Parmakit 177

[Schnittlauch]

Es gab wohl mal Fälle, wo bei Auslieferung die Beschichtung nicht in Ordnung war.

Bei meinem war und ist alles ok!

Atom Dolling würd ich nicht mehr fahren. Gerade wenn der Spaß macht, muss man schalten.

Ich würd erstmal einen Sip Road fahren, der passt gut dazu.

PK Schwung brauchst du nicht.

Falls es unbedingt ein Dolling sein soll, lang übersetzen.

Ich fahr PX200 Getriebe mit ebenfalls 200er Primär ; 23/65

Und das hat der Dolling locker gezogen, der Sip Road übrigens auch!

[GTR1990]

Ja aber was ich so gelesen habe, hast du dem Auspuff aber auch keine passenden Steuerzeiten gegeben

Ich bin ihn jetzt mit dem Polini gefahren ca 120/180, und der war super zu fahren. Hat locker bis 8500 gedreht.

Ich bin ihn auch vorher, so wie du mit wenig Vorauslass gefahren, da war er natürlich überhaupt nicht toll zu fahren.

Bin jetzt nur unschlüssig ob Malossi oder Parmakit, der Rest bleibt so

[KP_vom_roller]

moin.

hab mir auch den dolling zugelegt und den parma unbearbeitet auf 60 welle mit 1 mm fussdichtung. meine das ging in richtung 120/ 172??? kann das sein? kommt mir grad seeeehhhr wenig vorauslas vor. :-\

[Goof]

moin.

hab mir auch den dolling zugelegt und den parma unbearbeitet auf 60 welle mit 1 mm fussdichtung. meine das ging in richtung 120/ 172??? kann das sein? kommt mir grad seeeehhhr wenig vorauslas vor. :-\

Hast du die Zeiten gemessen oder geraten?

VA ergibt sich ja aus dem Zylinder! Und der VA wird minimal geringer durch das Hochsetzen des Zylinders. Stört dich der VA, so änder ihn doch ...

Bearbeitet 1. Dezember 2012 von Goof

[spice]

Mit welcher Langhubwelle fährt "man" den aktuell den Parmakit auf Drehschieber?

Ich hab noch eine 200er MEC (mit stabilem Pleul) und kurzen Steuerzeiten rumliegen, die könnte ich modifizieren lassen. Andererseits kostet die 125er Mazzu-LHW auch kein Haus, und man erspart sich den Aufriss mit Packing Plate, längeren Stehbolzen und Conversionlager.

Die M1Xer verbauen ja gerne die 200er-Welle, um besser mit den Steuerzeiten spielen zu können, ist das beim Parmakit auch notwendig? Es soll ein Alltagsmotor werden, Drehschieber, 28er Vergaser, Tourenpott, also nix wildes.

[BFC]

Ich hab beim Kunden-Parmakitmotor ne 60er Pinasco verbaut, ein Traum an Verarbeitung, dafür etwas "preisintensiver", was sich aber relativiert und lohnt. Das Ding ist gelippt und poliert ab Werk

[M245]

Ich fahre ihn demnächst mit der neuen 60er bgm Welle für 125er

[Goof]

Ich hab beim Kunden-Parmakitmotor ne 60er Pinasco verbaut, ein Traum an Verarbeitung, dafür etwas "preisintensiver", was sich aber relativiert und lohnt. Das Ding ist gelippt und poliert ab Werk

Word! Exakt die Pinasco hab ich auch! Einfach perfekt das Ding!

Für mich gibt's keinen Grund ne BGM zu kaufen.

[KP_vom_roller]

Hast du die Zeiten gemessen oder geraten?

VA ergibt sich ja aus dem Zylinder! Und der VA wird minimal geringer durch das Hochsetzen des Zylinders. Stört dich der VA, so änder ihn doch ...

gemessen abee gras nicht zur hand.

mich stören sie nich. aber ggf. den dolling.

[schoeni230]

Ich würde wirklich jedem davon abraten sich einen Drehmoment Reso Auspuff unter den Parma zu schnallen. Ob das jetzt ein Dolling oder vergleichbare Analgen von anderen Herstellern sei mal dahingestellt.

