FunnyF

Das 1.Mal ist ja ist ja immer aufregend und bleibt unvergessen. In unserem Fall trifft das zu 100% zu! Der Sanctimonious/Bridgeheads SC bedankt sich bei all denen die da waren, insbesondere aber bei allen Helfern und Unterstüzern, egal ob Theke, Musik, DBM - Rennen oder wo immer eine Hand benötigt wurde, die wir nicht mehr frei hatten. Ohne Euch wäre es an manchen Ecken mehr als knapp geworden und es wäre nicht so gelaufen. DANKE!!! Bauer Hubert ist mit Sicherheit hier nicht vertreten, aber wir glauben er hatte selber den größten Spaß....... Anbei noch ein paar Eindrücke vom WE

Noch 5

Schon gemacht, reagiert auch. Ich denke von ner 25er auf 27,5er ND mal hochgehen ist ein Versuch, zumal diese 2-3 sec. "Nachdrehen" nur beim Fahren auftreten. Im Stand ist alles wunderbar.........

Ok, dann werd ich die ND mal hochsetzen

Ohne mir das ganze Topic durch zu lesen: Ist beim 30er TMX bekannt das er eine gewisse Zeit braucht um z.B. an der Ampel wieder auf Leerlauf zu kommen?! Hab auf 210er Malle mit Glocke, RZ etc. nen 28er Keihin gefahren und hab nun Testweise meinen Mukini draufgebaut. Der Keihin fiel sauber runter, der Mikuni braucht so 2-3 sec. bis auf normal Leerlauf. Am Motor kann´s nicht liegen da das Phänomen auch bei meinem LH-Parma auftritt. Beide Motoren ziehen def. keine Falschluft.......

Heute weitere Symptome: zwischen 60 und 80 ruckelt und zuckelt sie rum, ab 80 geht´s dann in einem weiter hoch. Wo liegt denn da das Problem?! ZZP eventuell nicht korrekt eingestellt? Zündkontakt mal ändern?! Wäre echt dankbar für Tip´s und Ideen!!!! Gruß Stefan

Hallo zusammen, habe folgendes Problem und bräuchte weitere Lösungsansätze: 125er GT 2 Kanal Motor, umgebaut auf 177er Alu Pinasco mit 24er SI, ND 55-160, HD 122, Mischrohr 160 BE3. Vergaser mit Spacer aufgestockt und Spritkanal aufgebohrt (BGM Big Box), Luftfilter mit Löchern. ZZP auf 19° geblitzt, 6V Kontaktzündung, Unterbrecher auf 0,4 mm eingestellt, Bosch W3AC. Im oberen Drehzahlbereich fängt der Haufen an zu ruckeln und will einfach nicht so Recht sauber hochziehen und ausdrehen. Komplette Zündung erneuert (Repsatz Scooter Center, also alles neu), ebenfalls Zündspule erneuert. Wo liegt der Fehler, jemand ne Idee?!?! Mache ich nen Fehler beim Einstellen des Kontaktes? Ich gehe wie folgt vor: Polrad drehen bis der Kontakt max geöffnet ist und kontrolliere mit der Blattlehre. 0,4 mm und dann anziehen, ist korrekt oder? Gruß Stefan

Hab ich gemacht und man glaubt es kaum!!! Ich hatte die Hupe so montiert: Hab mir dann mal die Anschlüsse genauer angeschaut und siehe da, da ist der Fehler: Hab die Anschlüsse erneuert und die Hupe 180° gedreht so dass die Anschlüsse nun auf 12 Uhr stehen. Alles zusammen gebaut und die Sicherung hält! Danke nochmal für die Lösungsansätze und Gruß Funny

Kabel sind alle richtig gesteckt und geschraubt hab ich nix in letzter Zeit. Konnte aber heute den Fehler weiter eingrenzen. Hab alle Kabel noch geprüft (Kaskade ab, Lenkkopf ab usw.) und konnte so nichts feststellen. Als ich aber wieder alles zusammen gebaut hab, die Zündung eingeschaltet hab und den Lenker nach links gedreht habe fing sie an zu hupen! Kaskade ab, Kabel an der Hupe getauscht, Lenker nach links, kein Hupen, aber dann Zack, Sicherung geflogen! Folglich muss also beim Lenkereinschlag nach links das weiße Kabel irgendwo nen Schluss zum Rahmen bekommen, richtig?!

Ok, check ich..... Wenn das negativ ist weitere Ideen?!

