das sehe kommt es jetzt darauf ab wie dick der Spacer sein muss um festzustellen ob und um wie viel das Gehäuse angefast werden muss.

Scheint aber mit nen Dremel locker auch im zusammengebauten zustand möglich zu sein.

Der Kopf muss halt dann noch auf den Hub angepasst werden.

Hat da schon jemand Erfahrungswerte

Bearbeitet 25. Mai 201511 Jr. von holle99

Wir haben bei 53/105

Einen 8mm spacer!

Dremel reicht völlig, damit die ca. 1,5mm vom zylfuß in den block passen.

Am kopf ne 1mm dichtung.

am fuß zusätzlich 0,5 alu und eine ori quattrini Papierdichtung........kommt halt drauf an, wieviel am block geplant wurde.

Die steuerzeiten weiß ich jetzt nicht mehr, haben aber gut gepasst.

Haben das mit den dichtungen so gestalltet, dass ne quetschkante von 1mm rauskam.

macht dann 15ps vorreso, 27ps spitze. Zyl ungefräst (also schon "geputzt" aber nix an der lauffläche)

Wir haben bei 53/105

Einen 8mm spacer!

Dremel reicht völlig, damit die ca. 1,5mm vom zylfuß in den block passen.

Am kopf ne 1mm dichtung.

am fuß zusätzlich 0,5 alu und eine ori quattrini Papierdichtung........kommt halt drauf an, wieviel am block geplant wurde.

Die steuerzeiten weiß ich jetzt nicht mehr, haben aber gut gepasst.

Haben das mit den dichtungen so gestalltet, dass ne quetschkante von 1mm rauskam.

macht dann 15ps vorreso, 27ps spitze. Zyl ungefräst (also schon "geputzt" aber nix an der lauffläche)

Mit welchem Auspuff? 15 PS vorreso? Kannst du bitte ein Diagramm hochladen?

Und am Auslass nichts bearbeitet?

Der Zylinder ist doch aus der Schachtel für 51 mm Hub oder ?

Der Mehrhub verringert die Zeiten doch schon recht deutlich

Nix gemacht.

Wie gesagt, bei 53/105, kann ich das einstellen einer qk von 1,00mm sehr empfehlen. Ohne wildes rumfräsen.

Va ist glaub ich bei 26,5grad. Mit dem mx3c geht das gut.

Könnte natürlich auch der m1l60 Race Gtr sein der ist so wie ich das verstanden habe für 53 mm Hub

Meinst jetzt meinen?

Nö, braucht den spacer.

Ist gtr, der hatte aber zu 99% einen gleichen kurvenverlauf wie der letztjährige (ohne gtr).

@Fauli verbaut ist eine 53/105 Welle, Lth Midrange, Keihin 35AS bei ca. 192/127 71%Auslass (Einteiler) momentan noch 1,42mm Quetschkante

@Fauli verbaut ist eine 53/105 Welle, Lth Midrange, Keihin 35AS bei ca. 192/127 71%Auslass (Einteiler) momentan noch 1,42mm Quetschkante

Ich hab den Auspuff noch nicht probiert. Schnall dir ne Big Bertha drauf und dann zieht er den 4. bei 18% Steigung volle Kanone ohne murren!

Ich denke du kannst an der QS noch runtergehen. Weis jemand wie sich das auswirkt? ( in Zahlen)