Ihr sagt er dreht locker bis sagen wir mal 8500. Man sollte dabei aber nicht vergessen das die Kurve bei solchen Anlagen IMMER schon weit vorher abfällt. Band gibts gar keines ! Und wenn man ihnen zu wenig Steuerzeit,bzw Vorauslass gibt dann bekommt man ziemlich oft die typischen Peak - Kamel Höcker.

Die Kombi Drehmoment Zylinder,und Drehmoment Auspuff hab ich inzwischen total verworfen weils einfach nicht brauchbar funktioniert.

Ich hab noch keine einzige brauchbare Kurve mit Parmakit und Reso Anlage gesehen seit es diesen Zylinder gibt !

[GTR1990]

Ich sprech zwar nur für mich, aber ich werde den Zylinder ja bearbeiten... Dass es mit wenig Vorauslass extrem scheiße zu fahren ist hab ich ja auch geschrieben.

Nach der Auslassbearbeitung lief es echt gut, und es gibt ja auch eine Kurve vom Atom Dolling, mit passenden Steuerzeiten. Da hat er gemeint dass die Leistung eventuell nicht zu 100% stimmt, aber die Drehzahl sollte passen. Und ich find die nicht schlecht.

Naja, mal sehen, ich werds auf jeden Fall probieren und im Frühling mal auf einen Prüfstand fahren. Und wenn mir der Dolling nicht mehr gefällt, kann ich noch immer einen anderen Auspuff probieren, da die Steuerzeiten ja alles andere als extrem sind. Außer vielleicht einTouren-Topf wär nicht mehr so optimal

[Marcelleswallace]

28 PS 30 Nm Respekt ! wenns stimmt .....

[GTR1990]

Steht ja dass die Leistungswerte nicht 100% stimmen müssen

[schoeni230]

Einfach mal ne P4 Kurve machen. Dann weiß man´s.

So rein theoretisch aber eher unrealistisch mit Drehmoment Anlage und den eher niedrigen Steuerzeiten. Aber möglich ist natürlich alles.

[GTR1990]

Wird gemacht!

Fahren lies es sich gut, und so einen plötzlichen extremen Drehmomentanstieg wie manche beim Atom Drehmoment schreiben, hatte ich auch überhaupt nicht..

[spice]

An die Pinascowellen-Fahrer: Habt ihr dann noch am Einlaß oder der Welle gefräßt, oder passen die Steuerzeiten da schon? Lecker sieht sie ja aus, leider gibts die nicht beim SCK.

[BFC]

Na klar habe ich den Einlaß des Motors bearbeitet. Frag mich aber bitte nicht mehr nach den Einlaßzeiten, vermutlich aber so ca. 120/65 bis 125/65 hab ich dem gegeben.

[Vincent Vega]

An die Pinascowellen-Fahrer: Habt ihr dann noch am Einlaß oder der Welle gefräßt, oder passen die Steuerzeiten da schon? Lecker sieht sie ja aus, leider gibts die nicht beim SCK.

Ich glaube unbearbeitet hatte ich ca 110°/50° Einlasszeit! Dann habe den Einlass maximal nach hinten und minimal nach vorne erweitert, hab jetzt ca 130°/55° (meine mich zu errinnern).

Gruß

edit: Welle ist unbearteitet!!!!!!

Bearbeitet 2. Dezember 2012 von Vincent Vega

[Lauszoo]

Servus Leute,

da das Topic jetzt schon 118 Seiten umfasst und ich gerade etwas faul bin, bitte ich meine Frage zu verzeihen. Ich bräuchte von Euch Parmakit erfahrenen Haudegen mal eine Meinung:

Mein Plan ist ein LML-Gehäuse, 177er Parma, 60er Vollwange (Mec-Eur), 30er MRP-Membranblock, 30er Vergaser (Mikuni?), 150er Sprintgetriebe und 22er Cosakupplung, Scorpionauspuff.

Kupplung, Gehäuse, Kurbelwelle, Getriebe, Auspuff habe ich schon.

Jetzt wollte ich von Euch wissen ob das Setup schlüssig ist. Außerdem bin am Überlegen mir ein 125er Lussogetriebe zu besorgen. Oder gleich ein 200er? Das Ding soll ein Altagsroller werden!

Danke schonmal!