Hallo zusammen, Nach langen Stunden der Fehlersuche und viel lesen komm ich nicht mehr weiter! Folgende Problematik: Bei meiner PX 200 E mit Batterie ohne Elestart, Bj.83 fliegt andauernd die 8 Amp. Sicherung raus. Verbaut ist ein AA Regler, ZGP mit 7 Kabeln. Verkabelung mehrfach laut Plan gecheckt und alles richtig angeschlossen, Regler ist neu und original Piaggio. Ein defektes Blinkerrelais (innen drin hats gerappelt) habe ich schon gefunden und ausgebaut. Testweise ohne Relais gefahren und trotzdem Sicherung kaputt. Die Sicherung brennt auch nicht sofort durch, sondern erst nach ein paar km. Alle Birnen bleiben ganz, jedoch der verbaute SIP-Tacho gibt den Geist auf. Die Vermutung lag nah das es Tacho liegt, also Tacho ausgebaut(weiterhin ohne Blinkerrelais), Probefahrt und der gleiche Mist wieder!!! Wo liegt das Problem?! Masseschluss von einem Kabel am Rahmen? Defekte ZGP? Defekte Batterie? Bitte um Hilfe und Lösungsansätze............

Hallo zusammen, folgendes Problem: Hab an meiner PX200E Bj. 83 mit Batterie und ohne E-Start das Problem das mir andauernd die Sicherung durchknallt. Klar das es auf einen Kurzschluss hindeutet, aber wo? Folgende Symptome treten auf: 1. SIP-Tacho verbaut, korrekt angeschlossen, alle Kabelschuhe am Zündschloss etc. getauscht auf vollisolierte Schuhe. 2. Spannungsregler ist neu, verbaut ist ein AAG+BM Regler, vorher war ein GG+BCM Regler drin, der hat jedoch nicht die Batterie geladen. Mit dem AA Regler wird diese geladen. Kabel aus der ZGP: weiß, rot, grün, violett, gelb Kabel am Regler: schwarz, grau, gelb und 2 mal violett Die Farben am Kabelbaum stimmen mit denen der ZGP überein. Spannung bei laufenden Motor an den Kabeln zur Batterie beträgt drehzahlabhängig 13 V aufwärts. Alle Birnen leuchten und bleiben heile, natürlich wenn die Sicherung durchbrennt fällt alles aus (Tacho, Licht, Blinker, Hupe) 3. Die Blinkerkontrollleuchte leuchtet dauerhaft mit und reagiert auch nicht wenn ich die Blinker betätige. Weiß aber nicht warum........ Ich hoffe mein Problem kann gelöst werden....... Gruß Stefan

Wohl war, eine "passende" Mail wurde bereits auf den Weg gebracht........

Sooooooo, danke für die Antworten, der Fehler ist gefunden und ist ehrlich gesagt so unrealistisch wie´s nur geht, aber Tatsache ist: 2 NEUE ZGP verbaut und beide waren im Sack!!! Einmal BGM kurz nach dem Einbau kaputt, anschließend originale ZGP aus der Box verbaut und auch kaputt! Kann ja alles sein, nur an der O-Ton an der Verkaufstheke ärgert dann schon: wenn du morgen nochmal kommst und sagst die ist kaputt gibt´s aber keine neue! Ich hoffe nur das die defekten ZGP nicht so ins Regal gelegt werden und der nächste genau die gleiche wie ich machen darf.............

Laut meinen Informationen wird bei ner Pk über Masse gekillt, nicht wie bei Px über ein zweites grünes Kabel. Kann denn der Spannungsregler oder Hupengleichrichter ne Rolle spielen?!

Hab gerade ne PK 50 XL ohne Batterie zu machen, u.a. war die ZGP im Sack. Erst ne BGM verbaut, lief eine Weile, danach nix mehr, kein Zündfunke. Anschließend original eingebaut, von vorne rein kein Funke. Kombistecker getrennt, nix, zusammen, nix..... Und ja, Zündschlüssel auf AN Was alles getauscht wurde bis jetzt: - Zündkerze - Kerzenstecker - Zündkabel - CDI - ZGP - anderes Polrad versuchsweise Es kommt nix!!!! Jemand noch nen Tip für mich?! Wäre dankbar......

So ziemlich alles was auffälliger ist ist auch gleichzeitig lauter. Du kannst dann zwischen Brülltröte, dumpfer Klang, heller Klang usw. wählen.... Man muss sich nur entscheiden........ Mach nen Vitonflansch drauf, umwickel den Pott mit Mumienband, dann wird´s was leiser, aber auch nicht wirklich viel.......

Gerade Info vom Center: 125er Version kommt in 6-8 Wochen!!!

HD ab 290 abwärts, ND kannste bei 27,5 anfangen, Clip auf Mitte und ne kleine PJ.... Und: Gemischschraube rein gleich fett, raus gleich mager!

http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe

Da werden wohl die Nuten im Lüra unterschiedlich sein. Das was du in der Hand ist ist für 80-150er, paßt, aber eben kein 200er Rad..... Musste um meinen 210er mit erleichtertem kleinen Lüra zu blitzen auch mächtig die Platte fräsen.... Is halt so.....

Gemsichschraube hat da mal gar nix mit zu tun! Clip auf Mitte, gucken was se macht und dann ggf. runter düsen.......

http://www.germanscooterforum.de/forum/16-suche-dienstleistung/

Dann wird es mal Zeit zu spalten............................