Hola!

Folgende Frage tut sich auf:

Ersten beiden Kurven waren mit 125/185 mit 67 Auslass

Die zweite Kurve wurde mit 130/194 und 70 Auslass gemacht.

Unterschied ist meines Erachtens groß.

Auf der Walze hat sich dies aber weder in den NM noch in den PS (+2) bemerkbar gemacht.

2 Bekannte meinen, dass es sich um einen Messfehler handeln könnte.

XXXXX YYYYY meint, dass es sicherlich ein Messfehler ist, da der RESO um fast 800 Touren zu spät anfängt.

Der nette Mann, der das Diagram erstellt hat schließt natürlich einen Messfehler aus.

Was meint ihr???

01.pdf

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Bearbeitet 26. Juli 201015 Jr. von t4.
Namen entfernt

Rest vom Setup ist gleich geblieben?

Mit den Steuerzeiten solltest du dir schon sicher sein.

Bearbeitet 26. Juli 201015 Jr. von Brosi

Hallo!

Es wurde mir hier Messfehler nachgesagt und dass ich vielleicht im zweiten Gang gemessen habe.

Ps passen und Nm nicht.

Aber man sieht hier doch, dass die Übersetzung gleich ist und Drehmoment wir aufgrund der Übersetzung errechnet.

Im ersten Fall (25PS) konnte man nicht Vollgas geben weil zu fett eingedüst war.

Jetzt liegt die Leistung bei höherer Drehzahl an. Zu Fett was der Vergaser trotzdem.

Darum erfolgte auch die Messung erst ab 6500 weil darunter es nur brodelte.

K-Wert ist aber auch hoch. Kopfing liegt halt höher als die Location vom Burgrun

ron

Bearbeitet 26. Juli 201015 Jr. von oli-san

Alles blieb gleich, Vergaser, Zündung, Auspuff.

Es wurden nur die Steuerzeiten von 185 auf 190 bzw. von 125 auf 130 geändert, plus 1,2 mm in Zylinder höhergefräst, sodass ich schlussendlich auf 130/194 gekommen bin.

Auslass von 67 auf 70 Prozent.

Plateubildung erst bei 8000 Touren!!! Kommt euch das normal vor???

schreib doch mal ein bisschen mehr zu deinem setup.

welcher vergaser, auspuff, etc.

Bei den Steuerzeiten halte ich das, in Abhängigkeit vom Auspuff, nicht für untypisch. Eigentlich sind 194° von der Idee her für Nenndrehzahlen um 11500-12000 gut. Das geht nur runter wenn man mit dem Auspuff gegensteuert. Mit dem richtigen Auspuff hat man dann, wenn alles passt, gut Leistung. Allerdings nur dann, wenn das Auspuff arbeitet. Außerhalb Reso, also ohne den Auspuff als Zugpferd, kann der Motor dann aber eher wenig bis gar nichts. Wenn nicht 'ne Auslasssteuerung mit hilft. Von daher halte ich deine neue Kurve vor dem Hintergrund deiner alten Kurve, in Anbetracht der vorgenommenen Veränderungen, für ziemlich realistisch.

Subjektiv kann ein Motor der unten rum wenig bis gar nicht kann und dann auf einmal explodiert im Verhältnis zu einem Motor mit homogenerem Leistungsaufbau schnell extrem leistungsstark wirken. Auf der Rolle und im direkten Vergleich auf der Strasse relativert sich so was allerdings dann auch gerne noch mal.

TMX 35 , 17,5/57/280, 19 Grad, Pipe Design Bullet, Wiseco Kolben, neuer TS 1 130/194, Vforce.

Aber PO, der mir ein bisschen gayholfen hat und mit beiden setup's gayfahren ist, sollte sich zu Wort melden.

Der kann da sicher mehr zu sagen.

klar, die is ja auf der Strasse ned gelaufen wieso sollte des am Prüfstand funktionieren? Die reisst wunderbar an, aba nur für ganz kurze Zeit und da nur bei einer bestimmten Schieberstellung. Ich hab dir schon gesagt dass ich zuerst das Moped auf der Strasse zum laufen bringe und dann auf den Prüfstand fahre oder vice versa genug Prüfstandzeit kaufe und den Hobel dort abstimme. Seh das wie Ron mit dem "Brodeln", auch wenn ich meine dass das Ding zu mager ist

auch wenn ich meine dass das Ding zu mager ist

mit 17.5er ND und 57er nadel ist die sicher unten zu mager und will kein gas annehmen.

Bearbeitet 26. Juli 201015 Jr. von gravedigger

Reifendrück bei messungen?

grüss

Truls

@ po

http://www.youtube.com/watch?v=piY8WPL2NhI

so ging sie nach deinem Besuch!

Am Prüfstand hatte ich eine neue W3AC drinnen und es war katastrophal am Prüfstand.

Anschließend wieder die Alte andere rein und sie lief wie immer, siehe Video.

Die Kerze ist für das "brodeln" leider zuständig gewesen.

Nebendüse und Nadel passen trotzdem nicht.

Am Prüfstand hatte ich eine neue W3AC drinnen

war die nicht am Gewinde 'n bißchen zu kurz?

Hauptsache, es schaut am Prüfstand gut aus, Rainer.

Am Prüfstand hats aber nicht gut ausgeschaut

War ne mittlere Katastrophe bis sie zu drehen begonnen hat.

Lustig ist ja, dass ich vorher eine neue Kerze reingesteckt hatte. Dann diese Minderleistung.

Anschließend habe ich die alte Kerze wieder reingesteckt und dann lief sie wieder OK, siehe Videos.

W3AC?

Das is doch ein Kurzgewinde, oder nicht?

Vielleicht sogar ne W R 3AC? Die würde dann ganz sicher eine Funktion unterbinden.

-

Bearbeitet 26. Juli 201015 Jr. von gonzo

Hmmmm, schaue morgen nach!

Stell mal ein bild von deinem vergaser ein!

Was bringt uns das weiter Undi außer das wir wissen, dass er lackiert worden ist, was nicht passieren hätte sollen

Da würde ich weder als Benzin/Öl-Mischung noch als Luft durchwollen.

check dir mal einen anderen 35er und probier. Wenn da irgendwelche Überlaufe oder der gleichen "zulackert" sind wird das Ergebnis immer verfälscht sein.

wird das hier monstergedisse 2.0?

admin, wie siehts aus mit noch ner runde f&s? ANALog zu dem worb5125et3 thema...

Geiles Topic.

ich beschimpfe auch immer meinen Lieblingsprüfstandbetreiber wenn der mal wieder zuwenig anzeigt.

meine theorie ist ja das die Prüfstände eine Bremse haben, und nur wenn man genug zahlt geht der Betreiber beim lauf von der Bremse, nur dann hat man genug leistung.

bei mir steht der 100pro IMMER auf der Bremse.

Meine Antwort bei den Uneinsichtigen ist:

Wie viel PS willst Du den haben?

...

Gut schreib ich Dir drauf.

ron

evtl. hat der po nur etwas leistung aus der kiste genommen, damit die nicht so scharf anfährt.

ist ja gefährlich mit so einer murl auf der straße.