Bearbeitet 3. Dezember 2012 von Lauszoo

[FunnyF]

So was ich gelesen hab gilt wie immer: Zusammenbauen und Steuerzeiten messen! Übersetzung 23/65 und bei den passenden Zeiten den Auspuff wählen. Ich z.B. hab 120/170 und das ist nix für den Scorpion. Gefahren und def. zu drehmomentlastig, da passt besser ne S-Box, RZ MK 2 o.ä.

Den Rest würd ich nehmen.....

[schoeni230]

Sich mal etwas weiter hinten! Da hab ich ein lml Setup mit Kurve gepostet was deinem entspricht!

[Lauszoo]

Spitze! Aber grundsätzlich is der 177er dem 187er vor zu ziehen, oder? Schon allein wegen der Flexibilität was Steuerzeiten angeht!

[Belzenoob]

Spitze! Aber grundsätzlich is der 177er dem 187er vor zu ziehen, oder? Schon allein wegen der Flexibilität was Steuerzeiten angeht!

ist ja eh nur ein anderer kopf beim 187 er( keine zentrierung ) bei ner 60 er welle nimmst den 177er

[Han.F]

Servus Leute,

da das Topic jetzt schon 118 Seiten umfasst und ich gerade etwas faul bin, bitte ich meine Frage zu verzeihen. Ich bräuchte von Euch Parmakit erfahrenen Haudegen mal eine Meinung:

Mein Plan ist ein LML-Gehäuse, 177er Parma, 60er Vollwange (Mec-Eur), 30er MRP-Membranblock, 30er Vergaser (Mikuni?), 150er Sprintgetriebe und 22er Cosakupplung, Scorpionauspuff.

Kupplung, Gehäuse, Kurbelwelle, Getriebe, Auspuff habe ich schon.

Jetzt wollte ich von Euch wissen ob das Setup schlüssig ist. Außerdem bin am Überlegen mir ein 125er Lussogetriebe zu besorgen. Oder gleich ein 200er? Das Ding soll ein Altagsroller werden!

Danke schonmal!

vom sprint-getriebe würde ich abraten, das bekommt gerne mal zahnausfall bei deiner zu erwartenden leistung!

200er lusso mit kurzem 4. und 23/65 sollte der schon schön ziehen können.

[BFC]

Das mit dem Getriebe sehe ich wie mein Vorredner - 200er Lusso mit 23/65 und dem 4. von der T5/PX125 ist ideal für den Parmakit.

[Jessica_W]

Hallo!

Bin neu auf Largeframe.

Möchte nun einen guten Tourenmotor mit einen Parmakit Zylinder aufbauen.

Mir ist nicht ganz klar wor die Unterschiede bei diesen beiden Zylindern

(PARMAKIT TSV EVO Classic 177ccm und dem

PARMAKIT TSV 177cc)

liegt bzw. ob der Preisunterschied gerechtfertigt ist.

Restliches Setup sollte SIP Road mit Vergaser 24 SI oder 28 PWK bzw. Dellorto sein auf Drehschieber.

[Belzenoob]

Hallo!

Bin neu auf Largeframe.

Möchte nun einen guten Tourenmotor mit einen Parmakit Zylinder aufbauen.

Mir ist nicht ganz klar wor die Unterschiede bei diesen beiden Zylindern

(PARMAKIT TSV EVO Classic 177ccm und dem

PARMAKIT TSV 177cc)

liegt bzw. ob der Preisunterschied gerechtfertigt ist.

Restliches Setup sollte SIP Road mit Vergaser 24 SI oder 28 PWK bzw. Dellorto sein auf Drehschieber.

für dein vorhaben würde ich den normalen nehmen. der evo hat einen anderen kolben.

[Jessica_W]

liegt der Unterschied nur im Kolben?

[Belzenoob]

auf dem bild vom sc***** ce**** hat er keine nebenauslässe :)

[Lauszoo]

vom sprint-getriebe würde ich abraten, das bekommt gerne mal zahnausfall bei deiner zu erwartenden leistung!

200er lusso mit kurzem 4. und 23/65 sollte der schon schön ziehen können.

Das mit dem Getriebe sehe ich wie mein Vorredner - 200er Lusso mit 23/65 und dem 4. von der T5/PX125 ist ideal für den Parmakit.

Great, danke. So hatte ich mir das auch gedacht. So ein 200er Getriebe is ja auch eine Investition in die Zukunft!